filester

Może zrobią mi maszinu do soboty :roll: :wink:

Nawet jeśli jest 10 litrów rezerwy to posiadając silnik benzynowy trzeba panicznie szukać najbliższej stacji po zapaleniu się lampki śmierci

Po wymianie filtrów potrzebna jest kontrola, jeżeli raz zrobiło się dobrą mapę a instalacja działa dalej właściwie na podobnych parametrach, to raczej nie trzeba nic regulować. Wykonanie regulacji we własnym zakresie to niezłe wyzwanie, jak wspomnę swoje pierwsze sztuki, jaki byłem zielony, normalnie nic nie wiedziałem na ten temat. Tak z ciekawości - dłużo czasu poświęciłeś żeby osiągnąć tak wysoki poziom "wtajemniczenia"?

Jednak da się

Właśnie nieteges, że zaraz będę musiał wyjść. Aż się boję spojrzeć na termometr.

Patrzcie :!: Nawet lodówkę na dach zapakował.

Może wklejmy Jabarowi do ogłoszenia

Chociażby: WRX-RA E-GC8 EJ20 2000cc TURBO 240ps/6000rpm Pierwszy z brzegu jaki znalazłem. Albo: 1996. 8 : Impreza WRX & Impreza WRX STI-V3 [ Type-D ] The BOXER-MASTER-4 EJ20 engine was improved. The engine used molybendum coating low-friction pistons, multi-point injection system, IHI RHF5HB turbine, and large size intercooler. And there was a mild facelift for the WRX with new front and rear bumpers, new headlight and taillight design and a new grille. And added the SRS airbag. As for WRX STi type-RA, braking performance was improved by using 16 inches 4-pot calipers at the front and 15 inches 2-pot calipers at the rear. Horsepower 280ps/6500rpm torque 33.5kg-m/4000rpm (WRX, WRX-type-RA) Horsepower 240ps/6000rpm torque 31.0kg-m/3000rpm (wagon) Horsepower 280ps/6500rpm torque 35.0kg-m/4000rpm(STi version)

Kolor mniej więcej przynajmniej podobny

Właśnie wszedłem do domu. Zaczynało u mnie padać.

Kalkulacje na minusie mieszą się w odpowiedzi pierwszej. Przynajmniej z matematycznego punktu widzenia.

Dowcipniś :razz: W sobotę po południu to już i tak chyba zamknięta.

Macie jakieś nagranie :?: :cool:

To chyba jednak nie zaryzykuję. Tak przy okazji Carfit :arrow: zostawiłem wiadomość na poczcie.

Takie XT nie miało napędu na cztery buty?

Ciemno się robi a nie chmury :razz: Poza tym i tak nie oddamy, bo u mnie jeszcze nie papadało.

może forumowe zakupy :wink: Obecnie to mi skrzypi przy każdej nierówności, aż ktoś się ostatnio zapytał jaki ja mam tam zawias, to powiedziałem że z jakiejś rajdówki włożyliśmy Ty zgrywusie

1 oktan mniej u nas może przynieść jakieś skutki uboczne? Co z blokiem silnika? Zamknięty/50:50/otwarty? Czy tak jak u nas róznie bywało?

Jeszcze nie jeżdżę, bo na razie stoi w warsztacie. Mówisz, że jazda wyłącznie na V-Power? Jakoś szczególnie trzeba dbać o ten silnik w polskich warunkach?

Pytaj mnie a ja Ciebie :razz: Silnik był przekładany w komplecie razem z ECU.

Mam u siebie podobno silnik JDM EJ20 o mocy 240 koni. Czy bez rozbierania go można stwierdzić na jakim bloku jest taki silnik? Trochę poprzeglądałem oferty w sieci. Takie silniki były między innymi w WRX i STI Wagon :shock: Jakie graty może mieć tam w serii? Coś lepszego niż EJ20 na rynek europejski? Jakie są różnice między nimi?

Dzięki. Tarcze już dowiedziałem się, że będą pasowały.

Mam do kupienia wentylowane tarcze Zimmerman na przód. Tarcze były kupionie do Legacy 2000, ale nie było czasu ich założyć i leżą biedne. Czy będą kompatybilne z GT jeśli chodzi o mocowanie? Jeszcze nie sprawdzałem, ale jeśli o wielkość tarczy powinna być ta sama co stock, bo był plan założyć je na seryjny zacisk. I jakie klocki do tego poleciacie? Do codziennej jazdy po mieście, bez większego upalania. Okazało się, że obecne już są posypane.

adaś, zobacz czy wycieraczka pod pedałem gazu się nie zawinęła :razz: