ziom

Pierścienie nawaliły i / lub uszczelniacze trzonka zaworu albo prowadnice wyrobione i uszczelniacze nie dają rady.

Zrobione. Powiedzenie "nocna praca w g*^no się obraca" jest caaaaały czas aktualne. Po całym dniu w garażu, kończyłem to składanie autka ok. 22:00 i przez zmęczenie pomyliłem i założyłem nienaładowany akumulator. Brak odpowiedniego napięcia powodował te wszystkie problemy. Temat można zamknąć.

Witajcie. Sprawa dotyczy Subaru Legacy 2007 / 2008 z rynku USA , automat 5AET , silnik 2.5 Ej253 Wyjąłem akumulator , wyjąłem silnik , 2 tygodnie stał bez akumulatora , włożyłem silnik ( nowa pompa oleju ) i poskładałem na tyle żeby bez odpalenia silnika móc nim pokręcić przy pomocy rozrusznika aby pompa oleju napiła się oleju i nasmarowała przed normalnym uruchomieniem. Dwa , trzy razy sprawdziłem wszystkie kable, kostki , śruby - jest OK , wszystko podłączone. Zakładam naładowany akumulator i od tego momentu zaczynają się problemy : 1. pilot nie otwiera i nie zamyka samochodu. wyjąłem baterie pilota , włożyłem inną 100 % sprawną i tylko za pierwszym razem po wyjęciu / włożeniu baterii reaguje pilot np. otwarcie drzwi - dwa razy błyśnie kierunkowskaz i dwa razy piknie syrenka tak jak wcześniej kiedy wszystko było sprawne. Kolejne próby przyciskania i auto nie reaguje. Nie mogę również zamknąć i nie mogę otworzyć centralnego zamka używając przycisku LOCK / UNLOCK w panelu drzwi kierowcy a wcześniej to działało. 2. wkładam kluczyk do stacyjki , przekręcam w pozycję zapłon i nie mogę ruszyć wybieraka automatycznej skrzyni z pozycji P na żadną inną. Kiedy włożę np. śrubokręt do otworu SHIFT LOCK przy wybieraku to bez problemu mogę przesuwać wybierak w dowolną pozycję. 3. nie mogę uruchomić silnika a raczej rozrusznika. Przekręcam stacyjkę tak jak podczas normalnego uruchamiania silnika i słyszę delikatne trekotanie , ale rozrusznik nie reaguje. Będę wdzięczny za wszelkie podpowiedzi. Pozdro!

Nadal nic konkretnego nie zainstalowałem i projekt stoi w miejscu , ale mam nadzieje , że w miarę szybko to się zmieni. 3.ooo km temu samochód wrócił z nowymi uszczelkami , panewkami , olejami , filtrami etc. Dokupiłem na forum kilka nowych "upiększeń" , które dziś powinny do mnie dotrzeć. Zrobię zdjęcia to się pochwale

.

"Serwis" laptopów i ich diagnoza okazała się jedną wielką lipą Cała ta sprawa nie dawała mi spokoju i rozkręciłem "trupa" na części pierwsze ... no bo co mogłem w nim uszkodzić skoro serwis stwierdził zgon !? Wymieniłem baterie ( CR2032 ) płyty głównej na nową , skręciłem co trzeba żeby laptop mógł odpalić i ..... odpalił Laptop uruchomił "wewnętrzną diagnostykę" , która trwała około godzinę , następnie zrestartował się i od tej pory działa normalnie. Dzięki za wszystkie podpowiedzi.

Oddałem laptop do serwisu i postawili diagnozę - uszkodzona płyta główna. Anielski orszak ..... Dzięki za wszystkie podpowiedzi.

Dodatkowa kość RAM była pierwotnie w tym laptopie i w chwili demontażu była 100 % sprawna , więc wybór padł na nią bo była pod ręką. Faktycznie przyda się kość ze sprawnego laptopa żeby mieć 100 % pewności , ale chwilowo nie dysponuje taką kością. Muszę popytać wśród tubylców Pojedynczo w slocie A i w slocie B , na przemian z aktualnymi RAM itd , itp , etc, nic nie pomogło.

OK , otworze go bardziej i poszukam tego ustrojstwa. Dzięki za podpowiedź.

Próbowałem wszystkie możliwe konfiguracje z dwoma starymi kościami i później z dodatkową podmienioną a na koniec tylko z tą jedną podmienioną i niestety nic nie pomogło. Może bateria na płycie głównej się rozładowała ? o ile taka jest w laptopie ...

Nie kontrowersyjny, normalnie na co dzień stosowany w serwisach. Odstępy czasowe nie mają znaczenia. Na płycie głównej zawsze zostaje zasilanie. Każde "zwarcie" powoduje, że część ucieka, przez co po ich większej ilości resetują się układu. W połowie przypadków naprawia to niedziałające porty USB, problemy z zasilaczem, baterią itp. Jeżeli jednak to nie pomogło to będzie trzeba szukać problemu w płycie głównej. Zapala się dioda ładowarki po wpięciu zasilacza? Dioda ładowarki miga co kilka sekund , ale nie zapala się na stałe.

Próbowałem , laptop nadal nie odpala. Przyznam szczerze , że sposób mocno kontrowersyjny bo bez zasilania z sieci i bez baterii to tylko mechaniczne zwieranie styków , ale ..... próbowałem , nie wiem czy udało mi się idealnie zachować sekwencję 5 sekund , jednak finalnie nic nie pomogło.

