Jaki wybrać napęd? Impreza GD

[Kacpro76]

Witam Jestem na kupnie Imprezki

Mieszkam w górach wiec zimą potrzebuje auta z napedem na 4 koła, terenowki nie chce bo duzo jezdze po drogach ekspresowych i lubie wyprzedzac Droga wyglada tak - strome podjazdy (lato osobówką wyjade ale tylko na 1 biegu) droga wyłożona płytami wiec w zimie łancuchy trzeba zakladac odcinek cos kolo 1 kilometra. I tu moje pytanie czy naped AWD bez reduktora da rade wysmykac mnie do gory czy potrzebny hedzie reduktor? Oczywiscie mowie tu o silniku 2.0 125 KM. Co ze zjazdami w dół z napedem awd? jak sie zachowuje?

[555marcin]

Miej na uwadze, że reduktory mają tylko wagony.

[akir]

Reduktor będzie przydatny, wyjazdy i zjazdy(nie bedziesz musiał uzywac hamulca). Jak bedzie lód to i awd sobie nie poradzi na zwykłych oponach. Łańcuchy zakladac jak cos będzie trzeba na 4 kola

 

Wysłane z mojego PLK-L01 przy użyciu Tapatalka

[Kacpro76]

Dobrze wiesz ze jak bedzie lód to reduktor nie pomoże A subaru wytrzyma takie eksploatowanie? Czyli zwykle AWD da rade w takich warunkach zimowych?

monsieurboxeur wagon to ostateczność

Edytowane 14 Czerwca 2016 przez Kacpro76

[Tomasz_555]

W Subaru jak jest dobra opona to można zdziałać bardzo wiele. Ale zaocznie to ciężko ocenić. Reduktor w Subaru zwiększa przełożenie, ale nie jakoś spektakularnie. To jest niewielka różnica.

Zastanów się nad wolnossącym Foresterem z 2005 roku. Tam było sprzęgło wiskotyczne w tylnym dyfrze. Pomoże Ci bardziej niż reduktor, szczególnie jak podłoże będzie zmienne i pojawiać się będzie lód. Bywałem zimą Forkiem w różnych śnieżnych zakamarkach górskich i nigdy problemów nie miałem.

[akir]

Reduktorek i powoli do góry bez gazu. Wyjedzie tam gdzie sie nie wyjedzie pelnym gazem

Jak już wspomniałem bezpieczne zjazdy w dół. Nie jak emeryt na wcisnietym hamulcu z gorki bo za szybko jedzie xD

Wysłane z mojego PLK-L01 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 14 Czerwca 2016 przez akir

[wojnakrzys]

Może coś z forestera z krótkim przełożeniem? 4.44 lub 4.11?

[Kacpro76]

Ale ja nie chce foresia ani imprezy w wagonie Co z tym awd da rade moj tylek wyziezc i zwiezc z takiej gory?

 

Moja ciotka jezdzi Audi A4 w quattro 2.5 tdi w avancie i daje rade to impreza tym bardziej powinna no nie?

Edytowane 16 Czerwca 2016 przez Kacpro76

[akir]

Super pytanie czy da wyjechac pod ta górę. Skąd mamy wiedzieć czy da radę wyjechać jak nikt tam nie byl. Z drugiej części pytanie jak audi daje radę do subaru tez

 

Wysłane z mojego PLK-L01 przy użyciu Tapatalka

[Kacpro76]

Droge opisalem Strome podjazdy droga wylozona plytami lekkie zakrety Chodzi mi o to czy juz ktos testowal czy widzial jak takie subaru radzi sobie w takim terenie

[akir]

U mnie w zimie nie wyjedzie z garażu. Zakret 90 stromo , droga wyłożona azurami. Dlatego ma karę i stoi na polu

 

Wysłane z mojego PLK-L01 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 16 Czerwca 2016 przez akir

[Kacpro76]

To jaki ty masz podjazd ze Ci nawet z garazu nie wyjedzie?

[akir]

Konkretny 4 kolka wyjadą z garażu lecz dalej juz nie W twoim wypadku jak Audi wyjeżdża to Subaru też da radę

 

Wysłane z mojego PLK-L01 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 16 Czerwca 2016 przez akir

[Kacpro76]

Jakbym nagral filmik tego podjazdu to bys mogl to tak ocenic ?

[akir]

Jakbym nagral filmik tego podjazdu to bys mogl to tak ocenic ?

Kupisz to sam ocenisz, możliwości jezdne samochodu

 

Wysłane z mojego PLK-L01 przy użyciu Tapatalka

[Kacpro76]

Boje sie ze sie wpierdziele na mine i aito nie znajdzie swojego zastosowania u mnie jakie przelozenie mocy ma awd w imprezie na dwie osie? ile:na ile?

[akir]

Jest to system AWD przeznaczony dla manualnych skrzyń biegów. Jego prosta konstrukcja składa się z klasycznego centralnego mechanizmu różnicowego opartego na stożkowych kołach zębatych, oraz ze sprzęgła lepkościowego zwiększającego jego tacie wewnętrzne, po wystąpieniu różnicy prędkości obrotowych obu wałów wyjściowych. Podstawowy podział momentu pomiędzy koła przednie i tylne wynosi 50%/50%, co jest dobrym kompromisem pomiędzy zdolnością do przyspieszania i stabilnością samochodu. Gdy koła którejś osi tracą przyczepność i zaczynają obracać się szybciej, sprzęgło lepkościowe przywraca właściwy podział momentu. Stosunek między momentami przenoszonymi przez obie osie może sięgać od 20%/80% do 80%/20%. Połączenie tego rozwiązania z uniwersalnością manualnej zmiany biegów tworzy napęd o dobrych, sportowych własnościach, właściwie wykorzystujący dostępną przyczepność kół samochodu

 

Wysłane z mojego PLK-L01 przy użyciu Tapatalka