daddykubs

Byloby super... ...ale mieszkam w Anglii

Sprawdz wiazke elektryczna zaworu Bank1- strona pasazera chyba ze masz wersje UK. Sprawdz sygnal od kostki w zaworze do przekaznika.

By sie zgadzalo. Legacy 2.0 165hp* 196km /122mi co 3 tygodnie Jazda dzienna na krotkich dystansach, glownie miasto. 23mpg ~12,5l/100km** *Ze swiecaca kontrolka silnika **przeliczone na bazie ostatnich trzech tankowan

Tak. Nie powiodlo sie...

Ja kupilem kiedys takie cos dedykowane do gc 5mt za £14 Niestety "kulka" za mala... Zalozylem i tak na 5 minut- gdyby nie felerna "kulka"... Co do skroconego skoku i nizszego polozenia lewarka- super wygodne. Nie spdodziewalbym sie za to skroconego czasu do "setki" przy 165hp. dodatkowo dla wiekszej precyzji zmiany biegow polecam kilka poliuretanowych " bajerow (fotki)...

Hmmm... Gdziestam byly wspomniane zasniedziale kostki we wiazce, ale serwer jest 'w remoncie' i nie moge sie tam dostac. Sprobuj kostki diagnostyczne przy ecu zlaczyc- moze cos pokaze...

Z tego co pamietam, to; - zdejmujesz boczek -opuszczasz szybe -na koncu listwy przy brzegu drzwi odkrecasz wkret -podnosisz koniec listwy i ciagniesz do siebie -zbierasz klipy, ktore wyskoczyly Mnie interesuje ta rzezba z filcem. Rozbieralem drzwi, czyscilem listwy i doopa. Nadal to samo. Ponadto przydal by sie namiar na jakiegos majstra od polerowania szyb ( mozliwie w okolicach Poznania).

"Err SS"?

Jak chce Ci sie czytac to tu jest duzo informacji; http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2211143 Wyglada na to, ze typ walu jest dyktowany dwoma czynnikami 1)rodzaj skrzyni 2)rodzaj tylnego mechanizmu roznicowego czyli wrx 5mt r160 bedzie inny od 3.0rb 6mt r180. Rozne dlugosci i inne koncowki. Reszte niech jakis szpec dopowie...

Szymon ja Ci kluczyka "lezki"zazdroszcze. Moje kluczyki to takie kwadratowe klopsy z dwoma przyciskami. A co do scyzoryka- ebay au wpisujesz legacy/liberty flip key i juz. Tylko wzory sa paskudne...

No tak... Ten zakichany blad juz 2.5 roku naprawiam. System pompy powietrza jest wadliwy... a zmapowac tak jak w Wrx sie nie da bo ecu jest od Hitachi. Nowy zawor £190/1000PLN Jesli komus sie udalo ten problem rozwiazac na stale sukcesywnie usuwajac system z 165hp Dohc Lego- prosze o informacjie. Dzieki

za @MATRIX Jakis manual? Ja kiedys czyscilem te "wlochate klocki" ale listwy sa zajechane i to na nic. Teraz juz i listwy i szklo do regeneracji...

No wlasnie...Bylo ilestam rodzajow kol o roznej wadze 7.5kg, 10kg.... musialbym wyalezc stare fotki ale na 100% u mnie jest ayflex z imprezy. Tarcza i docisk z Legacy 2.5 mk3 i lozysko z imprezy . 3 lata pozniej smiga. Slowo uwagi: auto nie jest tak zywe- wydaje mi sie ze to za sprawa ciezkiego kola zamachowego. Mimo to ma dosc sily w sobie zeby ruszyc z 2 lub nawet 3 bieu jesli sie zapomne. No i trudniej o plyna zmiane biegow...

Wyczyscilem "szczotki" szyby kierowcy, bo mi chcialy dziury na wylot wydrapac...

Hmmm A nie zalezy to od rynku? Tzn US i Canada-wszyskie auta maja , Europa tylko OBK? Moj Gacek jest z cypru i podgrzewania wyvieraczek nie ma, no chyba ze szyba byla wymieniana...

Tak. Plakalem dwa dni. Podnosisz autko. Zdejmujesz wydech, wal, lape pod skrzynia, rozlaczasz wszystko zwiazane ze skrzynia( kabelki <jedna mase urwalem bo przeoczylem> laczniki, airbox itd az do lapy skrzyni pod maska, rozrusznik,przeguby.........) Dobrze by bylo olej ze skrzyni wylac. I zaczyna sie wojna- skrzynia jest ciezka jak rudy102 i trzyma sie na dlugich szpilkach. Warto ja podwiesic, i odciagnac tak daleko jak sie da (nie przechylac co by glownego walka skrzyni nie zlamac) Jak juz sie uda idzie z gorki. Lozysko, docisk tarczy sprzegla, tarcza sprzegla do kosza i znowu schody... Kolo zamachowe jest na torxach Nie tam byle zwykle torxy tylko TORX PLUS (chyba t50). I nowy zestaw. Najlepiej od 2006 wrx caly komplet exedy- jedyny turbo jaki pasuje. I bardzo wazne sruby mocujace od starej imprezy albo forka (krotsze niz do dwumasy). Zlozyc. Smigac.

Legacy mk3 przed liftem(pozniej mialy dmf) albo impreza 98 2.0 gl 1.6,1.8,3.0 i turbo nie da rady -inne rozmiary i typ sprzegla. Jedyne turbo ktore pasuje- 2006 wrx, ale kolo zamachwe bedzie drogie...

Mozesz miec 500 koni jak chcesz, ale jak twoje auto jezdzi jak taczka w zakrecie to nic nie zdzialasz. Wiesz o co chodzi, sie nie wyglupiaj.

EP3 Bylo sucho Civic ma 200hp (czyli 200 na kole zamachowym jak to fabryka liczy) Sprawdzilem Legacy mialo 162 na kolach. W AWD AT szacowane straty to ok 27% Czyli ok 221 na kole zamachowym. Dodatkowo pisze to juz drugi raz Legacy bylo na poliuretanie. Jak was to smieszy to to na zdrowie. I nie opowiadajcei glupot typu "bo kiedys jezdzilem..." Ja kiedys jezdzilem po Silversone 911 i z siebie nie robie kierowcy wyscigowego ani speca od Porsche. Tak samo jak sie nie pytalem od jakiego auta moje bedzie szybsze, albo czy sie oplaca. Nikt nic nie wniosl. Temat uwazam za zakonczony.

Panowie. Taka 200 konna Type R na torze nie ma szans z Legacy. Bo co z tego ze na prostej odejdzie jak wpada w zakret jak worek ziemniakow. I tu jest piekny przyklad. Kolega Walijczyk na torze Llandow w Walii zmielil Civica autobus Type R. Bylo to Legacy 2.5Automat bl9 170hp mierzone na kolach . Modyfikacje: wydech, dolot, mapa i poliuretan. Nie mam 15 lat zeby sie scigac od swiatel do swiatel.

Taaa Uderz w stol... W US robia 2.5 n/a 250hp na 93 oktanowym bo dla nich to juz jest wysoki oktan. Nie wspominam o autach z wtryskiem metanolu czy co tam uzywaja. I nie najslabsza wersja bo najslabsza jest 2.0i I nie rakiete tylko 200hp top. Osprzet czy nie silnik turbo bez turbo to tylko n/a, wiec sie za slowka nie lapmy. I wszystko to nie zmienia faktu, ze na moje pytanie odpowiedzi nikt nie udzielil. Widocznie latwiej jest byc "inzynierem od turbo" niz czytac ze zrozumieniem. Tak-Wersja US GT ma 250hp Tak-3.0Rb ma ok. 250hp Tak-JDM GT ma 280hp I nie-nie chce zamieniac auta na dany moment, nie chce turbo i nie chce "zamieniac najwolnoejszej wersji w rakiete". JDM 2.0R ma 190hp i ja chce miec minimum tyle samo w moim EDM 2.0R. nie uzywajac turbosprezarki czy kompresora.

Turbina w tym wypadku tez jest czescia silnika. Nie mozesz jej pominac. Tak samo jak lozyska walu korbowego, topiace sie tloki i korbowody ktore wychodza bokiem. I to wszystko sa usterki uturbionych Subaru...

Kazdy ma po czesci racje I jasne jak sie trafi JDM ktory spelnia moje oczekiwania-wezme. Co do ubezpieczenia-mam malo znizek a Micra nie bede . Co do zywotnosci. Gdzie nie patrze to problem- a to korba wyjdzie bokiem, a to lozyska walu pojda albo turbo.... W n/a jest mniej smieci to i sie mniej psuje, a ze trzeba krecic to 8000... To co? Ale odbiegamy od tematu. Zaczyloby to, ze nikt jeszcze takiego eksperymentu nie robil...

Juz nie pamietam jak to bylo, ale jak masz drobne dlonie to z podnosnika dasz rade. Jak nie to wykrecisz 4 sruby od lapy-wspornika skrzyni, troche sie ona opusci i zrobione. Powodzenia

Auto Syms jest z JTCC, a Zzyzx jest "uzywalny". Z regoly chlopaki w US i Kanadzie kreca RSy na 250. Czy sie nadaje? Pewnie tak samo jak 500 konne Rexy. Mi starczy 200 w tym co mam. Pewnie walki, chlodnice oleju, wtryski z STi, przeplywowa pompa paliwa, planowana glowica z zaworami z 2.5 i sprezynami z STi, chip i 4 przpustnice i 300 koni bedzie. Tylko po co? Nie bedzie turbo dziury, ale do tesco po maslo tym jezdzic nie bede. Z czasem i tak zrobie polerke kanalow i wydech, nad mapami i walkami sie zasranawiam. Cala checa w tym, zeby sie dowiedziec czy ktos to robil w n/a i jak to wyszlo? A co do 2.5GT. Ja nie powiedzialem ze jest zalosny. JDMowski GT ma 280hp, jest lzejszy, ma twardsze zawieszenie i ladniejszy zderzak (spec B ) Kwestia gustu...