Szpery w STI bugeye

[buras]

OK Sławo nie będę Cię przekonywał, teraz mam jeszcze mieksze zawieszenie niż wtedy, a z twardych betonów już się wyleczylem szczególnie na torze

mam podobne odczucia jak Premo

[MASTO]

Premo według tego co mówisz wychodzi, że wszyscy inżynierowie w wyścigach idą w złym kierunku utwardzając i obniżając samochody no i audi niepotrzebnie zrezygnowało z quattro na rzecz rwd  w DTM

 

Miękki zawias jest lepszy tylko wtedy gdy jest nierówno,mokro itp. 

A żeby zrobić lepszy czas czasami lepiej odjąć gaz - tak mnie uczono

 

Ps. większość evo nie ma szpery z przodu i ma sztywniejszy zawias i na asfalcie są szybsze od sti  - i teraz sie zacznie

Edytowane 16 Września 2014 przez MASTO

[Slawo2000]

 

 

Premo według tego co mówisz wychodzi, że wszyscy inżynierowie w wyścigach idą w złym kierunku utwardzając i obniżając samochody

Może raczej chodzi o to, że ludzie często bezsensu utwardzają i obniżają auto nieadekwatnie do warunków, w których jeżdżą. Gdzieś czytałem, że zwykle kierowcy którzy dopiero zaczynają "karierę" wybierają bardzo twarde zawieszenie, a ci bardziej doświadczeni jeżdżą na relatywnie bardziej miekkim.Rzecz była o rajdach, nie wyścigach.

[MASTO]

Mowa była o torze typu kielce jak wnioskuję z filmu a nie o trasach rajdowych...chyba że o takim jak w Mikołajkach to wtedy rozumiem bo seryjny zawias w wrx spisywal się nie najgorzej na tych wyjebach po wrc

 

Też nie jestem zwolennikiem "betonu" na kjsy, ale na ułęż itp.tak, ogólnie to temat rzeka...

[Premo]

Masto mi bardziej chodziło o to, że tu koledzy bardziej skupiali się na zawiasie niż na tym co chciałem pokazać: co dają szpery. Nie wiem może ten filmik do końca tego nie oddaje, ale dla mnie przez te kilka lat zmian w napędzie stało się to oczywiste - co to daje, jakie są tego plusy i minusy. Tego dotyczy temat i na tym mieliśmy się skupić.

 

Co do samego zawiasu to można o tym sporo gadać, zaczynałem od jakiegoś betonowego gwintu LEDA a teraz jestem na AGX . Najważniejsze żeby ten zawias działał, pracował a nie fruwał na byle wyboju, i działał zero-jedynkowo. Najważniejsze znaleźć swój kompromis, tyle

Ps. większość evo nie ma szpery z przodu i ma sztywniejszy zawias i na asfalcie są szybsze od sti - i teraz sie zacznie

A za takie herezje możesz dostać bana na forum

 

To że Evo pierwsze przekracza metę wynika tylko i wyłącznie z grzeczności i dobrego wychowania użytkowników Subaru

[Slawo2000]

 

 

koledzy bardziej skupiali się na zawiasie niż na tym co chciałem pokazać: co dają szpery.

To ja w takim razie pociągnę jeszcze temat szper Jak te zmiany w "szperunku" wpływają na zachowanie auta na mniej przyczepnych nawierzchniach typu szuter, śnieg? Mieliście okazję potestować auta w takich warunkach?

[MASTO]

Im jest mniej przyczepnie tym bardziej czuć ( i widać po czasach) różnice na korzyść szper - zawsze masz 4x4, a nie 4x2 czy 4x3 bo zewnętrzne dociążone koła są (w zależności od spięcia) tak samo napędzane jak wewnętrzne odciążone i takie auto łatwiej jest ustawić w zakręcie czy pojechać boczurem. Chociaż na lodzie czy deszczu szpery powodują podsterowność i trzeba uważać - ja odpuszczam na dccd ...a na wyłączonym zamiata tyłem lepiej niż e30 z "elektro-szperą"