kamilos1919

a z czego masz zegar ?

no i u mnie przyczyna była prosta... wymieniłem sonde na denso dalej to samo podmieniałem przepływkę dalej to samo czyli szarpanie powyżej 4tys obr a tu sie okazało że zle był wsadzony czujnik położenia klapek TGV a co za tym idzie cały czas zamykał klapki na 2 cylindrach. Teraz silnik oddycha pełną parą ; ).

My będziemy

pisze sie !! gdzie i kiedy ? ;p

no to mów co mu dolega jak sie wyjaśni, bo moj sie dławi powyżej 5500 obr/min

noo ale chyba wkońcu mineła klatwa na serce w aucie, juz po bólu kupiłem dzisiaj i założyłem silnik z Imprezy WRX 2.0t rodzinne kombi po stłuczce w UK, stan perfekcyjny przebieg 100 000 km, 500km po wymienie świec, rozrządu, cewek i regulacji zaworów ( sprawdzone ) wiec mam nadzieje ze po hula pare km bez grzebania ;p

Kamilos - i co mu było !!!!!! Mały sti i Jano- wszystkiego naj !!!!! Witam ;p ojj powiem ci koniec końców 7k w plecy pełno nowych gratów, w tym naprawa komputera który był uszkodzony i silnik nie równo pracował a jak by tego było mało to po przejechaniu 500 km panewka ACL sie sypła po raz 2gi i w ten oto sposób z całych tych nerwów jade jutro po używany silnik z buga kombiaka : ) i powiem tyle, auto dało mi popalić i brakło by 1 kg kiełbasy i 1l wódki zeby o tym wszystkim po opowiadać : ) moze sie wybiorę 18 na tor po lamić ;p

ja sie też pisze : ) skonću mam gotowe auto

zastanow sie na używką ; ) ile robisz rocznie km ?

hmm wyczysc przeplywke moze cos pomoze

nie masz klucza 22 ? to czym ty to ogrnoles ;p ?

jechał ktoś z was dzisiaj drogą z Strumienia na Pszczyne ok 16.00 taką niebieską świnią z bardzo fajnym wydechem ?

to tak jak u mnie : ) a jak ustawiałeś rozrząd to idealnie co do mm ci znaki pasowały ?

no nowy napinacz, pasek, rolki, pompa wody wiec watpie zeby przeskoczył. Mylse ze to jest bład przy składaniu...

Witam, pisałem w jednym z tematów o nie równej pracy mojego silnika po remoncie. Wiec tak sprawdziłem cewki wymieniłem świece sprawdziłem kompresje wszystko OK, wiec poszedłem dalej klapki TGV wtryski wszystko OK. Silnik od poczatku po remoncie chodził nie równo, jakby na 3 wiec mowie na pewno zrobili za ciasne prowadnice albo jakiś zawór bedzie wadliwy ze pod wpływem temperatury chwyta go w prowadnicy i klepie o denko. Silnik wyciągnąłem na stół ściągam osłonę rozrządu i widzę tam takie cos silnik poskładany na OEM uszczelkach blok splanowany 0.06mm a głowice 0.10mm, tłoki HBR ale firma co robiła mi głowice powiedziała ze trochę "po cofali" zawory ale ile to ja nie wiem. I mam do was jedno zasadnicze pytanie jest możliwość zeby jakis zawor dostał i czy w boxerze po takim splanowaniu głowicy i bloku moze być taki problem z ustawieniem rozrządu ?? Jak już mam tak daleko to może juz warto zainwestować w uczelke i dac sprawdzić ta lewa głowice bo na niej byla dość duza rozbieżność znakow i to na niej klepał zawór jak sie silnik zagrzał.

niestety to chyba cos poważniejszego bo gdy silnik sie mocno zagrzeje to najprawdopodobniej chwyta zawór w prowadnicy ( zła obróbką? zobaczymy ) i dobija o denko bo słychać nasilający sie stukot w lewej części silnika, w sobote wyciągam silnik na stół i głowice do ekspertyzy tam gdzie mi ich robili. Przykra sprawa. Zrobie zdjecie co ram w srodku : )

to moj problem a miales na tej wadliwej iskre ? bo ja mam na wszystkich

panowie ratunku trzeba mi gościa co posiada dobrego kompa do wrx my03, bo wywala blad o wypadaniu zapłonu na czwartym a juz wszystko sprawdziłem a mój komputer na OBD pokazuje tylko najbardziej podstawowe dane : )

no juz bym chciał miec chociaż ten 1000 za sobą, jak narazie nie jeżdżę bo kuleje mi na 4 cylindrze i nie umiem znaleźć przyczyny, ja mam 10w40 mobila na początek ale zlewke robiłem po 2 godz pracy silnika i powiem szczerze syf straszny wyszedł, o ile planowałeś głowice i blok ? bo ja glowice ok 0.10mm a blok o 0.04mm, miedzy to uszczelka OEM

u mnie sprawa wyglada tak na zimnym w miare ok ale odpinam wtrysk na 4 cylindrze i praca sie nie zmienia, tak samo jak odpinam wtyczkę od cewki nie zaleznie od tego czy zimny czy cieply, a cały czas wywala błąd o wypadaniu zapłonu na czwartym, silnik po remoncie 150 km wszystko nowe, tloki HBR 0.25, panewki, zawory, glowice itd, juz nawet sprawdzałem kompresje na 3 i 4 cylindrze, na zimnym nie dotartym motorze 8.5, wiec OK, świece nowe ngk platyna wszystkie przepalone a, 4 zalana. Podmieniałem juz wtryski, cewki i dalej kuleje na czwartym. Luzy zaworowe ustawione idealnie nawet o max 0.04 - 0.05 luźniejsze. Jutro przyjdzie mi jeden wtrysk w 100% sprawny wrzucę go i zobaczymy. A od kiedy go mam to zawsze pokazuje mi jeden błąd o klapkach TGV a po za tym czysto. Nie wiecie moze kto ma dobrego kompa na śląsku i kto by mogł do tego dojść ??

no to ja troche bardziej poszłem po bandzie, tloki HBR, remont glowic ( nowe zawory, prowadnice i uszczelniacze), paneki ACl RACE ( zobaczymy mam nadzieje ze bd OK ) osiowanie bloku, spr wału ale był idealny wiec został, nowa pompa oleju z 2.5, swiece, cały kompelet uszczelek co do jednej malutkiej uszczeleczki OEM, nowe szpilki głowicy, silikon subaru ogolnie masa kasy i pracy, składał mechanik co zajmuje sie subarakami byłem cały czas przy składaniu silnika aleeeeee jak narazie moj silnik sie nie odpłacił. Bo mam problem z 4 cylindrem bo wywala mi wypadanie zapłonu i wgl przez chwile po pierwszym poskładaniu zaczeło coś klepać max 10s potem drugi raz sie to zdażyło ale juz ciszej a po przejechaniu 150 km juz jest cisza... ale jeżdze ja na bombie jak narazie po 1000 km juz bd oddychał spokojnie. A wgl na jakiem oleju docierasz ? i jak jeździsz ?

tez mam taki problem ale szukam bo przez remontem byl OK