pablo2k

Pozdrowienia dla kierownika srebrnej imprezy (chyba WRX) mijanej dziś na na wysokości akademików polibudy na Nadbystrzyckiej w Lublinie pomachane było

Ja zakupiłem w nie-aso, nie było większego problemu ze znalezieniem konkretnego przegubu w ofercie NKNu (ZTCW NKN właśnie idzie jako OEM). Zestaw ładnie zapakowany, smaru aż nadto, opaski jak w oryginale. Z tego co widziałem po katalogu pasują do praktycznie każdego Subaru AWD z epoki. Jutro podam numerek z katalogu NKNu. Tak jeszcze w temacie - co do zewnętrznych - niestety najlepiej wychodzi zdjąć z auta i przeliczyć zęby i średnicę pierścienia. Przegub który był założony u mnie w aucie - po liczbie zębów identyfikując - jest z modelu FWD

Owszem, wsadzić zaturbiony motor jest najlepiej z punktu ekonomii i przelicznika nakład w PLN/moc w KM. Ale takie cuda jak wyważenie układu korbowo-tłokowego, usprawnienia układu dolotowego i wydechowego i inne drobne usprawnienia mają ogromny wpływ na żywotność jednostki i na to jak będzie znosić dalsze katusze. Nie znam się na tym aż tak - ale z tego co wiem, niektóre klasy rajdowo-kjsowe nie tolerują turbawek. Mogę się mylić - nie bijcie :razz: Jest jeszcze kwestia sentymentu do n/a

Jeśli chodzi o wlew paliwa - podważ tak jak to robisz i sprawdź metalową blaszkę (sprężynkę) znajdującą się obok zawiasu klapki. Mi raz jakimś cudem wlazła nie tam gdzie trzeba i nie odskakiwało. Co do podgrzewania, kluczyk na zapłon, włączyć przycisk, złapać za miernik i sprawdzić czy na złączkach na szybie jest napięcie. a) nie ma zasilania - kontrola przekaźnika i połączeń z przekaźnika do szyby jest zasilanie - brak ciągłości w obwodzie na szybie - zazwyczaj padają pojedyncze odcinki (poszczególne paski nie grzeją), jak wysiada całość a zasilanie na stykach jest to wygląda na brak połączenia metalowej złączki z ścieżkami grzewczymi. Generalizując - oba tematy do ogarnięcia dla kogoś kto nie boi się miernika i puszki piwa Pozdr i powodzenia!

To jest rolka napinacza paska od klimatyzacji. Jakichś wielkich uszkodzeń to ja tutaj nie widzę - ale ja się nie znam Rozrząd na oko nietknięty. Pas przedni chyba troszkę cofnięty bo wąż od chłodnicy jakoś dziwnie blisko alternatora. Ale poczekajmy na opinie ludzi, którzy posiadają takie auto i wiedzą co gdzie powinno leżeć pozdr.

Mariusz Brzeg, w ASO? Bo mi przez telefon powiedziano, iż nie jest to w sprzedaży nie pytając nawet zbytnio o model zacisku czy czegokolwiek Któreś ASO sprzedaje wysyłkowo?

Szybkie pytanie - gdzie można dorwać zestaw naprawczy zacisku do Legaca II (tarcza 266mm*24mm, 1tloczkowe). Konkretnie chodzi o gumki tłoczka i manszetki prowadnic zacisku. Na aktualna felgę nowe spowalniacze od wrxa nie wejdą, a stare wymagają odrobiny odświeżenia. Pozostaną jako zacisk na zimę więc tak czy siak muszę to zrobić

leon, moich 15stek na pewno na takie coś nie wcisnę (może jakieś bardziej kawiorowe wejdą), ale na lato jest plan 16" z GT maźniętych na biało - więc hebel będzie jak znalazł Wstyd jak felga spora a spowalniacze jak z CC :razz:

24,00

To jest jasne, ze tarcza i klocek musi być pod zacisk. Pytałem czy rozstaw otworów montażowych jarzma jest taki sam. Dzięki za szybką odpowiedź!