Może ktoś z forum podpowie jak spróbować postawić diagnozę w laptopie. Padł mi laptop Dell inspiron 1526. Nieużywany około rok wstecz , stał sobie w torbie schowany do szafy, więc mechaniczne uszkodzenie odpada. Pierwsza próba uruchomienia kończyła się na migających kontrolkach i był to kod błędu mówiący o uszkodzeniu pamięci RAM. Wczoraj nie uruchomił się wcale , chwilkę świeciła się kontrolka pokazująca stan ładowania baterii a po godzinie i ona przestała świecić. Od czego zacząć i czy zwykły śmiertelnik może sobie z tym poradzić ?

Nic nowego nie dzieje się w projekcie "prawie jak RS30" ... no chyba , że nowe uszczelki pod głowicami i inspekcje bloku silnika, które wykonuje Carfit , można zaliczyć do modyfikacji.

Mam nadzieje , że z poliftowego H6 Europa do mojego przedliftowego H6 usa będzie pasował ten licznik i nie będzie robił żadnych przekłamań i kłopotów.

Dokładnie , Europa i H6 , cena faktycznie OK i oby zadziałało bez potrzeby używania lutownicy bo mi się nie będzie chciało lutować Jak będziesz potrzebował jakieś zdjęcia kostek albo cokolwiek co pomoże Ci w Twoim dłubaniu to pisz śmiało !

Za 150 PLN z OLX , sprzedający z Zabrza , licznik i kilka innych drobnych części na 101 % z europejczyka , więc śmiem twierdzić , że wiązkę też miał z europejczka. Zacznę z tym walczyć to zdam relację Na wiązce będzie jakaś karteczka z numerem części to poszukam w necie czy jest LHD.

Ja też próbuje ogarnąć temat tych liczników , ale poszedłem chyba na łatwiznę i kupiłem licznik z wiązką. Ciekawe czy podejdzie bez przeróbek ?

Średnio mi się podoba kolor złoty na felgach a srebrny to taki uniwersalny kolor , więc ...

Dawno mnie tu nie było ... z rok będzie. Przez ten czas nic nie drgnęło w sprawie blacharki i lakierowania. Jedyna rzecz jaką zrobiłem to przyciemnianie wszystkich szyb za wyjątkiem czołowej. Przed zimą posłałem felgi do piaskowania i malowania proszkowego a wczoraj przyjechały do mnie nowe Nokiany WR D4 215 / 60 / 16 Byłbym zapomniał o poliftowej masce z wlotem , ale nie mam zdjęć , więc musicie uwierzyć na słowo

Piaskowanie ... Malowanie ... Zakup nowych opon ... Och ach

Prośba o pomoc. Legacy 2001 rok z USA. Miałem radio McIntosh PF-2343i-A , które z tyłu oprócz zwykłej kostki Subaru ma takie gniazdo umieszczone na przewodzie wychodzącym z tyłu radia : Przewód ten idzie pod siedzenie pasażera do wzmacniacza (?) McIntosh EF-1080i-D , do którego również doprowadzona jest taka zielona prostokątna wtyczka : Wymieniłem radio na takie , które nie ma tego okrągłego gniazda i teraz we wszystkich głośnikach słychać buczenie. Kiedy wypnę zieloną prostokątną kostkę ze wzmacniacza to buczenie ustępuje , ale przestają grać przednie głośniki. Ktoś z Was ma pomysł jak to wszystko poskładać do kupy żeby grało jak trzeba na niefabrycznym sprzęcie ? Pzdr

Jest plan żeby pojawić się u forumowicza Carfit jak tylko ustalimy jakiś termin.

Tak sobie pomyślałem , że skoro w nowym shortblocku panewka odezwała się tak szybko to może ktoś poskładał ten shortblock nie tak jak trzeba i stąd moje pytanie. Też tego nie rozumie , że po dziesięciu tysiącach przebiegu od naprawy jest kłopot z panewką w nowym silniku. Koszmar ....

Pytam w imieniu kolegi. Subaru diesel 2009 rok produkcji , przy 180000 km przebiegu uszkodzony silnik podczas wakacji ( czerwiec 2016 rok ) poza granicami Polski i tam naprawiony "chyba" jako "gest handlowy Subaru" / "gest dobrej woli Subaru" "Chyba" , ponieważ w książce serwisowej jest nazwa serwisu , ale nie jest to serwis Subaru a przynajmniej nie wynika to z pieczątki w książce serwisowej i nie wynika to z faktury wystawionej do tej naprawy. Data odbioru samochodu październik 2016. Trzy miesiące oczekiwania na odbiór samochodu. Na fakturze jest dopisane w języku angielskim : change of short block on warranty + ... i tutaj są wymienione inne części za , które zapłacono dodatkowo , i które są ujęte na tej fakturze. Właściciel samochodu nie został obciążony kosztami nowego short blocku co mogłoby wskazywać na "gest handlowy Subaru" / "gest dobrej woli Subaru" Po około 10000 km ( dziesięć tysięcy kilometrów ) od w/w naprawy , ASO Subaru w Polsce stwierdza uszkodzenie panewki. Czy w takim przypadku pozostaje tylko odpłatna naprawa tego samochodu czy może jakiś Polski serwis Subaru będzie mógł pomóc i zastosować "gest handlowy Subaru" / "gest dobrej woli Subaru" ? Pozdrawiam.