pompik

Sasha pisał, że DHL może odmówić wysyłki elektroniki do Rosji. Z tego powodu ja wysłałem pocztą. Najszybciej by było wysłać z Obwodu Kaliningradzkiego. Z Gdańska niedaleko, ale mi się aż tak nie spieszyło.

Jeżdżę już ponad rok na modzie od Sashy i jest OK. Bardzo dobry mod pod Pb i LPG. Zawsze chłop służy pomocą i można wgrywać jego flash'e samemu. Mam również wycięte EGR i SAI. Zero problemów. Nie ma się co spinać i najlepiej zamówić dodatkowe ECU z modem a potem stare sprzedać jak będzie OK..

Alexander Morzhakov sasha.morzhakov@mail.ru

Jeśli chodzi o immo, to ja poprosiłem o odłączenie i na razie jeżdzę bez, bo nie miałem czasu się tym zająć, ale jest klilka opcji. Sasha pomaga również zdalnie: - można wlutować eeprom chip i aktywować immo we flash'u- w ASO aktywować immo we flashu i zsynchronizować kluczyki - można sprzedać swoje stare ECU Sashy. Jak będzie je miał w ręku, to może Wam wysłać nowego flash'a z zakodowanym immo mailem Na cenę składa się ECU, usługa oraz przesyłka i zależy od kursu. Najlepiej pytać u źródła sasha.morzhakov@mail.ru

Hej, już nie mam siły śledzić tego wątku. Wszytskim bardzo współczuję i pragnę tylko przypomnieć że moje auto jeździ już OK po remapie Sashy. Sterownika ECU nie trzeba wysyłać. Ja dostałem nowy zmapowany pocztą i wszystko działa. Stare ECU zostawiłem sobie na pamiątkę, ale Sasha chętnie je skupuje. Można też później sprzedać we własnym zakresie. Przy okazji wycięty został EGR i SAI, więc już nie ma się za mocno co zepsuć Moje auto jest dowodem na to, że jest to typowy bug w mapie. Oczywiście każdy modyfikacje robi na swoją odpowiedzialność, ale prawidłowa regularna diagnostyka może spokojnie zapobiec niespodziankom. Poza tym knock sensor nie jest jedynym zabezpieczeniem przed nieprawidłową mieszanką. Wg. mnie zmiana softu jest najlepszą opcją, ponieważnie ingerujemy w KS i unikamy ryzyka z filtrami itp.

Super że się wreszcie ruszyło. Ja zrobiłem to samo za połowę tej ceny ale za wschodnią granicą i musiałem wysyłać. Czy w Poznaniu robią na poczekaniu? Uważam, że warto, bo problemów u mnie na razie brak. Szkoda, że tak późno jak pomyślę ile kasy poszło na nietrafione diagnozy.

a na benzynie nie?

ja mam sekwencję i w związku z tym nie mam takiego wynalazku. Brzmi szemranie.

Czy ktoś stosuje tzw. dotrysk przy większych obciążeniach? Przy ilu RPM przełączacie się na benzynę? Boję się o EGT trochę. Z góry dzięki za pomoc!

Witam, Mały update z mojej strony. Padła mi znowu ekologia i nie chcąc wydawać 1000zł. na nowy zawór SAI zdecydowałem się zamówić zmodyfikowane ECU Hitatchi u Sasha_A80 (aktywny na forum RomRaider) aby pozbyć się wszystkich problemów raz na zawsze. ECU teraz mogę flashować i stroić, wszystko działa, muł nie wraca, zero CELek, EGR i wtórny obieg powietrza wycięty, więc polecam oczywiście ale na własną odpowiedzialność. Usługa szybka i support bezbłędny. Strojenie pod Pb i LPG w cenie. Nikt nigdy nie poświęcił tyle czasu na moje auto. Żałuję tylko, że tak późno się zdecydowałem, bo ilość kasy którą wydałem na niepotrzebne diagnozy do tej pory jest niewspółmierna do kosztu nowego zmodyfikowanego ECU. Z mojego dłuuuuugiego doświadczenia z tym problemem wszystkie inne metody okazały się doraźne albo ryzykowne, lub problem wracał tylko później. Moim zdaniem SIP nie wykazało się tutaj wystarczającym zaangażowaniem i wielu użytkownikom nie pomogło zupełnie poza jednym wyjątkiem. Mam nadzieję, że komuś moje doświadczenie pomoże zaoszczędzić czas. Powodzenia i never give up!

hej, też jestem zainteresowany kupnem tego ustrojstwa, ale z tego co widzę to wycina tylko Secondary Air System a nie EGR. Będę wdzięczny 7greg za info czy przyszło pudełeczko i czy bangla dobrze po zamontowaniu

Tak gwoli przypomnienia to jezeli ktos nie radzi sobie z problemem, to polecam wyzej wymieniany warsztat w Gdyni w celu modyfikacji sterownika (ew. AVCS + filtr KS na plytce i odszumienie kanalow wejsciowych). Oczywiscie ryzyko po stronie klienta, ale jak to stwierdzil kiedys znany warsztat z Pozniania w 2.0 NA ryzyko jest male jesli sie sprawdza auto regularnie i reszta jest zdrowa. Musze przyznac, ze mam wgrana poprawke softu z ASO, ale z braku czasu nie zdjalem modyfikacji na ECU aby sprawdzic czy jest poprawa. Autem jezdze malo, ale na razie bez problemow i pewnie dlatego mi sie nie spieszy. Dam znac jak sie wreszcie zbiore. Przepraszam za brak polskich znakow. Przykro mi czytac, ze tyle osob dalej sie meczy. W innym watku przeczytalem, ze FB20 tez zaczyna zamulac, ale przyczyna jeszcze nie znana.

zgraj logi i sprawdz, czy nie cofa zaplonu zanim zaczniesz wymieniac

Mam to samo... Rozumiem, że wyciąłeś gada? Czy nie będzie to miało wpływu na sondę i katalizator?

Moim zdaniem wiele powyższych postów powinno znaleźć się tutaj: http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/33085-d%C5%82awienie-20-na-2-3-tys-rpm-co%C5%9B-nowego/page-42 W tym wątku wciąż czekamy na odpowiedzi Dyrekcji dot. wersji softu dla poszczególnych silników, co dokładnie zostało zmodyfikowane itp. Akcja serwisowa nie będąca akcją serwisową wg. mnie nie została poprawnie wyjaśniona klientom i kilka pytań pozostaje bez odpowedzi.

to co Pajak Wlochaty załączył wygląda dobrze. Jeśli wszytsko jest OK, to powinien wyprzedzać zapłon (°BTDC do +9 albo i wyżej jak u Pajaka), wychylać AVCSy przy naciśnięciu pedału gazu (do 48°) i jechać dynamicznie tak jak po resecie. Niestety taka sytuacja nie utrzymuje się zbyt długo w naszych autach i ECU ścina stopniowo te wartości do ujemnych (Learned Timing), a potem jechać się nie da. https://en.wikipedia.org/wiki/Ignition_timing http://www.romraider.com/forum/topic1840.html http://romraider.com/forum/viewtopic.php?f=33&t=5371

No i pięknie Ci wyprzedza zapłon i wyuczony jest porządnie. Ja nigdy u siebie tak wysokich wartości Learned Ignition Timing nie widziałem. Czy udało Ci się zarejestrować jakiegoś loga z "Knock Signal #1 (On/Off)" ? Ciekawy jestem ile masz knocków średnio i jak reagują korekty na ich wystąpienie. U mniepo każdym knock'u konsekwentnie zmniejsza wyprzedzenie kąta zapłonu do totalnego muła, tyle że po update'cie wolniej. Dzięki.

Wrzucaj śmiało. Nie ma znaczenia czy lpg czy benzyna. Nie muszą być wszystkie parametry. Learned Ignition i obroty najważniejsze. Będę wdzięczny

Dobrze byłoby wiedzieć jakie poprawki zostały wprowadzone do oprogramowania. U mnie w cyklu miejskim coraz gorzej, tzn. trochę mniej mocy, więcej pali i po kilkuset km w mieście nie wyprzedza zapłonu tak jak na początku po resecie. Paramter "Learned Ignition Timing" na początku dochodził do 9, a teraz nie więcej niż 6. Sporadyczne knock'i. Nie ma tragedii ale trend jest. Ciekawy jestem opinii innych. Czy DT mógłby Szanownym Forumowiczom wyjaśnić co zostało poprawione w sofcie dla konkretnych modeli i czy pojawią się jeszcze jakieś poprawki? Będę wdzięczny za załączanie logów innych w celu porównania. To, że jedzie lepiej jest wrażeniem subiektywnym i w czasie może się zmieniać, dlatego najlepiej porównać korekty. Pozdrawiam i Wesołych Świąt! pompik ecuExplorer 22-12-2015 08h18m35s.zip

Moje subiektywne wrażenie to tyle, że więcej pali, ale może zima a może korki. U mnie dalej OK, ale KS wciąż stłumiony, więc się nie liczę jako pełnowartościowy tester. Z tym nowym softem to nikt nic nie wie - czeski film , ale jak widać niektórzy zadowoleni. Ja jeszcze szampana nie otworzyłem i fajnie gdyby SIP się wypowiedział jaki soft kiedy będzie dla jakiego silnika.