Szybkie pytanie, kompletne zaciski z jarzmami od WRX '02 (dwutłoczkowe, 294mm/24mm) są w 100% bolt-on do Legaca II (BD7, 2.2SOHC, poprzednio jednotłoczkowe, tarcza 260mm/24mm)? pozdr

jak wszyscy to i babcia też.... ostatnio odgrzebałem płytę Placebo "Sleeping with ghosts" i jakoś tak wyszło klik tu enlardż

Raga, wypraszam sobie, jestem cywilem :cool: pies-cywil

Reasumując - na drodze niepublicznej wolno Ci: - jeździć autem niezarejestrowanym - jeździć bez prawa jazdy - jeździć przodem do tyłu :wink: Nie wolno Ci: - powodować bezpośredniego zagrożenia w ruchu drogowym czyli: - przekraczać prędkości (mają zastosowanie odpowiednie przepisy RD dot. prędkości na danym rodzaju drogi - jedno, dwujezdniowa itp.) - jeździć bokiem - jeździć na bani - jeździć na dropsie Jeśli już coś przeskrobiesz niebieski człowiek może Ci podarować odcinek z bloczka mandatowego (20-500 w zależności od Twoich starań) lub nawet zaproszenie do Sądu na kawę, jednakże nie może na Ciebie nałożyć punktów karnych za popełnione wykroczenia. Punkty na czajnik obowiązują wyłącznie na drogach publicznych. 20/24 (w zależności od stażu w programie) i czajnik Twój :razz: Pozdrawiam i miłego kolekcjonowania!

USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym: Art. 1. 1. Ustawa reguluje zasady ruchu na drogach publicznych oraz w strefach zamieszkania, warunki dopuszczenia pojazdów do tego ruchu, wymagania w stosunku do osób kierujących pojazdami i innych uczestników ruchu oraz zasady kontroli ruchu drogowego. 2. Przepisy ustawy stosuje sie również do ruchu odbywającego się poza drogami publicznymi, jeżeli jest to konieczne dla uniknięcia zagrożenia bezpieczeństwa uczestników tego ruchu. Art. 129. 1. Czuwanie nad bezpieczeństwem i porządkiem ruchu na drogach, kierowanie ruchem i jego kontrolowanie należą do zadań Policji. pozdr

Według katalogu, który mam kolorek zwany Gunmetal ma numer RAL7005. Dla pewności przejrzyj dokładnie jakieś inne katalogi. pozdr.

Odkręć silnik razem ze sterownikiem i serwomechanizmem. Rozbierz - tylko nie pogub części. Serwo przemieszcza się razem z zębatką na silniku. Dzięki niemu sterownik wie gdzie jest szyba, sprawdź styki w serwo - może nie łączą i sterownik uważa szyberdach za zamknięty kiedy tak nie jest U mnie wystarczyło przedmuchanie sprężonym powietrzem i przestał się przycinać ps: tak jest w Legacy II, ale myślę, że szyber w Antyku jest podobnie skonstruowany pps: Co do ceny to na pewnym szrocie znalazłem sprawne obydwa szyberki razem z 'kawałkiem' dachu do kombi antyka za 400pln Więc cena w zależności od źródła będzie się mocno różnić

Nie wiem dokładnie jak w Foresiu, ale w Legacu, żeby się dobrać do szyberdachu musiałem odkręcić lusterko wsteczne, osłonki przeciwsłoneczne, wszystkie uchwyty ponad głowami pasażerów, zdjąć plastiki ze słupków z przodu i z tyłu i na dodatek odkręcić panel sterowania szybrem i lampkę pod którą kryły się dwie ostatnie śrubki... Na całe popołudnie zabawy W Twoim przypadku myślę wystarczy wybebeszyć tylko tylną część, chyba, że są inne metody Pozdr.

