prugi

A wszytko zaczęło się od tego, że Knurek1111 napisał, że w trakcie docierania silnika naszych XV dobrze jest go wkręcać na wysokie obroty, bo to zapobiegnie powstaniu "złego schodka" w tulei. Zagłębiliśmy się w świat gdzie nie tylko pierścień ale i sam rowek, w którym ten pierścień jest umieszczony się odksztauca, mało tego, zmienia się także dynamika odksztauceń rowka i pierścienia. Są to wartości mierzalne i policzalne. Skoro już tak daleko w tym zaszliśmy to powinniśmy wziąć pod uwagę chyba rodzaj stosowanego oleju. Gdyż nie jest wykluczone że docieranie poprzez butowanie jest możliwe, ale tylko przy zastosowaniu odpowiedniego smarowania. W związku z tym, że instrukcja obsługi XV wyraźnie mówi że nie należy cisnąć silnika, można dojść do prostego wniosku, że w naszych autach nie ma wlanego oleju umożliwiającego docieranie na wysokich obrotach. @Knurek1111 dziękuję bardzo za pokazanie tych materiałów, otworzyło mi to oczy, jak głęboko analizowane są procesy zachodzące w silnikach spalinowych. Jednak nie przekonałeś mnie do swojej teorii o docieraniu XV. Zawsze możemy się zgodzić, że się nie zgadzamy. Pozdrawiam serdecznie. Subaru XV II 2.0

@Knurek1111 Czy nie wydaje się Tobie dziwne, że pierścienie są na tyle "luźne" że mogą zrobić "schodek" w tulei, a nie są na tyle "luźne" żeby ten sam "schodek" nie przeszkadzał a ba nawet pomagał w uszczelnieniu komory spalania? Bardzo mnie zaciekawił ten temat. Subaru XV II 2.0

Masz rację, nigdzie nie napisałeś o skoku tłoka, ale to że pierścienie dalej dochodzą w zależności od prędkości obrotowej silnika jest równie abstrakcyjne. Jeżeli przyjąć, że ruch pierścieni w tej samej płaszczyźnie pierścieni i tłoka nie jest tożsamy to oznaczałoby to że materiał z których wykonane są pierścienie jest tak sprężysty, że zmiana w prędkości obrotowej powoduje zmianę w odkształceniach sprężystych samych pierścieni, lub że same pierścienie są trzymane tak precyzyjnie wymierzoną siłą że technologie kosmiczne przy tym co sugerujesz przypominałyby pierwszy zrobiony młotek. Nie widzę nic złego w korzystaniu z Wikipedii. Na Politechnice Gdańskiej jest kierunek Zarządzanie i tam też dają tytuł inżyniera. Więc sam rozumiesz... Napisz mi proszę czego nie rozumiem lub błędnie interpretuję, zawsze chętnie dowiem się czegoś nowego. Pozdrawiam serdecznie. Subaru XV II 2.0

Akurat to gdzie pracujesz nie ma znaczenia, ważne czym się zajmujesz. Kierownik do spraw marketingu technicznie wie mniej niż nie jeden mechanik w lepszym warsztacie samochodowym. Napisałeś wcześniej że ilość obrotów ma wpływ na skok tłoka, sprawdziłem, nie ma żadnego. Jedyny producent produkujący silniki ze zmiennym stopniem sprężania to Nissan/Infiniti/Renault, w Subaru nie montowane. Instrukcja producenta naszych silników mówi jasno, nie butować silnika. Jeżeli u Ciebie w firmie robi się silniki które można przycisnąć od samego początku to fajnie, ale nie montuje się tych silników w Subaru XV. Subaru XV II 2.0

Proszę wyprowadzić mnie z błędu jeżeli taki popełniam. Wydaje mi się że ilość obrotów silnika nie ma wpływu na skok tłoka a co za tym idzie pierścieni. Silniki które mamy nie mają zmiennego stopnia kompresji. Ponad to docierając silnik należy unikać wkręcania na obroty powyżej 5000/min z powodu możliwego uszkodzenia pierścienia lub tulei. Co potem może skutkować braniem oleju już od nowości silnika. Ja swojego XV docierałem przez 5kkm nie przekraczając 4,5k obrotów/min. Wiem że trochę paranoicznie, ale to moje pierwsze nowe auto a poprzedni Forester XT żłopał olej jak głupi. Efektem mojego docierania jest brak pobierania oleju przez silnik. Pozdrawiam serdecznie. Subaru XV II 2.0

Osobiście zamiast muskać pedał gazu, wolę przycisnąć na kierownicy przycisk mi. zwiększający prędkość maksymalną w ES. Nie trzeba ruszać nogą [emoji4] Subaru XV II 2.0

Dokładnie to samo zrobił mój. XV MY2018 Subaru XV II 2.0

Chyba ominęło mnie to ślubowanie, które każą złożyć przy zakupie Subaru. Subaru XV II 2.0

