carfit

Coś niecoś mogę Ci doradzić :wink: pisz w razie czego na PW lub maila

mam u siebie całe mnóstwo w tym rozmiarze

205/50 :shock: na felgę 8 cali :shock: , chciałbym ta felge po zimie widziec min. 215/50R17. Ja jednak jestem zwolennikiem jezdzenia w STI na 225/45r17 ze względu na zimę jaka mamy. :cool:

Ukiman kup UGP , lub Bridgestona LM25 i bedziesz bardzo zadowolony. Po WRG2 tez sie mozna wiele dobrego spodziewac ale jest wieksza nie wiadomą bo jest nowoscia.

weź RE050A jeśli nie upalasz :cool:

te wtopienia z biegem czasu sie poprostu zetrą, natomist jak biją Ci tarcze, mozna je próbowac przetaczać ( jezeli jest jeszcze co) a le i tak kończy sie to przewaznie ich wymiana.

Rozumiem, powiedz mi jeszcze tylko w jakich okolicznościach pękła ta tarcza? W Ułężu zrobiłem parę kółek i na dohamowaniu pękła, zacisk zablokował felgę i obróciło mnie i w trawe , naszczęście nic sie nie stało

Ja mimo wszystko nie jestem zwolennikiem gładkich tarcz z jedengo względu, jak sie naprawde mocno używa hamulca , klocek dosłownie wtapia się w tarcze ham. Wystarczy parę kółek np. na Ułęzu i zobacz powierzchnie tarczy jak wygląda. Rowki , otwory sa m.inn. po to aby odrobiny klocków, gazy hamulcowe, miały gdzie się odprowadzac. dlatego dziwi mnie fakt że na przód zakładasz zwykłe tarcze a na tył rowkowane :roll:

Leszek napewno na hamulcach się zna i nie podlega dyskusji, natomiast jak z nim rozmawiałem że pękła mi tarcza oryginalna BREMBO to zrobił tak :shock: i nie jest to wada tarczy tylko założenia mocnego klocka do seryjnej tarczy i jej przegrzania, dlatego uczulam na takie rozwiązanie

poza tym , czy nie lepiej dołozyć pare stówek i jak już zdecydowałeś na gładkie tarcze BREMBO , to kupic np. z końcówka 95 ? duzo mocniejsze i powinny wystarczyc na wiecej niż 1 kpl. Galfera 65 :cool:

Powiem szczerze troche mnie dziwi taka konfiguracja. Zakładanie takiej tarczy i mocnego klocka grozi tym:

wyglądaja sensownie

Ja znam, kolega ma załozone hamulce BREMBO z STI , ja za chwile tez bede tak robił, jedyny problem jest taki że przód nurkuje, i trzeba by było usztywnić, ale to kolejny etap i budowanie z Forka STI -jaja, a to sie chyba mija z celem

Masz rację gdyby chodziło o sam zestaw + ewentualnie felgi gdyby moje po przymiarce nie pasowały to na pewno skusiłbym się na D2. Odstrasza mnie konieczność dalszych zmian w reszcie układu hamulcowego. O ile do WRX i STi są dostępne pompy i korektory to na temat Forestera wszyscy milczą. Boję się, że trzeba będzie nieźle się nagimnastykować żeby było OK. Myślę, że przesiadka na większe niż 270mm tarcze da zadawalający rezultat. Forester ma większą średnicę koła niż Impreza a tarcze są sporo mniejsze it's completly sucks... O ile do WRX i STi są dostępne pompy i korektory to na temat Forestera wszyscy milczą. Boję się, że trzeba będzie nieźle się nagimnastykować żeby było OK. ales sie uparł na ta pompe i korektor nie trzeba nic zmieniać, ani gimnastykowac oprócz tego co pisałem wcześniej , a jak chcesz mieć lepsze samopoczucie z tą pompa to załóż sobie tubę a'la adamusmax, za 150zł. o korektorze zapomnij, no chyba że że chcesz mega profi, to mozesz założyc z WRC z regulacja siły przód / tył ze środka kabiny

WTF? Carfit, Azrael, co Wy na to? Wczesniej nie bylo o tym gadki. Chyba ze mowimy tylko o Forku barta99? :shock: a pokiego grzyba ? bo naprawde nie rozmumiem? , przeciez role korektora siły hamowania w Forku spełnia ABS więc :shock:

czego to koszt? Calego zestawu hamulcow? Jakich? D2 zestaw 8mio tłoczkowy 330mm z Australii z przesyłką. W poniedziałek poproszę znajomego, żeby poszukał takiego zestawu w Tajwanie. Z innych przeprowadzonych operacji przypuszczam, że da się jeszcze taniej. Z amerykańskiego forum dowiedziałem się, że powinno się jeszcze wymienić pompę wspomagania i korektor siły hamowania :sad:, a to dodatkowy koszt... Pozostaje mi więc szukać zacisków WRX i większych niż seryjne tarcze, skonsultuję się z Leszkiem z Ferodo i dam wam znak co wydumałem. Budżet ustaliłem na 4-5k PLN na upgrade hamulców więc D2 w moim przypadku odpada. Pozostaje mi więc szukać zacisków WRX i większych niż seryjne tarcze dla mnie bez sensu taki półśrodek, jak chcesz wydac mniej niż 4-5K to lepiej kup używane zaciski od STI + tarcze + klocki , ale i tak z felgami bedziesz miał problem i tego raczej nie przeskoczysz.

Oferta na Allegro nie jest lepsz bo trzeba czekać od 14 do 30 dni. Ze stanów/australii/taiwanu też nie będzie taniej bo trzeba doliczyć transport, cło, i VAT. niekoniecznie :wink:

Może być problem z seryjnymi felgami, moga pomóc dystanse 5mm, ale na 100% nie jestem pewien, Klocki mozesz zastapić np. FERODO DS2500 , do zacisku AP/ALCON, D2.

montowałem klientom, i jeździłem, jest godny polecenia, szczególnie jak sie seryjne klocki skończą i wymieni na inne, bo te co są w zestawie , rewelacyjne nie są , ale daja rade Pamietaj o felgach 17 z ET min. 48

nie ma juz klocków DS2000 "niby" je zastapiły DS PERFORMANCE. lepiej wziąć DS2500

możesz kupić u mnie :razz: wiecej info na stronach www. jakiej nie powiem , bo przecież zabronione

I to jest zestaw do WRXsa i Forestera ? Hamuje na zimno jaki na ciepło ?! Bo mówimy o zestawach na co dzień. tak tj. zestaw WRX , zestaw jak najbardziej na co dzień a w przypadku upalania tez nie ma sie czego wstydzić. No ale co to daje wydanie 30% więcej kasy w stosunku do analogicznego EBC ?! Intak wiem że Ciebie akurat bedzie cięzko przekonac na zmiane, bo jestes zadowolony z EBC i OK , ciesze sie, natomiast tarcze EBC moim zdaniem są kiepskie , gną sie niestety przynajmniej u mnie w STI po 5 tys. poszły w dym, u kolegów to samo. (tylko mi nie opowiadaj o montazu, czujnikach itd :razz: ) bo to wiem :wink:

absolutnie nie, Brembo Max tj. dobre do Calibry Brembo ma bardzo duzo róznych rodzajów tarcz , nawet o tych samych symbolach początkowych, róznia sie materiałem , sposobem hartowania, nacieciami itd. P.S. No i maja homologację :wink: