szociu
-
Postów
707 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez szociu
-
-
seryjny zacisk z wrx'a. Zestaw naprawczy masz oryginalny subaru czy zamiennik ?
-
skoro to 99 podepnij go pod Select Monitora i zobacz czy wogole są odczyty z przepływomierza, może masz kable przy przepływomierzu połamane sygnałowe albo na zasilanie.
-
Dnia 26.03.2017 o 12:28, _scooby_ napisał:
Informacyjnie pobawiłem się ponownie w regulację pedału sprzęgła.
Ustawiłem trzpień przy pedale w skrajnie długim położeniu. Na wyższych biegach podczas przyspieszenia tarcza zaczęła się ślizgać.
Biegi wchodziły gładko aczkolwiek 1 trochę "zygzakiem" tzn. trzeba było trochę "poszukać" miejsca, w które miała zostać wbita. Drugi bieg wchodził raczej poprawnie choć ma lekkie skłonności podobne jak w przypadku jedynki.
Skróciłem długość trzpienia pod pedałem aby tarcza się nie ślizgała, biegi wchodzą może minimalnie gorzej niż w poprzednim ustawieniu z maksymalnie wysuniętym trzpieniem.
Sprzęgło łapie na samej górze. Póki co chyba udało się osiągnąć chwilowy kompromis.
Przyczyną zapewne jest tak jak mówiliście tarcza oraz ta przesuwka 1 i 2-go biegu.
Planuję jeszcze sprawdzić poduszki skrzyni i silnika oraz luzy zaworowe ( ewentualna regulacja) więc do sprzęgła dobiorę się od strony silnika, który zostanie wyjęty.
Przy okazji wymienię smog olejowy,który podobno lubi się uszkodzić, wymienię świece zapłonowe, rozrząd oraz dokręcę przewody paliwowe, które na mrozie potrafiły puścić paliwko bokiem.
Przypadłość ze smokiem to nie w silniku EJ205 więc Ciebie nie dotyczy a wężyki od razu zmień na nowe bo są ze starości już plastikowe.
-
zmartwię Cię, 1:1 pasuje tylko pompa wspomagania z WRX i STI 2001-2002.
Z nowszych tj 2003-2007 owszem pasuje ale wejście na zasilanie ze zbiornika jest z innej strony i montaż takiej pompy wymaga przeróbek. -
auto ma lpg ?
-
sprawdziłeś wiązki i czujnik położenia wałka ?
Komp widzi głupie wartości lewego walka dlatego zaczyna szarpać
-
Z którego regionu polski jesteś ? Podjedź gdzieś gdzie ogarniają Subaru niech sprawdzą układ sprzęgła, regulację i poduszki zanim weźmiesz się za zakupy.
-
skoro na maksymalnym wysuwie sprzęgła jest lepiej pompa jest europejska i nie ma więcej zakresu znaczy to że tarcza się kończy.
-
Tym sposobem dociągając na maxa możesz spowodować że spalisz tarcze jak sprzęgło jest nowe, dlatego producent w serwisówce podaje wartości do regulacji luzu jałowego pedału sprzęgła.
nie masz przypadkiem pompy sprzęgła założonej z anglika ? ona ma inny zakres pracy
-
Poduszka skrzyni biegów jest taka sama w gc8 i w wrx 01-07 oraz w forkach 98-07
-
Te drugie to są te z twardej gumy STI. W pierwszej kolejności sprawdź czy rzeczywiście coś masz pozrywane.
-
Owszem przykręcić się da tylko po co.
Do 5MT występuje dedykowana poduszka z twardej gumy STI i jest tańsza.
-
Zobacz czy nie są pozrywane to częsta przypadłość przy agresywnej jeździe. Sprawdź też czy są wogóle dokręcone do belki. Twardsze poduszki od seryjnych oferowało STI w katalogu akcesorii do Imprezy, nie są one specjalnie drogie.
-
Mylisz się, ustawiasz tam luz jałowy pedału sprzęgła. Jeśli po wymianie sprzęgła nie był ustawiony prawidłowo to albo sprzęgło nie będzie wysprzęglało do końca albo w druga stronę będzie cały czas w pracy tj szybko spalisz tarcze.
z wyskakiwaniem biegów - skontroluj w pierwszej kolejności stan poduszek pod silnikiem i pod skrzynią zanim skrzynia pójdzie do rozbiórki.
-
Czujnik wychylenia wałka jest z tył lewej głowicy. Kup sobie kabelek KKL i użyj free ssm.
Alternatywnie podjedź gdzieś gdzie mają Select Monitora i pojęcie o tym co parametry pracy znaczą.
-
P0302 i P0304 jest powiązane z P0021 który w bugu sti to VARIABLE VALVE TIMING SYSTEM 2 (LH).
Poza powyższymi zobacz jeszcze na valve duty output ile jest %
Wyciągnij też czujnik z tył głowicy i zobacz czy nie jest zabity syfem, sprawdź tez przy nim kable.
Rozrząd masz ustawiony poprawnie ?
-
Brembo gran turismo montowany przez SIP, z tarczami do tego to raczej nic nie znajdziesz, klocki owszem
-
To AP ? jeśli tak to jaki model ?
-
przody do zwrotnic owszem pasują P&P
-
z AP to CP5070D51 z Hawka to HB109 to chyba najtańsze klocki pod ten zacisk
-
9 godzin temu, marivip napisał:
ja chciałem powiedzieć, że będzie prawdopodobnie jeszcze Marian i Paulina na szosowo-turystyczną ale narazie czekam na official od Dyrekcji...
swoją drogą to planujecie jakiś wspólny wyjazd do miejsca Plejad? jak to wygląda? Świeżak jestem więc z przyjemnością się obędę w temacie..
a tak w ogóle to: uprzejmie donoszę, że od wczoraj jestem szczęśliwym posiadaczem komputera, ładnie czyta Subaru, parametry live, itd itp.
Zapraszam jeśli ktoś coś
@Cherusek1 co do autodromu to może ja też bym się przejechał poprobowac.. A jak nie to przynajmniej poobserwowac
@szociu czy Ty może kojarzysz jakie wartości w jakich momentach powinien wskazywać ten czujnik ciśnienia atmosfer.Powinien pokazywać Ci wartość ciśnienia atmosferycznego, czyli okolice 990 hPa
-
Występują z DBA rotory zamienne do AP Racing serii CP3580-2898/99 czyli 330x28mm, sa tańsze niz AP a tak samo dobre, zostały stestowane w boju m.in w gsmp na jednym RA. Kluczowe pytanie to jaki masz dokładnie model zestawu hamulcowego AP bo było ich conajmniej kilka do Imprezy.
-
Braid produkuje też 16 pasujące na brembo 16x7 z et 48 z tego co kojarzę i cena za kpl nie jest aż tak z sufitu
-
1
-
-
P2441 - w lewym zaworze jest czujnik ciśnienia atmosferycznego ( w starszych modelach był w kompie) - po podpięciu SSM można stwierdzić czy to on pokazuje głupoty. Sam zawór jeśli jest uszkodzony będzie generował kod błędu, jego uszkodzenie łatwo sprawdzić, zazwyczaj wypalają się uszczelnienia jak na foto:
-
1
-
Pompa wspomagania do WRX Bugeye 2001
w Impreza
Opublikowano
GT i WRX maja zupełnie inne pompy, z WRX żaden z przewodów przekładni czy to na zasilanie czy to na powrót nie będzie pasował.
Jeśli pompa tylko cieknie to lepiej ją uszczelnić, do pomp z roczników 2001-2002 da się kupić oem zestaw uszczelnień i nie jest on wybitnie drogi.