Sonda lambda STI 2-2,5L

[house_1]

Subaru turbo i nieturbo z obd mają pierwszą sondę szerokopasmową (a/f sensor) i jest ich pierdylion rodzajów. Bywają wtyczki te same, a numer sondy i jej charakterystyka są inne. Charakterystyka jest zapisana w sterowniku. Więc bez ingerencji w program nie da się zamontować innej niż dedykowana.

I mają one zwykle po 4 przewody.

Sondy za katalizatorem to o2 sensor i w subaru mają 4 kable i też trzeba uważać przy doborze.

Edytowane 5 Stycznia 2014 przez house_1

[jako]

Subaru turbo i nieturbo z obd mają pierwszą sondę szerokopasmową (a/f sensor) i jest ich pierdylion rodzajów. Bywają wtyczki te same, a numer sondy i jej charakterystyka są inne. Charakterystyka jest zapisana w sterowniku. Więc bez ingerencji w program nie da się zamontować innej niż dedykowana.

I mają one zwykle po 4 przewody.

Sondy za katalizatorem to o2 sensor i w subaru mają 4 kable i też trzeba uważać przy doborze.

 

Jedynie kilka wolnossaków z okolic 2-u tysięcznego roku ma sondy szerokopasmowe. Reszta z obd ma wąskopasmowe sondy natężeniowe.

Tylne sondy to cztero przewodowe napięciowe 0-1V.

[eMTi]

z katalogu Denso wynika, że robią 3 rodzaje: cyrkonowe, tytanowe i a/f sensor. Niestety nie podają, która jest która.

Subaru turbo i nieturbo z obd mają pierwszą sondę szerokopasmową (a/f sensor)

jeśli a/f sensor, to znaczy, że są to

(…) sondy natężeniowe

w tym się zgadzacie Natomiast nawet, jeśli to a/f sensor, to jest to raczej wąskopasmowa, ponieważ nie słyszałem o szerokopasmowych, które mają mniej niż 5 przewodów. Anyway, z tego co house_1 mówi i co pokrywa się z moim przeczuciem, to nie ma co ryzykować z wstrzeliwaniem się w jakieś uniwersalne (w kat. Denso nawet nie ma żadnych uniwersalnych odpowiedników podanych dla silników turbo w subaru) i trzeba wybulić na dedykowaną, żeby mieć spokój.

[jako]

z katalogu Denso wynika, że robią 3 rodzaje: cyrkonowe, tytanowe i a/f sensor. Niestety nie podają, która jest która.

Subaru turbo i nieturbo z obd mają pierwszą sondę szerokopasmową (a/f sensor)

jeśli a/f sensor, to znaczy, że są to

(…) sondy natężeniowe

w tym się zgadzacie Natomiast nawet, jeśli to a/f sensor, to jest to raczej wąskopasmowa, ponieważ nie słyszałem o szerokopasmowych, które mają mniej niż 5 przewodów. Anyway, z tego co house_1 mówi i co pokrywa się z moim przeczuciem, to nie ma co ryzykować z wstrzeliwaniem się w jakieś uniwersalne (w kat. Denso nawet nie ma żadnych uniwersalnych odpowiedników podanych dla silników turbo w subaru) i trzeba wybulić na dedykowaną, żeby mieć spokój.

 

a/f to raczej skrót od air/fuel, stosunek powietrza do paliwa czyli parametr, który bada sonda.

[eMTi]

Wiem, że to dziwne i wg nie niefortunne określenie, ale dokładnie tak to podaje katalog denso, jako jeden z 3 typów, aby odróżnić prostą sonde, która podaja tylko fakt, czy jest za bogata, lub za ubogo, od sondy, która podaje bardziej szczegółowe dane.

 

Katalog tak opisuje różnice:

 

Pytanie 9: Jaka jest różnica między cyrkonowymi sondami lambda a sondami A/F?

Odp.: Ogólnie rzecz biorąc, sondy A/F mają większą czułość

i sprawność od zwykłych cyrkonowych sond lambda. Przyczyną jest sposób, w jaki obie sondy mierzą stosunek powietrza do paliwa i różne sygnały wyjściowe wskazujące wynik pomiaru:

 

Stosunek powietrza do paliwa

• > Sonda cyrkonowa wskazuje, czy stosunek powietrze/paliwo jest wyższy, czy niższy od współczynnika lambda równego 1,00. ECU silnika zmienia dawkę paliwa stopniowo, aż sonda ponownie wskaże, że skład mieszanki jest nieprawidłowy.

W tym momencie ECU rozpoczyna kolejną stopniową korekcję w przeciwnym kierunku. Metoda ta jest stosunkowo wolna i polega na ciągłej korekcie w sąsiedztwie współczynnika lambda 1,00 i nigdy nie pozwala na utrzymanie współczynnika lambda 1,00.

 

• > Sonda A/F wskazuje dokładną wartość stosunku powietrza do paliwa. Oznacza to, że ECU silnika posiada informację, jak daleko stosunek powietrze/paliwo odbiega od współczynnika lambda równego 1,00, więc może również określić wielkość korekty dawki wtrysku. Umożliwia to modułowi sterującemu silnikiem ECU skorygowanie dawki wtryskiwanego paliwa tak, aby prawie natychmiast osiągnąć i utrzymać współczynnik lambda równy 1,00.

 

 

Sygnał wyjściowy

• > Sonda cyrkonowa wysyła sygnał o niskim napięciu od 0 V do około 0,8V, przełączając między poziomem niskim i wysokim w pobliżu wartości lambda 1,00 (rys.6).

 

• > Sonda A/F wysyła sygnał o niskim natężeniu od -10 mA do +10 mA i stabilnej wartości, proporcjonalnej do stosunku powietrza do paliwa (rys. 7).

 

W sumie, szczególnie w zmiennych warunkach (gwałtowne przyspieszanie lub zwalnianie), systemy z sondą cyrkonową będą cechować się zbyt małą lub zbyt dużą dawką wtrysku, a w rezultacie mniejszą sprawnością katalizatora. Dzięki sondzie A/F, ECU silnika otrzymuje informacje o cząstkowych zmianach stosunku powietrze/paliwo nawet w zmiennych warunkach. W związku z tym moduł ECU może wykonywać precyzyjne czynności regulacyjne, znacznie zmniejszając niedobór lub nadmiar wtryskiwanego paliwa. W rezultacie w katalizatorze zachodzi optymalna konwersja gazów, co skutkuje czystszym powietrzem, mniejszym zużyciem paliwa i lepszymi osiągami samochodu.

Edytowane 5 Stycznia 2014 przez eMTi