gucio1200

Rozmiary są chyba standardowe... 2 din...

A qomp resetowany nie był ? Wygląda jak byś zresetował qompa i nie pozostawił go do momentu aż wentylatory zaczną chodzić... Przez co ecu może nie być wstępnie poprawnie ustawione.

No i Krzychu był 1 ... Cholera no...

Gratulacje którego ostatecznie wybrałeś? Ostatecznie wybrałem tego spod Warszawy, bo pierwszy na drodze był ( drugi był w samej Wawie) i stwierdziłem że pasuje i go biorę. Ma kilka mankamentów- jak to 10 letnie auto, np jakieś parkingowe przygody, radio działa- a płyty już nie, ale to do zrobienia z czasem Gratki widzę że zaturbionych we Wro przebywa. Wrzucaj foty. No, nawet przejeżdżałem wczoraj obok twojego A nie chcesz przypadkiem całego sprawnego radia z imprezki MY04 ? Kaseciak + cd - wsio sprawne... oddam za 2 stówki ? To chyba podobnie zapłacisz za naprawę swojego. Ja włożyłem coś co gra, a nie imituje wydawanie dzięków Ale tam i tak radio przecież nie poczebne ...

Niestety w takie miejsca rzadko kiedy można na legalu...

Tam takich miejsc masa... Tylko jak Cię wojsko zgarnie ... Zaraz obok za Siedlcami, czy jakoś tak jest jeszcze piaskownia.

Buczu - zapraszamy do Pasikurowic - tam takie terenki znajdziesz. Ale tu nie polatasz ...

2 lata temu, przez 2 dni była na pewno ... O tej wspominać nie będę... Ale też coś tam było - bo wiem że ktoś jeździł na walim. Ale oby przybywało - nie malało z roku na rok - bo niedługo na narty czy deskę będzie trzeba jeździć w Himalaje Za małolata pamiętam jak we Wro budowałem IGLO... ale to było lata świetlne temu.

bardziej się zainteresuj kto to składał i gdzie było strojone, bo nie słyszałem o takiej firmie jak jettronic... a poza tym, włożyć graty można z najwyższej półki ale to nic nie zmieni, jeśli wystąpią błędy montażowe. Myślę że wiadomo o kogo chodzi, a autor się po prostu walną z 1 literą... Oni auto stroili. Pytanie, czy i oni składali ? ( Teraz doczytałem w ogłoszeniu dokładnie ) Jak chcesz mnie spotkać na drodze to 19:15 na Grabiszyńskiej pn-pt Do zabawy Subarakiem najlepsza jest trasa z brakiem przyczepności + chlapacze , chyba że mówimy o śniegu . Też bym chciał jakieś piaski i szutry - tylko muszą być równe. Nie ? Nierealne ? Pozostaje czekać do zimy...

Kucizna spoko opcja, jeżeli auto ma być do upalania i sportu. Jeżeli do normalnej codziennej jazdy to bym się zastanawiał nad tym... Wtedy znacznie lepiej chyba nie mieć zakutego motoru... Pytanie jeszcze czy wał też nowy ? A może i cały słupek wymieniony po panewce ? Ja dzisiaj zauważyłem ( najpierw wyczułem ) jak bena z lekka cieknie mi po bloku przy takiej temperaturze na zewnątrz, przez najprawdopodobniej słabo dokręcone obejmy na przewodach paliwowych pod kolektorem, Jutro dzwonię do Mts-u ... na pewno się "ucieszą", lub ja się "ucieszę" jak usłyszę termin ...

Tym wd-40 tylko sobie je płuczesz nie smarujesz...

Dlatego subaru np. w NL czy tam DE sprzedawało N/A razem z gazem. A przynajmniej była taka opcja.

