szociu
-
Postów
707 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez szociu
-
-
na pewno nie pasuje bo jest na stabilizator 24mm,
czy W21063 pasuje do starego typu mocowań się dopiero ustala
-
tyle mówią katalogi a w praktyce zwykłe STI nie RA i nie type R z którymi miałem styczność z tył miały w większości visco jak GT
-
sciagnac dekiel będzie wszystko wiadomo
-
1
-
-
przód, helical montowany był tylko na zamówienie w STI lub wersjach limitowanych, po oznaczeniu skrzyni raczej tego nie ustalisz.
-
1
-
-
EJ20G 94-96 maja szklanki z hydrauliczną regulacja luzu, 97-98 jest na płytkach
-
regulowane są na pastylkach pod szklankami zaworowymi, trzeba do tej operacji ściągnąć wałki.
Do silników EJ20K pastylki są inne niż w GT z tych roczników
-
Przód w 5MT w GT każdym był otwarty bez szpery, można dać nowego helicala z STI limited - jakieś 4k pln, tył płytkowy R160 nowy z STI kosztuje trochę więcej.
-
półośki są za długie do GC8 na std wahaczu, tzn na siłę da się złożyć ale przeguby cierpią
-
1
-
-
po pierwsze bez sensu zmieniać zwrotnice przód, bo wszystko pasuje P&P
po drugie do zacisków przednich żadne adaptery potrzebne nie są
-
1
-
-
główne były takie same tez w forkach 2.0 NA oraz 2.5 turbo
-
Kamil,
użyj tych, o których pisze Edwin. Zakładałem takie do Enterprise'a (tzn. Marek zakładał
). IMHO to najlepsze "cywilne" panewki.Owe mityczne panewki główne ze Spec C czyli nr OEM 12209AA360
to najzwyklejsze panewki stosowane w silnikach EJ257 i 255 czyli w zwykłych seryjnych WRX i STI.
Tylko korbowodowe ze Spec C są rzeczywiście inne niż z Europejczyka tj mają inny numer OEM
-
Parę groszy z mojej strony, bo trochę styczności z projektami proto miałem. Fajnie to wyglądają na zdjęciach.
Awaryjność specjalnie nie dziwi bo wiem od kuchni jak te projekty powstawały. Ja wybrałbym E10 zbudowana fabrycznie gdzie ktoś się w fabryce chwilę musiał nad zawieszeniem i ustawieniami etc. pochylić, a na koniec zanim zostało to wpuszczone na rynek było testowane. W przypadku proto testerami są użytkownicy, bo w przeciwnym wypadku auto takie kosztowałoby x razy więcej.
W PL poznałem wiele osób mających naprawdę spore pojęcie o mechanice i motorsporcie więc zdolnych ludzi u nas nie brakuje, bardziej brakuje chyba budżetu/czasu/odpowiedniego podejścia - do wyboru.
-
+1
OEM sworznie nawet w rajdowo eksploatowanych autach dają radę, pod warunkiem że nie biora wszystkiego tylko na Siebie.
Przy okazji wymiany sworzni proponuje zainwestować jeszcze w nową śrubę blokującą w zwrotnicy
-
1
-
-
Tak, pomarańczowa przepływka tylko w wersji 3/4 sti
-
to prawidłowa dla wersji 94-96 turbo, występowała ona w starych impreza NA i w legasiach
-
-
po co kombinować skoro whiteline jest bez problemu dostępne w PL
-
1
-
-
większość z ww powoduje wyrzucenie błędów w ECU chyba że ktoś celowo wyłączył coś programowo.
Podjedź z tym samochodem do kogoś kto ma sprzęt, ale nie tylko do zczytywania kodów błędów ale wszystkich parametrów pracy z ecu.
Wjazd na hamownię z szerokopasmową lambdą też będzie w stanie odpowiedzieć na nurtujące Cie pytanie o przelewanie w tym egzemplarzu.
-
pytanie ile paliwa jest w oleju rzeczywiście.
niewielkie ilości zawsze się dostaja i jest to normalne zwłaszcza jeśli auto jeździ na krótkich dystansach.
Jeśli auto jest mocno przelane i oleju przybywa sporo jest to bardzo niebezpieczne zjawisko, rozrzedzenie oleju powoduje utratę parametrów smarnych i prowadzi do zatarcia.
Przyczyny mocnego przelewania w benzynowych silnikach to np:
- uszkodzony czujnik temp silnika
- uszkodzony termostat ( auto jest notorycznie niedogrzane i wzbogaca mieszankę)
- uszkodzona sonda lambda
- wadliwie działający przepływomierz
- uszkodzony regulator ciśnienia paliwa lub lejące wtryski
- źle wystrojony samochód przez tunera
-
1
-
-
poprostu wykrecasz i wkrecasz czujnik
-
1
-
-
to nie jest dobre rozwiązanie do auta na co dzień, zazwyczaj jak pęknięta jest tuleja jest to jedna z dróg reanimacji bloku
-
wszystko jest wymienne 1:1, skrzynie w jdm'ach miały napęd na linkę w turbo, czujnik (impulsator) z wersji eu zakłada się bez żadnych utrudnień.
-
1
-
-
z naciskiem na 05/06, bo w tym zestawie szpera tył jest płytkowa a przód helical , w modelu 07 zastosowana już z tył torsena
-
Lanos ma dłuższe półosie i dlatego nie pasują
-
1
-
Potrzebne zdjęcia głowic sti 97/98
w Impreza
Opublikowano
skośny IC był 94-96 czyli głowice do EJ20G, 97/98 to do EJ20K