Dzięki, problemem było rozszerzenie (nie mam uprawnień do załączenia .CSV), ale ZIP przeszedł W poprzedniej adaptacji załączonej powyżej nie wiedzieć czemu Learned Ignition Timing zostawał około zera przy przyspieszaniu. Zrobiłem nową po kolejnym resecie i teraz chyba jest OK, ale mam dalej stłumiony KS. Chętnie porównam z kimś komu wywala knock'i od czasu do czasu na nowej mapie. Wcześniej też jeździłem porównywalnie, bo nie notowałem stuków. Moje subiektywne wrażenia dot. nowej mapy do tej pory to że więcej pali i ma mniej mocy. ale może to zima, a może korki większe w drodze do przedszkola W poprzedniej adaptacji załączonej wcześniej (logi_pompik) nie wiedzieć czemu Learned Ignition Timing zostawał około zera przy przyspieszaniu, a skakał wyżej po odpuszczeniu gazu. Zrobiłem nową po kolejnym resecie i teraz chyba jest OK, ale mam dalej stłumiony KS. Chętnie porównam z kimś komu normalnie wywala knock'i od czasu do czasu i jeździ na nowej mapie (załączam poprawną adaptację ecuExplorer 15-12-2015 09h00m56s adaptacja po resecie.zip). logi_pompik.zip ecuExplorer 15-12-2015 09h00m56s adaptacja po resecie.zip

Urbi i ja mamy na pewno 2010, tyle że ja mam dalej zdławiony kondensatorem i odszumiony. Co do logów, to fajnie by było zobaczyć poniższe parametry z innych silników w celu porównania. Fine Learning Knock Correction (degrees), IAM, Accelerator Pedal Angle (%), Engine Speed (RPM),Manifold Absolute Pressure (Bar),Air/Fuel Learning #1 (%),Air/Fuel Correction #1 (%),Coolant Temperature (°C),Engine Load (%),Rear O2 Sensor (V),Throttle Opening Angle (%),Mass Air Flow (g/s),Intake Air Temperature (°C),Total Ignition Timing (°BTDC),Vehicle Speed (KPH),Atmospheric Pressure (Bar),Fuel Injector #1 Pulse Width (ms),Air Flow Sensor Voltage (V), Accelerator Opening Angle (%),Learned Ignition Timing (°BTDC), Intake VVT Advance Angle Left (°),Intake VVT Advance Angle Right (°), Air/Fuel Sensor #1 (Lambda),Air/Fuel Sensor #1 Resistance (Ohms), Knocking Correction (°) Wciąż nie wiem jak załączać pliki na tym forum...Może ktoś mnie oświeci?

nikt nie wie, bo ta akcja to podobno nie akcja, a grupa docelowa nieokreślona i ASO też nie mówi jaki soft był, a co teraz wgrywają. Czy ktoś wie jak można tutaj załączyć plik? Funkcjonalność chyba wyłączona.... .

Cieszę się, że pomogło i wiele osób doczekało się poprawki softu bez wydawania kasy na wymianę wszystkiego w aucie z powodu niekompetencji pracowników ASO. Dziękuję również za słowa wsparcia. Szokującym dla mnie był brak zdiagnozowania problemu w ASO, tylko poza nim, ale słowa uznania dla Dyrekcji za relatywnie szybką reakcję. Szkoda tylko, że akcja wdrożona na niejasnych zasadach. Wciąż ubolewam nad podejściem SIP/ASO, kilkuletnim ignorowaniem oraz zbywaniem klientów czyszczeniem przepustnicy, ale wydaje się że wreszcie się udało i z tego się cieszę . Zbiorę się i postaram się również wrócić do oryginalnej konfiguracji ECU aby sprawdzić, już chyba dla potomnych, czy u mnie też problem eliminuje sam software. Aby dyskusja tutaj była bardziej konstruktywna, proszę Was o załączanie logów z Waszych aut. Chętnie porównam wychylenie zapłonu i inny parametry, ponieważ wciąż nie wiem jak to auto powinno normalnie jeździć. Mam wrażenie, że moje charakterystykę ma nierówną, ale bez hamowni się nie sprawdzi, tak więc może porównanie logów coś podpowie.

Hej, Sorry za późną odpowiedź. Cieszę się, że są pozytywne odzewy, ale trzeba trochę km przejechać aby stwierdzić ponad wszelką wątpliwość że jest dobrze. Dalej jeżdżę ze zmodyfikowanym ECU hardware'owo i mam wgraną nową (podobno) mapę przez ASO. Wciąż jeździ prawie dobrze, tzn. laik by nic nie zauważył, a mi się tylko wydaje że mógłby płynniej oddawać moc między 2000 - 3000rpm. Żeby sprawdzić, czy nowa mapa coś zmieniła musiałbym zdjąć modyfikacje na PCB ECU, ale jest ryzyko że będę zakładał z powrotem, a to czas. Dziś może pozgrywam jakieś logi przed i po resecie i sprawdzę czy są różnice.