Panie oczko w głowie, czasem tylko jakieś przebłyski zdrowego rozsądku i człek po rozum do głowy idzie, stwierdzając że nadgorliwość gorsza od faszyzmu, ale niestety rzadko, serce wygrywa A portfel chudnie... Też nie jest tak że duży litraż i V8 czy V6 gwarantuje bezawaryjność taki RR 4.6 hse, rozwiercone 4.0 sypał się permanentnie nawet na benzynie, podczas gdy 4.0 jeździł lata. Sprawdzone organoleptycznie Był jeszcze Mitsubishi Space Wagon 2.0l 16V 133km - jeździł lata na LPG ( niewysilony silnik ) Oraz Mitsubishi Pajero z silnikiem 6G72 V6 , ten silnik był montowany np. w Pajero czy 3000GT z tym że z różnymi gratami były np. wersje twin turbo. Ja miałem ten niewysilony silnik wolnossący 12 zaworowy. To była niezniszczalna jednostka, piło tyle oleju ile paliwa ( prawie ) i jeździło dalej ! Auto było do offroud'u więc lekko nie miało. Aktualnie mam w rodzinie jeszcze 4runnera z 1GR-FE 4.0 L V6 też w gazie - jeździ już 3 lata . Wniosek : nie wysilony silnik + gaz = <3

A takim I dodam jeszcze że ja się nie znam na samochodach, mi się wydaje że tak jest.

Obyś się nie dowiedział ... Dosłownie... spływa tłok przez zbyt wysoką temp. Tylko nie wiem co się będzie działo wcześniej ... Dlatego chciał bym to sprawdzić organoleptycznie i poznać kogoś kto zamontuje sobie LPG w turbawce. Tak dokładniej dla niewtajemniczonych czym jest AFR: " When discussing engine tuning the 'Air/Fuel Ratio' (AFR) is one of the main topics. Proper AFR calibration is critical to performance and durability of the engine and it's components. The AFR defines the ratio of the amount of air consumed by the engine compared to the amount of fuel. A 'Stoichiometric' AFR has the correct amount of air and fuel to produce a chemically complete combustion event. For gasoline engines, the stoichiometric, A/F ratio is 14.7:1, which means 14.7 parts of air to one part of fuel. The stoichiometric AFR depends on fuel type-- for alcohol it is 6.4:1 and 14.5:1 for diesel. So what is meant by a rich or lean AFR? A lower AFR number contains less air than the 14.7:1 stoichiometric AFR, therefore it is a richer mixture. Conversely, a higher AFR number contains more air and therefore it is a leaner mixture. For Example: 15.0:1 = Lean 14.7:1 = Stoichiometric 13.0:1 = Rich Leaner AFR results in higher temperatures as the mixture is combusted. Generally, normally-aspirated spark-ignition (SI) gasoline engines produce maximum power just slightly rich of stoichiometric. However, in practice it is kept between 12:1 and 13:1 in order to keep exhaust gas temperatures in check and to account for variances in fuel quality. This is a realistic full-load AFR on a normally-aspirated engine but can be dangerously lean with a highly-boosted engine. Let's take a closer look. As the air-fuel mixture is ignited by the spark plug, a flame front propagates from the spark plug. The now-burning mixture raises the cylinder pressure and temperature, peaking at some point in the combustion process. The turbocharger increases the density of the air resulting in a denser mixture. The denser mixture raises the peak cylinder pressure, therefore increasing the probability of knock. As the AFR is leaned out, the temperature of the burning gases increases, which also increases the probability of knock. This is why it is imperative to run richer AFR on a boosted engine at full load. Doing so will reduce the likelihood of knock, and will also keep temperatures under control. There are actually three ways to reduce the probability of knock at full load on a turbocharged engine: reduce boost, adjust the AFR to richer mixture, and retard ignition timing. These three parameters need to be optimized together to yield the highest reliable power. "

