GRAF
-
Postów
2834 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
3
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez GRAF
-
-
Graf, zamieniles tego fajnego nowego Sporta na to Subaru??? :shock:
No jasne
mam je juz dwa miesiace i dalej jestem w szoku ile ono wytrzymuje, choc przyznam sie ze jak wyszlo slonko i zrobilo sie cieplo to mi sie del sol zamarzyl 8) bo uwielbiam auta bez dachu -
Chodzi mi o to że przy pełnym stanie oleju jest już go trochę maławo ;-)
Ale rzeczywiście Subaru ma bagnet średni, nie tak zły jak niektóe auta ale średni, cóż uroki boxera.
Azrael czy to sie tyczy tez silnikow n/a??? i nalezy ciagle utrzymywac stan odrobine powyzej max???
-
Podczas ostaniego nocengo wypadu z moja dziewczyna w teren po drewno i upalania po jakis polach
, zlapalem kapcia (jakis gwodz, czy drut) dojechalem do garazu i zalozylem dojazdowke (seryjna wygladala na nie uzywana) i powstal problem dojazdowka moja ma mniejsza srednice niz seryjne kolo (185/70R14) - co powoduje prace przedniego i centr dyfra i palenie viscozy na prostej. Mam pytanie do uzytkownikow imprez/legacy/forestrow czy dojazdowka u was jest identycznej srednicy jak reszta kol? gdzie nalezy montowac mniejsze kolo (chyba z tylu jak nie ma tam szpery?). Ja dowloklem sie z predkoscia 20km/h i postojami 2-3 min. do wulkanizatora, visko naszczescie dziala normalnie juz sprawdzilem. Na mojej dojazdowce pisze tylko tyle ze nalezy rozlaczyc naped 4x4, a tylko stare justy i bardzo stare legacy mialo rozlaczalny naped. -
ja jestem tym bardziej zaskoczony
skoro teraz wiem co mam to zaobserwuje kiedy blokuje, wiem ze na wzniesieniu działał prawidłowo
-
Ja tez mam sposob na progi zwalniajace (zaczerpniety z jazdy rowerem MTB). Przed progiem ostro, ale krotko przyhamowuje, co powoduje ze przod troche nurkuje po czym od razu daje gaz do podlogi. Sila przyspieszenia powoduje z kolei ze auto przechyla sie do tylu, to z polaczeniem odbicia sprezyn daje efekt taki ze zawias z przodu ma maksymalny skok i dziala na niego niewielka sila. Gdy przednia os przejedzie przez prog to zdejmuje noge z gazu zeby odciazyc tylna os. Podobnie jest z dziurami, ktore mnie zaskocza i wiem ze ich nie omine lub wyhamuje przed nimi. Gdy wjezdamy w dziure hamujac to kompresujemy amortyzatory i na dziurach jedziemy na ogranicznikach skoku.
Ja mam wielki problem z ta technika - nie potrafie zdjac nogi z gazu (gdy przod juz przeskoczy) zeby odciazyc tylna os
-
Jesli chodzi o progi zwalniajace (te normalne) to stosuje zasade cegla na gaz (silnik 1,6) na dziurach i zakretach tez sie sprawdza
-
thx za odpowiedz, ale nasuwa mi sie kolejne czy mozliwe zeby hill holder sie zacinal? i puszczal hamulce z opoznieniem? bo czasem mam wrazenie jak bym ruszal z zaciagnietym hamulcem recznym a dopiero kolo 20km/h "cos" puszcza? wiem ze 1.6 jest slabe ale zwykle rusza zwawiej tzn normalnie. ( Mi sie tez Hill Holder wlacza na płaskm jak cofam szybko i ostro zahamuje do wczoraj nie wiedzialem skad sie to bierze)
-
Dzis odkrylem ze u mnie tez jest Hill Holder - do tej pory myslalem ze wystepuje tylko w wersji kombi z redutkorem. Bawilem sie nim i mam pytanie, hill holder utrzymuje auto na pochylosci zeby sie nie cofalo i u mnie dziala tak, ale gdy przód auta jest nizej (odwracam auto na pochyłosci) to u mnie juz nie dziala hill holder czy jest to prawidłowe?
-
Jak sie zdecydujesz na VW to bierz tylko wersje 2.0 TDI zrob softa w CompSporcie i ciesz sie z ekomicznego, zwawego 180konnego auta jakich pelno na ulicach, a jesli chcesz i lubisz troche poszalec, miec w dupie dziury w polskich drogach, przeskakiwac progi zwlaniajace 90-100km/h, dojechac tam gdzie inni ledwo dojda to sie nie zastanawiaj i bierz subaru. Co do klimy w VW wcale idelania nie jest, uzytkuje okazyjnie Golfa V TDI
(mamy) i ten climatronic tez trzeba ustawiac a po drugie mi osobiscie jest duszno w tym aucie. Audio w VW to PORAZKA!!! lepie wez 3-4 k i udaj sie to firmy zajmujacej sie CAR AUDIO niz kupuj firmowe prawie radio i prawie papierowo plastikowe seryjne glosniki.
-
Czyli nie różni się od ciśnienia w 'rzędówkach'. Sposób pomiaru praktykowałem wielokrotnie, ale w silnikach bez rozbudowanej elektroniki a słyszałem ,że są jakieś zasady, mimo wszystko dzięki 'graf' za podięcie tematu i liczby.Pozdrawiam
wg mnie rodzaj budowy silnika (rzedowka, v-ka czy boxer) nie ma znaczenia, wazny jest stopien spreżania, silniki turbo i diesela maja inne wartosci cisnien.
-
kompresja powinna byc kolo 12,5-14 w silnikach n/a i wmiare rowno na kazdyn cylindrze, sama kompresja nie przeklada sie bez posrednio na osiagi, mialem nissana 100NX z kompresja okolo 9,5 a po robocie glowicy wzrosla do 11,5 (tez malo) a auto jeazdzilo tak samo, kompresje mierzysz wkrecajac odpowiedzni czujnik w miejsce swiecy, silnik ma byc cieply (ja zawsze tak mierzylem)
-
W poprawianie fabrycznego audio bawie sie juz od kilku lat, z doswiadczenia wiem ze najlepszy stosunek cena/jakosc brzmienia daje zestaw1:
- sredni/niższy model radia dobrej firmy np: Alpine CDE 9847RB zl (wazne zeby mial 2 pary wyjsc )
- sredniej klasy głosniki do przodu 16cm+ tweeter 500-800 zl, np Hertz HSK
- subwoofer 30cm (25 jak nie ma miejsca) +/- 400 zł
- wzmacniacz 4 kanałowy np jakis sredni model JBL <1000zł
Zamontowac to porzadnie, tzn glosniki przednie w dystanse z(wyciete z MDF) i w wytlumione drzwi, kable i cinche najlepiej kupic markowe ale tanie (watpie zeby ktos uslyszal roznice). MDF 16mm jest w OBI, Mate do wygluszania drzwi kupuje sie w Castoramie (pierwotnie ma sluzyc do uszczeniania dachow/kominow - taka srebrna) rolka okolo 80 zl - sztywnych wytlumiajacych z allegro nie polecam bo nie do kazdych drzwi sie nadaja a poza tym pekaja podczas zimowych mrozow), do tego wyzynarka troche narzedzi, wolny weekand i audio gotowe. Subwoofer lepiej kupic w gotowej skrzyni - chyba ze ktos umie i ma czas wystrugac cos sobie na wymiar bagaznik. A i nie zapominac o wlasciwym ustawieniu zwrotnic, na poczatek HPF na 60-80Hz, LPF 80-50.
zestaw 2: Troche gorzej (jesli chodzi brzmienie) ale duzo taniej:
- srednie radio ale dobrej firmy ja polecam Alpine CDE9845RB (ma 1 pare wysc wiec mozliwosc zamontowania suba pozostaje otwarta)
- tansze markowe glosniki np. Hertz ESK +/- 300-400 zl nie oplaca sie kupowac lepszych bo wzmacniacz w radiu mocny nie jest, a bardziej rozbudowane zwrotnice i ciezsze membrany zmniejszaja skutecznosc głosnikow co skutkuje tym ze glosniki takie ciszej graja i wczesniej zaczna harczec jesli sa podlaczone bezposrednio pod radio.
Wiecej, lepiej drozej nie oplaca sie chyba ze ktos jest audiofilem i slucha wymagajacej klasycznej muzyki.
-
dziś wybrałem się do warsztatu tłumikowego i powiedziano mi, że strumienica w dwulitrowym silniku doda około 10KM i obniży spalanie o parę procent. czy wiecie może ile jest w tym prawdy? 10KM za 150PLN to chyba dobry interes
pzdr!
Strumienica nic nie daje, raz mnie namowili i jedyna korzysc była taka ze poziom halasu był nizszy. W silniku 2.0 16V (SR20DE) kreconym do 7600-7700 zero odczuwalnego przyrostu mocy. Nie kupuj szkoda kasy, lepiej załozyc prosta rurke.
-
Ja tez ostanio upalalem SI wprawdzie jest to tylko 1.6 ale w błocie daje rade i zabawa jest swietna
efekt koncowy:
-
jak jezdze szybciej to zawsze zbijam z miedzy gazem do 1 wlacznie, w SI jest troche za daleko pedal gazu (musze jakas szersza nakladke zalozyc) ale w nissanie 100NX GTI idelanie wychodzilo mi hamowanie i miedzygaz prawa nowa.
-
a moze masz gdzie wyciek i dlatego az tyle oleju ci ubywa?
-
no i naprawilo sie samo, tzn od dzis nie bylo problemow, wczoraj zaczynaly sie zadko i to powyzej 5500 rpm, ciekawe co to moglo byc :roll:
-
niezly system ASR
Słowa "niezły" i "ASR" wzajemnie się wykluczają.
nie wykluczja ostanie wersje ASR by VAG dzialaja super
, sprobouj -
GRAF, ale silnik w tym czasie pracuje rowno? :shock:
wmiare rowno, ale szczela w kolektor wydechowy, wiec chyba nie dostaje iskry i miesznka spala sie w kolektorze
-
Faktycznie ma 30 kuni wiecej, ale z tym lepszym przyspieszeniem na mokrym to bym sie zastanowil :| Moja Primera ma 150KM, a jak jest slisko to nawet na trzecim biegu przy pedale w podlodze kola buksuja....
Zreszta, wszystko zalezy tez od kierowcy
Octavia ma calkiem niezly system ASR wiec nie rusza sie ciezko bo fajnie moc dozuje.
-
Sprawdź czujniki położenia wału i ten drugi na rozrządzie - byćmoże dostała się tam woda i nie kontaktują - a są dosyć nisko, więc może to one. Tylko, że nie rozumiem tego obrotomierza - pokazuje co innego niż silnik faktycznie kręci?
Tak tzn obrotomierz wariuje - skacze z 4,5 tys na 2 potem znow na 4 dziwne to?
-
Ja bym ci polecal wymiane fabrycznych glosnikow z przodu na lepsze i wytłumienie drzwi - brzmienie i bass powinny sie poprawic.
-
Witam!!!
Wczoraj odbralem moje SI 1.6 od lakiernika, ktory robil mi poprawki blacharskie i auto nie chce sie wkrecac na wyzsze obroty wczoraj max krecilo sie do 3 tys rmp potem auto zdycha a obrotomierz spada w dol i pokazuje kolo 1 tys rmp (oczywiscie silnik kreci sie kolo 3). Pojezdzilem dzis wiecej i udawalo sie do krecic auto juz do 4 tys a potem znow, to samo auto zducha, obrotomierz wariuje.Dodam ze dzis wieczorkiem nagle auto zaczelo jechac normalnie kilka razy krecilem do 6500 a potem znow max 4 tys rmp i obrotomiesz wariuje - nie jest to angielski wynalazek zeby sie sam naprawiał wiec cos musialo pasc. Lakiernik mowil ze umył silnik, co moglo sie zepsuc/zamoknac ze powoduje takie obajwy.
Dodam ze jak oddawalem mu samochod jezdzil super, a kupilemdzis nowe kable ale dalej to samo.
Przy okzaji zycze "Wesołych Świąt i mokrego dyngusa" wszystkim forumowiczom
-
Niuniek,
Oo. to widzisz zrobiłem rozeznanie i są najdrożsi krzyknęli 2,5 pln ,Frey 1,6(cześci)+2,9 robota i Gawin 1,5 ale mam mieszane uczucia (nie chce i nie lubię oceniać nikogo po wyglądzie) ale po wyglądzie samego miejsca zostawiając auto na cały dzień mógł bym wyjechać innym o tych samych numerach :wink:(takie odniosłem wrażenie)
Ja rozmawialem z niedawno z Gawinem wg mnie spoko człowiek sadze ze malo mowi wiecej robi, napisz do OGSa on chyba cos robil u niego. Pozdrawiam
Upalanie - głupota czy zabawa?
w Forum Subaru
Opublikowano
Offroadowy kawalek to moje klimaty, ja bym raczej asfalt omijal, szkoda ze daleko od kraka