szociu
-
Postów
707 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez szociu
-
-
To nie urban legend, nr takich sprężyn to 20380SA020, stosowane były w Forku II generacji na rynek USA, oraz na niektóre rynki europejskie dla wersji specjalnych, 99% wersji jeżdżących po EU to jednak wersje z SLS.
Te oem sprężyny też są normalne dostępne i nie są wybitnie drogie.
-
Nie mogę teraz tego znaleźć, ale jeśli mnie pamięć nie myli to nawet carfit pisał kiedyś o tym, że ACL są dużo lepszej jakości a fejm na Kingi się zrobił tylko marketingowy a jakościowo z nimi średnio. Jak znajdę ten post to wkleję
chętnie poczytam, moje doświadczenia z kingami są pozytywne, żaden z silników poskładanych na nich dla nas się nie poddał, nie musieliśmy tez żonglować panewkami z rożnych zestawów żeby dobrać odpowiednie spasowanie jak często miało to miejsce z ACL'ami, co nie znaczy że są to złe panewki.
Panewki OEM główne + korby spec C to bardzo dobre rozwiązanie ale drogie niestety.
Ile ludzi tyle przewinie się opinii, każdy kto składa silniki trzyma się swoich rozwiązań które ma sprawdzone, wszystko weryfikuje czas i użytkownicy.
-
Zarówno King jak i ACL produkują panewki zwykłe i sportowe. Z Kingami z serii Racing doświadczenia mam pozytywne. Przy składaniu silnika dużo zależy od kultury technicznej składającego, bo i najlepsze panewki nie pomogą jak smok olejowy zalepiony będzie silikonem na amen lub jak z chłodniczki oleju wypłyną wspomnienia poprzednich awarii...
-
nie lepiej OEM do wolnossaka ? Tańsze i działają na 100%
-
w 2.0 99 wzwyż jest taki sam jak w GT, ale zakup używki to loteria... Nowe nie są abstrakcyjnie drogie biorąc pod uwagę całokształt kosztów remontu silnika w GT
-
Stabilizatory różnią się długością w niewielkim stopniu pomiędzy sedanem a kombi, ale są inne, mają różne nr OEM, podobnie whiteline do kombi oferuje inny stabilizator niż do sedana.
W przypadku Twojego WRX kombi 2004 łączniki przednie masz takie jak w GT, tj będą pasowały.
przy zmianie wahaczy na takie z sedana łączniki już pasować nie będą
-
niesymetryczne półosie był do dyfrów przed 99, po 99 są symetryczne w GT.
Do szpery płytkowej STI są dodatkowe nacięcia na wieloklinie bo innaczej się półoś blokuje niż przy wisko.
-
są takie same
-
w których rocznikach te różnice cie interesują dokładnie ? Kombiak którego masz to dokładnie jaki model ?
-
silnik do wyciągnięcia i głowice do zrzucenia, bez tego niestety tylko wróżenie.
-
W forku SH jest inna konstrukcja zawieszenia na tyle, są śruby w whiteline w górny wahacz do zrobienia pochylenia
-
1
-
-
bez sensu wszystko jest inne, występują wysokie wloty jak w blobie ale z rozstawem do maski jak w GT - np HT autos takie oferuje
-
zamiast rzeźbić amortyzator prościej wsadzić dedykowane śruby mimośrodowe do amortyzatora dodające regulację w miejscu gdzie jej fabrycznie nie było, nie są drogie.
-
a uppipe jest cały niepęknięty ? Będzie słychać ewidentnie w komorze jeśli będzie mocno pęknięty.
Skoro to WRX może być też stopiony precat w uppipe.
-
nr koła EJ204 2,0 hawk 12310AA420, EJ154 hawk 12310AA420 - są identyczne
-
tył seryjnej wysokości zamiast SLS Peddersa jest twardszy niż seria SLS subaru
-
whiteline ma inne stabilizatory do 5x100 i do 5x114,3
Przy 5 x114,3 są inne zwrotnice na przodzie i inne amortyzatory
-
Przód i tył możesz założyć 5x114,3 tj przykręcić
Przez inne szerokości wahaczy przedni stabilizator jest inny, tył przy 5x114,3 tez jest inny i używa innych łączników niż 5x100
-
-
może pompa, może wyprzęglik a może tylko odpowietrzenie - przy wymianie sprzęgła rozpinali cokolwiek z układu hydraulicznego ?
-
Free SSM jest darmowy, do tego zwykły kabel KKL jak do VAG wystarczy.
-
Filtry niebieskie 15208AA12A są produkowane w Kanadzie przez firmę Honeywell dla Subaru, stosowane są na rynku Kanadyjskim, USA a do PL ściąga je oficjalny importer skąd trafiają do salonów a następnie do Waszych samochodów.
Na rynku Japońskim w tym samym czasie stosowane były filtry czarne nr OEM 15208AA100 produkowane w Japonii przez firmę Tokyo Roki dla Subaru
Dlaczego SIP ściąga niebieskie - zapewne ktoś z dyrekcji się wypowie.
Oba filtry są zamienne ze sobą, maja bardzo zbliżone parametry, program do doboru części jako nr filtra wskazuje 15208AA100 w silnikach 4 cylindrowych EJ
Ceny obu filtrów są zbliżone z tego co kojarzę.
Parametry filtrów:
Czarny Tokyo Roki 15208AA100
OD: 68mm
Length: 64mm
Thread: M20x1.5, Roll-formed
Spring type: Stamped leaf
Bypass Valve: 23 PSID, Metal valve integrated into the end cap on the dome end.
Anti Drain Back Valve: Yes, Nitrile
Media type: Paper
Media Surface area: 470.9668cm2
Beta Ratio: Unknown
Flow Rate: Unknown
Gasket style: "P" ring
Oil inlet hole/s area: Six 6.25mm holes. 184.07mm2 total area.
End caps: Metal
Can side thickness: .48mmNiebieski Honeywell 15208AA12A
OD: 68.3mm
Length: 67mm
Thread: M20x1.5, Roll-formed
Spring type: Stamped leaf
Bypass Valve: 23 PSID, Plastic, located in the stamped spring, positioned at the end cap on the dome end
Anti Drain Back Valve: Yes, Nitrile
Media type: Paper
Media Surface area: 473.7cm2
Beta Ratio: Unknown
Flow Rate: Unknown
Gasket style: "P" ring
Oil inlet hole/s area: Ten 5mm holes. 196.34mm2.
End caps: Engineered media
Can side thickness: .37mm-
1
-
-
z GD da się zamontować.
Przy przekładce pompa została RHD ?
-
czujnik musisz mieć 2 pinowy.
wyrzuca błąd bo nie ma sygnału, ze starości odłamują się z nich kable
Metoda na padajace panewki
w Impreza
Opublikowano
smok i bagnet nie tylko miska, ale zdecydowanie lepiej jest wstawić przegrodę, w 2,5 smoki pękają z kolei.