Jeśli kupiłbym Turbo z LPG to pewnie bym korzystał. Z własnym montażem, wiem z doświadczenia, że ciężko mi sie było zebrać do zamontowania LPG w którymkolwiek z moich samochodów Co do samego LPG, jeśli prawidłowo dba się o sam motor i elementy instalacji to nie powinna ona przysparzać żadnych problemów. Faktem jest, że regulacja zaworów w turbo to wyciąganie całego motoru z budy a koszt takiej operacji nie jest mały, ale jeśli nie robisz ogromnych przebiegów to regulacja raz na kilka lat nie powinna być problemem Co do ogromnej ilości mitów krążących wokół instalacji LPG znaczna część z nich albo jest nieprawdziwa albo nieaktualna, ze względu na to, że dotyczy instalacji starej generacji. Obecnie samochody wyjeżdżają z fabryki z instalacjami LPG co również świadczy na ich korzyść. Sam nie wiem skąd wokół LPG zebrało się tylu przeciwników i wyśmiewaczy "Gaz jest do kuchenek..." "Nabijesz mi zapalniczke? hehehe?" i inne klasyki wypowiadane chyba tylko z zawiści, że ktoś jeździ taniej LPG to takie samo paliwo jak każde inne i nie widzę w używaniu go żadnego dyshonoru czy powodu do wstydu /oczywiście nie piję do Ciebie gucio, to tylko moje przemyślenia Zgadzam się w 100% , ale w N/A. Nie w turbo. Bo jak AFR robi się wysoki ~ tj. pada Ci wtryskiwacz ? To nie spływa tłok ?

Mnie pytasz ? Ciebie też mogę o to zapytać - bo jestem w sumie ciekaw ... Oczywista oczywistość, chciałem się po prostu zapytać o plany montażu LPG w turbo - aby dowieść lub obalić moją tezę - ale to i tak wymagało by dłuższej perspektywy xD Nie mówię przeto że LPG to zło... Do N/A jest mega - co i tak nie czyni go bezawaryjnym - wiem bo miałem nie 1 instalację w nie 1 aucie. Jak silnik pancerny - to śmiało można montować. Ale turbo benzyna to inny temat, przynajmniej jak rozmawiamy o instalacjach < 5 generacji.

Zamierzasz do turbawki wsadzać LPG ? Turbo wydaje mi się z doświadczenia wystarczająco kapryśne, aby dodawać kolejne X elementów, które mają szanse się zepsuć. Nie mówiąc o regulacji zaworów, czy samej instalacji która zmienia parametry w trakcie zapychania się filtrów. Poprzez zmianę temp. spalania... Itd... Ale kto bogatemu zabroni ?

Taki Pwr ma billboard - "nie ma szczęścia , jest tylko matematyka"

A jak wam się podoba coś takiego ? Bo jak dla mnie miazga... Z tym że dane idą z ECU. Nie z zew. czujników.

Przy 30+ jest problem ... aby poszaleć - bo nie chce jechać Poczekaj do zimy to chętni sami się znajdą . Ale próbować możesz zawsze - wiem że są wśród nas takie osoby które chętnie pojadą ! Co do miejscówek nie jestem pewien czy Ci zdradzą na forum, w 4 oczy już bardziej

Kogo w Forku na Strachocinie dnia dzisiejszego mijałem , przyznać się

Jak zaczynasz kupować fanty ... to zaraz się okaże że porządne łączniki staba też 500, jakiś sensowny stab, to może zawias zmienimy. A zaczyna się od lusterek... I nie ma końca... później turbo... program... to i wydech cza... Panie tam można wrzucać i wrzucać! Tylko gdzie to tak do końca idzie... a no w przyjemności! Czy lustra to nie fanty ? Nie znam się na forkach... bez bicia się przyznam.

1977 czy coś w ten deseń ? Ja nic na ten temat nie wiem ... Myślałem że trafiłem na kogoś kulturalnego i mówi mi "nie ma za co..."

To się chyba dobrze ustawiasz jak w MTS z wyciągnięciem silnika czekasz 1 miesiąc... Lub zbyt optymistycznie podchodzisz do terminów pasterza Bo chłopaki permanentnie mają tam młyn...