Może to być jeszcze popiskiwanie łożyska oporowego - na postoju jak piszczy dotknij pedału sprzęgła, jeśli ustanie to masz łożysko do wymiany.

pozdrowienia dla himbera widzianego przed rondem przy zamku w Lublinie :wink:

Jak widzę po opisie - masz LPG. Ten króciec oryginalnie leci za przepustnicę - przewód podciśnienia. W samochodzie z instalacją gazową biegnie z miksera. Tak mi się to widzi ale niech fachowcy się wypowiedzą ;p

Here are steps given in the service manual for bleeding the air from the coolant system: 1. Consider covering the trunk with plastic in case of a coolant overflow. 2. Remove the radiator cap, oil filler cap, and dipstick. 3. Pop the cover trim plate off the filler access area. This reveals the bleeder valve. If you remove the little screw above the trim plate to do this, be extremely careful to not drop the screw into any of the filler necks. 4. Flip the bleeder valve locking clip up to release it. 5. If you have an automatic transmission, remove fuse B1 (the ATF cooler valve). 6. Fill with coolant up to the bottom edge of the filler neck. 7. With the engine idling, occasionally revving the engine, fill up with coolant until there's no more room when the engine is revved. (Revving may raise the level a bit.) 8. Replace radiator cap. 9. Warm up engine until you are sure the thermostat is open. 10 minutes at 2500 RPM should do it, and you should hear the radiator fans come on. 10. Run 5 more minutes at 2500 RPM, revving to 5000 RPM every 30 seconds. 11. Carefully open the radiator cap, and top up the coolant. 12. Replace the radiator cap. 13. Run 5 more minutes at 2500 RPM, revving to 5000 RPM every 30 seconds. 14. Idle until the radiator fans cycle on and off once. 15. Carefully open the radiator cap, and top up the coolant. 16. Put everything back the way it was. http://www.bombaydigital.com/boxster/projects/radiator/ http://www.dietersmotorsports.com/tech/tech9-03-2003.htm http://boxster.wikia.com/wiki/Engine_&_Transmission#Coolant_System

W poniedziałek i tak jedzie do doktora więc grzebologii uprawiać nie będę. Cholera w Mazdzie i Oplu wszystko sie dało skleić na znaki firmowe i śmiga do tej pory :neutral:

od początku i dużymi literami Zostałem zmuszony do zmiany rozrządu, ale nie miałem możliwości porobienia własnych znaków na nim celem identycznego złożenia na nowych częściach. Posiłkowałem się firmowymi znakami na kołach i obudowie rozrządu. Postępując według instrukcji serwisowej złożyłem do kupy. Po odpaleniu silnik pracuje nierówno, nie chce wchodzić na obroty i nie dopala paliwa. Zdjąłem rozrząd ponownie - ustawiłem od nowa. Dalej jest to samo. Według drobnych kombinacji lewa głowica nie chodzi tak jak trzeba - wyjęcie przewodów zapłonowych z cewki nie powoduje znaczących zmian w pracy motoru. Zdjęcie przewodów z prawej strony - silnik po kilku obrotach gaśnie. pozdr.

Stary pasek nie został urwany do końca, ale wyszły włókna, po zdjęciu osłon rozleciał się w rękach - zniszczony klin koła pasowego na wale korbowym pociął brzeg paska. Rozrząd kompletnie nowy, złożony na firmowych znakach (nacięcia na kołach rozrządu i nacięcia na plastikowych osłonach) silnik odpala ale nierówno pracuje, paliwo w wydechu. Jakim cudem złożenie po firmowych znakach nie daje prawidłowych ustawień wałków względem wału? Mam podejrzenia, że koła są od innego modelu ale z kolei zestaw rozrządu zasadniczo jest ten sam dla 1.8/2.0/2.2? Ma ktoś jakieś pomysły? Po zdjęciu dekli z głowic - ręcznie kręcąc kołami rozrządu wszystko jest w porządku.