Jak na stocznię to tylko folia. Subaru XV II 2.0

Na moment obrotowy systemu hybrydowego składa się % momentu silnika elektrycznego i % momentu silnika spalinowego. Przy samym ruszaniu, czyli sytuacji gdzie silnik spalinowy ma niewielki moment, silnik elektryczny daje prawie 100% swoich możliwości. Wraz ze wzrostem prędkości auta, maleje wpływ ekektyka a rośnie spaliny. Idąc tym tokiem myślenia, autko powinno być żwawsze "od dołu", przy praktycznie nie zmienionej charakterystyce na autostradzie. IMHO Subaru XV II 2.0

Może to była jakaś cicha akcja serwisowa, która poszła nie tak. [emoji6] Wysłane z mojego Pixel 3 przy użyciu Tapatalka

W ASO bardzo miły Pan powiedział mi że skrzynia CVT nie służy do hamowania silnikiem. To tylko tak jakbyście nie wiedzieli [emoji6] Subaru XV 2.0 sunshine orange

@Skodziarz Prawdopodobieństwo posiadania ze sobą zapasowej świecy jest takie samo jak to że w Twoim silniczku padnie. Co do tandetności (choć moim zdaniem trochę zbyt mocne słowo) muszę się z Tobą zgodzić. A skrzynie CVT z założenia są najbardziej optymalne a oprogramować ją możesz jak chcesz żeby zachowywała się jak tylko zechcesz. Stąd wybór Japończyków (bo nie tylko Subaru). Pozdrawiam. [emoji3] Subaru XV 2.0 sunshine orange

W Japonii i USofA będzie hybryda dostępna od 2019. Napęd wzięty ma być podobno z Toyoty Prius. Subaru XV 2.0 sunshine orange

I powiedzcie mi jak tu porównać XV z konkurencją skoro nawet nie możecie dojść do tego z czym je porównywać. Chwała Subaru że tak potrafi wypozycjonować auto! [emoji23] Subaru XV 2.0 sunshine orange

To jak już rozmawiamy o potencjalnych usterkach. Między prędkością 60 a 80 słychać lekki gwizd. Jakby z CVT? Ktoś może potwierdzić? Subaru XV 2.0 sunshine orange

U mnie przy odpalaniu silnika zatrzęsie. Przy postoju na włączonym silniku auto wibruje, bo trzęsieniem tego nazwać nie można. Tym z Państwa którym nie wibruje proponuję mały eksperyment, na postoju z włączonym silnikiem siedząc na fotelu kierowcy bardzo delikatnie obejmijcie gałke CVT. U mnie delikatnie wibruje. Odbieram to jako sygnał że XV jest szczęśliwy i mu się podobam [emoji6] Subaru XV 2.0 sunshine orange

U mnie rezerwa pojawiła się gdy miałem 70 km zasięgu. Zaznaczam jednak że moje spalanie to wysokie 9l/100km. A wcale nie butuje jakoś tego auta. Spalanie wzrosło zresztą po zmianie oleju po 5kkm Subaru XV 2.0 sunshine orange

Dzień dobry. Forum obserwuję już od dłuższego czasu gdyż przed XV posiadałem Forestera SG XT. XV kupiony w Gdańsku, i na co dzień po Trójmiejskich drogach śmiga. Chyba prawdą jest ze kto pojeździł Subaru temu ciężko jest się "przesiąść". Jest to moje pierwsze auto z salonu w życiu i miesiąc miodowy trwał i może nadal trwa, chociaż widzę już wady, które w większości pokrywają się z Waszymi spostrzeżeniami. Jeżeli chodzi o kolor to na drugi kwartał na Polskę jechały podobno 2. Tak mi powiedzieli w salonie. Wierzyć w te bajki nie ma co (chociaż na początku wierzyłem) , bo w salonie mówią to co klient chce lub powinien usłyszeć, to w końcu handlarz tyle że nowych aut a nie używanych (chociaż tutaj też wychodzi moja niewiedza, bo używanymi też handlują) . Subaru XV 2.0 sunshine orange

Żarty synchroniczne, nowa dyscyplina olimpijska? Subaru XV 2.0 sunshine orange

Widać że nigdy na stoczni nie byłeś.[emoji3] Wyobraź sobie jedną wielką lakiernię dla statków bez żadnych mokrych komór i innych luksusów. Po kilku miesiącach na stoczni przednią szybę w aucie można skrobać z lakieru mosiężną skrobaczką. Plandeki przykrywające auta na stoczni to porządek dzienny. Alternatywą jest posiadanie 2 samochodów, jeden na stocznie a drugi na niedzielę [emoji3] Subaru XV 2.0 sunshine orange

Witam wszystkich forumowiczów. Proponuję przytrzymać jednocześnie przyciski Power i Home przez minimum 5 sekund. Powinien nastąpić "twardy reset". Pozdrawiam serdecznie. Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka