radeklwh

właściciel poprzedni twierdził że tak, a tu twierdzą inaczej,,... hehe a oryginał raczej by się nie rozjechał... chociaż modyfikacje takie jak : walbro 255l pompa paliwa wydech przelotówka 3" HKS dragster dolot storzek wtryski niebieskie 440cc bez chipa mogły coś uszkodzić lub być skutkiem takich objawów..? i wali mi ogień z rury przy redukcji.. -- Pt lut 17, 2012 1:56 pm -- zastanawiam się czemu mam te 1.2-1.3 bara skoro mam program seryjny??? powinienem mieć w serii 0,9 bara.. to mnie zastanawia.. jak to możliwe... mechanik mówi że tam siedzi seryjny program a mam 1.2-.1.3 bara... jak to jest..? -- Cz cze 28, 2012 7:24 pm -- witam ponownie Wszystko jest teraz jak należy Zmieniony został silnik... i wszystko gra dobrze.. !! Założyłem silnik z Subaru 2005r. z przebiegiem 60.000km w bardzo dobrym stanie , zalany olejem motul 300V samochód został wystrojony w tym momencie na 278km. Ładnie się zachowuje zbiera się jak diabeł wcielony wymieniłem przy okazji sprzęgło na nowe nowe tarcze i klocki hamulcowe świece rozrząd filtry tuleje na wahaczach itd. jednym słowem samochód jak ta lala pozdrawiam !!

odpinaj i testuj ja sprawdziłem i dmucha max zegarowe, -- Pn lut 20, 2012 5:32 am -- odpinałem odpinałem... czyż byśmy mieli podobne objawy? a weź odepnij akumulator na 5 minut i podepnij z powrotem i zobacz czy pojedzie normalnie. Zrób to na ciepłym silniku żeby można było przydusić..

no ale ja już z nimi walczyłem.. :shock: i nic... ZERO.. wymieniłem pompę paliwa(miałem słabe ciśnienie), sondę lambda sensor 1(błąd P0031), i dalej to samo... !!!!!! rozmawiałem z fachowcami z Lublina (koło mnie, dzwoniłem http://www.palonka-rally.pl/) i stwierdzili że to coś z osprzętem na 100%.. Ale którym.. Ja wiem że zgadywanie przez neta mało daje, wymiana połowy części w aucie itd. ale nie mogę znaleźć nikogo kto może mi pomóc, każdy do kogo dzwonię mówi że muszę przyjechać i oni sprawdzą z tym że nie gwarantują że coś znajdą a za każdą godzinę diagnostyki biorą do 80€.. a więc jeżdżąc po warsztatach jak głupi żeby mi sprawdzali za każdym razem to samo i słysząc suma sumarum "sorry we can't help you" i muszę płacić za nic potrafi wyrwać dziurę w kieszeni.. tylko jak to możliwe... że jak odłączę na chwilkę akumulator jest OK.. ja wiem że zawracam pupę większości forumowiczom, ale nie wiem gdzie pomocy szukać... sorry za to... ale nie wiem gdzie szukać.. dużo osób rozwiązało swoje problemy dzięki temu forum!

panowie ja byłem tutaj http://competition.autosportcompany.nl/ jakie oni mają bryki to się w pale nie mieści.. gadałem z holenderskim kierowcą WRC.. powinni mieć pojęcie.. ale chyba na lawecie wyśle do pl brykę i tam niech działają w rozsądnej cenie ja kupiłem auto w tej konfiguracji z tym wydechem itd. ja nie mogę przeboleć jednej rzeczy, jak to jest możliwe że po odłączeniu akumulatora na chwilkę (nie koniecznie muszę zwierać klemy, wystarczy odłączyć - ) wszystko jest OK do puki nie zejdę poniżej 3000 rpm. i wtedy boost ucieka.. myśałem że to blov, jakiś przedmuch w dolocie, może nieszczelność w wydechu, ale nic z tego bo po odłączeniu aku wszystko wraca do normy. to coś z osprzętem, nie z silnikiem.. tylko co jest za takie coś odpowiedzialne... po rozładowaniu napięcia z układu wraca wszystko do normy.. jakiś czujnik czy coś padł.. ale który..?? CEL nie wyskakuje.. więc nie wiem co jest nie tak. Samochód mój ci koledzy z wyżej podanej strony sprawdzali na hamowni, rezystancję na czujnikach, i nic.. tylko czy jakieś jeszcze czujniki zostały do sprawdzenia..??.. pojadę do nich i powiem żeby mi napisali co zostało sprawdzone itd. umieszczę te informacje na forum oczywiście. Może komuś się przyda, bo to nietypowy problem jest i nie życzę nikomu takiej chorej jazdy.. spać mi to nie daje.. w głowie wierci dziurę.. + jedna rzecz którą zaobserwowałem, to taka że zegar od boosta miga w nim podświetlenie cały czas szybko, lecz ja tego nie podłączałem inie wiem pod co podłączyli kabelki bo jak pod licznik to licznik też powinien migać.. jak kupiłem subaru to jeździło jak szalone, a teraz.. porażka. myślałem też że to downpipe lub uppipe, lecz też nie..

facet (fachowiec podobno) mówił że trzeba zchipować auto bo na tych gratach mogę coś uszkodzić.

jak odpiąłeś WG i nagle koniec dmuchania to chyba znaczy że to boost cut a ja się zastanawiam nad jedną rzeczą w moim wypadku. Mianowicie chodzi mi o LAMBDA SENSOR ta za katalizatorek(którego nie mam) bank 2 sensor 2 wczoraj ją odłączyłem, odpaliłem auto i ku mojemu zdziwieniu nic się nie wywaliło na desce rozdzielczej... żaden CEL, a chyba powinien wyskoczyć, czy się mylę.. do tego mam AFR zamontowany, wiem że to gówienko i nic nie daje tylko świeci itd ale już było przy zakupie. i tam są 3 wartości LEAN REACH i OPTIMAL U mnie cały czas jest REACH. Wiem że odczyt z tego urządzenia bez 4 pasmowejsondy nie wiele jest warty ale u mnie nic nie pokazuje... jak odłączęsondę LAMBDA sensor 1 ta pod maską to CEL wywala.. i AFR dalej bez zmian, ba jedyną zmianą przy odłączonej sondzie jest to że przy włączeniu auta zaświeci się na wartości LEAN pochodzi tak na niej z 4 sec. i wraca do reach....

viewtopic.php?f=21&t=151601&view=unread#unread

to nie przez knocki. komputer w końcu pokazał kolejny błąd p0031. chodziło o sondę Lambda sensor 1 bank 1. Jest już lepiej. 27 lutego będę miał wgranie nowej mapy i strojenie na 290 koników, ładna krzywa itd. powinno pomóc i rozwiązać problem całkowicie. Tak stwierdzili w zakładzie tutejszym że moja mapa jest zła, ale czy mogła się popsuć z czasem program? silnik nie kopci itd. ale sondę zajechał. tą drugą chyba też przydało by się wymienić. chociaż błędów nie pokazuje, lecz po podłączeniu do kompa to mam odczyt tylko z 1 sondy..

Witam Męczę się z problemem już kawałek czasu, na początku myślałem że to zła benzyna, potem przedmuch gdzieś na szlaufikach potem przepływka itd. sprawdzałem wszystko turbo czujniki pod maską w serwisie i nic. opisałem wszystko w innych postach, viewtopic.php?f=21&t=150911 Dzisiaj wymieniłem pompę paliwa bo miała słabe ciśnienie na 2.0 teraz mam 3.0 do 3,5 ale problem ten sam doładowanie do 0,5 bara Lecz jest cenna uwaga po resecie ecu zwarciu klem na chwilę ok 10min wszystko wraca do normy do zgaszenia pojazdu. jak zresetuje to prawdziwy demon a jak nie zrobię tego to tragedia, samochód nie che jechać. po odłączeniu WG dmucha jak należy ale nie tu trzeba szukać przyczyny WG działa jak należy mam blow offa i nie zacina się, przepływka dobra jest, tankuję tylko 98. Chodzi mo po głowie ten RESET ECU że po tym jest ok na chwilę. BRAK CEL !! :!: :!: :!: miał ktoś taki problem? ja już nie wiem gdzie pomocy szukać, jedyna opcja to zapłacić ok 500€ za stację diagnostyczną na hamownie i sprawdzanie... chyba...

może to głupie ale pamiętam że wcześniej po otworzeniu korka wlewu paliwa słyszałem "pssssyyyy" ale teraz tego nie ma... w hondzie to słyszę.... może być różnica? -- Wt lut 07, 2012 8:25 pm -- i dalej to samo.. wymieniłem pompę paliwa bo było za małe ciśnienie, i teraz mam 3,0 na wolnych obrotach a na gazie mam 3,5. :shock: ten błąd chodzi mi po głowie strasznie jeden program pokazał p0171 a drugi przeczytał go jako p0169 wszystko sprawdzone zostało i dalej nic.... co ja mogę zrobić... wymienić silnik czy co... bo już siły nie mam.. jutro skoczę do tego warsztatu i powiem że dalej dupa.. ciekawe co powie facet.... jeszcze może podmienię komputer ECU bo jak po podłączeniu wszystkiego zwarłem klemy od AKU ze sobą to do 1 zgaszenia jechał ok ,ale potem dupa... dalej 0,5 bara... jutro jeszcze raz przy okazji obejrzę rury dolotowe za przepływomierzem..

niestety ECU Explorer nie zadziała Ci z ELM 327. Elm 327 nie posiada protokołu z którego korzysta Ecu Explorer. Ale są za to inne programy, które współpracują z ELM 327 np. SCALXL SCAN MASTER jak był byś zainteresowany którymś z programów daj znać PV. Polecam te programy bo automatycznie wyszukują port itd. więc trzeba tylko podłączyć przewód USB i connect 8) A błąd ABS odczytałem błąd 21, prawe koło czujnik ABS - przeczyścić najpierw a jak nic nie pomoże to wymienić. a zrobiłem to tak: jest taka kostka w subaru od dołu trzeba jej poszukać, najprędzej znajdziecie ją za skrzynką z bezpiecznikami (2 śrubki i tyle) i podłączamy w ten pin co na fotce jest zaznaczony kabelek i dotykamy masy w samochodzie, przekręcamy kluczyk i zaczyna się: pierwsze mrugnięcie długie i krótkie sygnalizuje sterownik a następnie błędy miga. 5 długich mrugnięć i 3 krótkie oznacza cyfrę 53 proste...

Witam Mam takie pytanie czy istnieje zbieżność pomiędzy dmuchaniem turbiny a ciśnieniem w układzie paliwowym? Turbo dmucha na 0,5 bara CEL się nie pali, wszystko sprawdzone pod komputerem w serwisie. Wcześniej dmuchało na 1,3 bara. Lecz po zatankowaniu zaczęło szarpać przez chwilę i zgubiło ciśnienie. Samochód zrobił się ospały i po jeździe z mechanikiem stwierdził że to może być uszkodzona pompa albo wtryski lub coś na tym odcinku.. I moje pytanie brzmi czy jest możliwe mniejsze dmuchanie turbiny z braku odpowiedniego ciśnienia paliwa? Po odłączeniu WG turbina dmucha max ile mam na zegarze czyli 1,5 bara. Turbo TD04, układ przelotowy HKS dragster 3" Subaru WRX '02 US No i jeszcze komentarz mechanika że jak by było wszystko ok to by przy tym doładowaniu samochód leciał.. PS. wcześniej słyszałem dźwięk zasysanego powietrza przy odkręceniu korka wlewu (pssyyyt) a teraz nie ma tego..

i sprawdzony filtr paliwa.. powiem tak: po dmuchnięciu w niego paliwo przeleciało przez filtr tak jak przez sito.. filtr OK Dzwoniłem do mechanika i jego wnioski po konsultacjach: układ paliwowy ma problemy, najprawdopodobniej pompa paliwa (mechanik przejechał się ze mną samochodem) -((felerne tankowanie na SHELL'u.. mogło uszkodzić pompę? może to być wina benzyny? jak zatankowałem kiedyś na TEXACO też miałem takie objawy ale tylko przez chwilkę)) we wtorek mam wizytę znów.. (i znowu czekać w napięciu).. będą sprawdzane wtryski potem pompa a jak wtryski słabo pompują to sprawdzenie pompy i jak pompa daje ok to gdzieś pomiędzy a jak pompa źle to wiadomo że to ona. ..czy to może być pompa lub układ paliwowy i wpływa to na działanie turbiny że dmucha 0,5 bara.. może komputer tak nią sterować z braku odpowiedniego ciśnienia, że po prostu nie jest w stanie nadmuchać więcej ? ..może uszkodzenie pompy objawiać się brakiem mocy, szarpaniem lekkim na pełnym otwarciu przepustnicy i na zimnym silniku brakiem normalnej reakcji na pedał gazu? ..a swoją drogą ZENON23 ile takie coś kosztuje przekładka gratów? orientujesz się może?

sprawdzone czujniki i NIC..!! byłem u doktora subaru tutejszego holenderskiego i podłączał pod kompa, sprawdzał czujniki itd. i nic mu nie pokazało. Potem się przejechaliśmy i stwierdził że może być coś nie tak z paliwem, bo nie przyśpiesza jak należy.. Po odłączeniu WG dmucha dobrze ale mówi że coś nie tak bo szarpie i nie przyśpiesza jak należy. Mówił też że przy odłączonym WG powinien ten samochód lecieć... a nie leci..? Wniosek.. turbina OK. ale chyba coś z mieszanką nie tak jest... Teraz siedzi chłop i myśli nad tym. Może pompa paliwa, może wtryski, może filtr paliwa który idę zaraz zobaczyć.. Mam do niego przed pracą wpaść i jeszcze pogadać, musi się skonsultować z paroma osobami. Ale jak nie wyjdzie nic z tych diagnoz itd. to będzie nowy silnik z STI, skrzynia + dyfer z Anglii. Taniej ale modlę się o pompę paliwową albo wtryski.. to będzie takie tanie w miarę rozwiązanie bo ja już nie wiem co z tym autem się dzieje.. a nie uśmiecha mi się wsadzać tych gratów bo to tanie nie będzie... shipping itd. montaż.. kto to zrobi w lubelskim..? tyle pytań. jeszcze więcej odpowiedzi a wnioski gdzie?

nie no może silnika nie będę rozbierał.. brak czasu... ale dzisiaj to posprawdzam... i opiszę co dalej pozdrawiam

no ja szczerze mówiąc potaplałem się w błocie, na takim dużym placu .. bajka.. może coś od tego..? a skrzynia to chyba seria, już kupiłem tego wrx'a z taką konfiguracją. wydech przelotówka 3" HKS DRAGSTER turbina TD04 dmucha 1,3 bara wtryski 440cc cold ait intake (zmieniony dolot) wymieniony uppipe jak dojdę do tego jak sprawdzić jaką skrzynię mam to to zrobię i to samo chcę zrobić z pompą paliwa czy przypadkiem nie ma tam wydajniejszej silnik po przebiegu 80,000km tłoki HBR co jeszcze mogę sprawdzić?

i pytanie jeszcze jedno o ciśnienie oleju. Po włączeniu auta mam prawie 5 (tak pokazuje zegar na słupku) po nagrzaniu silnika jest na jałowym około 2,8-3 a po daniu gazu na 4-4,5 wchodzi a miałem wrażenie że wcześniej inaczej się zachowywał ten licznik. A ten dźwięk z turbiny jak przykładam kamerkę to normalne jest? I dzisiaj jechałem na autostradzie j na 2 biegu wkręcał się silnik i dmuchało normalnie i nagle szarpnęło, odgłos jak by bączka spod maski od turbo i dmuchanie 0,5bara...

http://www.youtube.com/watch?v=VIGii0X0 ... e=youtu.be proszę zwrócić uwagę na downpipe łączenie tam jest plamka czarna i na ten odgłos dochodzący z turbiny kiedy przykładam kamerkę słychać to..

że jak komputer zresetuję to jest ok ale po jakimś czasie znów dmuchanko na 0.5-0.7 bara a czemu cel się nie świeci? myślałem że przy błędach , uszkodzonych czujnikach itd. CEL się zapala a tu nie... mam nadzieję zdiagnozować usterkę u tutejszego doktora subaru w środę... mam nadzieję że szybko to załatwi bo za godzinę chce 54€ !! :? ale cóż czego się nie robi z miłości -- N sty 29, 2012 4:26 pm -- a mam takie pytanko.. jeszcze jedno.. czy na wolnych obrotach pod maską powinno się słyszeć turbinę? w jakim stopniu, równomiernie chodzi, cicho, głośno, świszcze, klekocze lekko itd... po odpaleniu auta właśnie słychać u mnie turbo i to głośno w miarę. Tak mi się wydaje przynajmniej. Zaraz skoczę i nagram filmik z dźwiękiem. I przed odpaleniem na złączeniu downpipe z rurą wydechową zobaczyłem ciemniejszą plamę na łączeniu. Chyba olej.. Po odpaleniu auta ta plama wyparowała. Wniosek: turbina bierze olej?

na każdym biegu dmuchało 1.2-1.3 bara a teraz pomiędzy 0.5-0.6 bara te złącze ELM 327 to na prawdę jest g***o warte.. nic nie pokazuje.. a co do zdjęcia to zapożyczyłem ... w ramach koedukacyjnych -- N sty 29, 2012 10:01 am -- i ja jeszcze jedno takie pytanko odnośnie stukowego spalania. Czy CEL wyskakuje zawsze przy tym spalaniu? bo zaobserwowałem że po odłączeniu AKUmulatora na jakiś czas samochód jedzie przez jakiś czas dobrze ale po chwili znów ten problem. Wniosek z tego taki że: po odłączeniu AKu komp się restartuje? i kasuje błąd który wywala znów. ale gdzie jest CEL...? kontrolka działa na 100%

mam obd2 i do niej jeszcze jakaś jest... Właśnie przeglądam różne fora i znalazłem takie coś żeby wymrugać" błąd : http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=192583 ale nie wiem czy dobrze rozumiem, trzeba połączyć kabelkiem 2 piny ze sobą i wtedy kontrolka będzie mrugała i będę wiedział co i jak? tam jest też opisane jak kasować.. swoją drogą posiadam wrx 2002 2.0 turbo "bugeye" -- So sty 28, 2012 12:58 pm -- i owszem mam te zielone kosteczki można je ze sobą połączyć bo jedna jest męska a druga żeńska -- So sty 28, 2012 3:17 pm -- chciałem również tym tutorialem zadziałać... ale cóż.. nie mogę znaleźć tej kostki o której mowa, a po 2 to subaru jest starsze od mojego .. moje z 2002r. bugeye -- So sty 28, 2012 4:36 pm -- poszukałem i odczytałem błąd 21 czyli czujnik abs prawego koła. -- So sty 28, 2012 4:48 pm -- no i mam jeszcze jedno pytanie jak sprawdzić błędy ECU za pomocą CEL'a bo ten filmik też to pokazuje ale ja nie mam tych kostek..

Witam Wczoraj zaświeciła mi się kontrolka ABS'u i faktycznie go nie mam bo przy hamowaniu do podłogi pedał już nie kopie itd. więc dzisiaj rano podłączyłem kabelek OBD2 ELM 327 1.4a w celu sczytania błędu programem PCMSCAN i nie ma żadnych błędów... dziwne bo kontrolka się dalej pali... jakaś rada?

olej w TMIC. I dzisiaj odłączyłem WG i turbo pompuje teraz jak należy.. byłem od tutejszego speca co się subarkami 6 lat zajmuje i mówił mi że to może być map sensor... zresztą zobaczymy mam wizytę u doktora w środę...

chciałem odłączyć WG i zobaczyć ile dmucha.... ale samochód jedzie jak bórza teraz.. może jutro jak nie będzie dobrze to sprawdzę .. ale co raz bardziej jestem przekonany że to wina benzyny.. ale również zamierzam wymienić turbinkę bo już olej znika

witam Turbinkę słychać jak świszcze, słychać słychać. Jutro rano podłączam pod komputer i jak nic nie zobaczę w ECU Explorerze to zdejmę Intercooler i sprawdzę rurki czy są szczelne nie sparciałe itd. -- So sty 21, 2012 4:14 pm -- up pipe wymieniony, i komputer błędów nie pokazał ... to ja chyba na diagnostykę oddam do fachowców. dzisiaj pada a pod chmurką dzisiaj nie zadziałam z odkręceniem intercolera w takim razie. Chciałem sprawdzić przewody, i powiedział mi mechanik żebym wymienił te od solenoidu i żebym pamiętał o zwężce w przewodzie od solenoidu, bo są może lekko sparciałe.. -- Cz sty 26, 2012 4:57 pm -- dzisiaj pojechałem zatankować super euro 98. po zatankowaniu pozwoliłem mu pochodzić chwilkę i zrestartowałem kompa. Na początku było ok ale po 10 km dalej to samo... a magicy od subaru tu zajęci bardzo są.. trudno się umówić z nimi...