555marcin

Na dole wybierasz "więcej opcji odpisywania" a potem przeglądasz i ładujesz do woli Tylko później każde po kolei musisz dodać do postu.

Jako, że nigdy przedtem problemów z rozruchem nie miałem, a te zaczęły się, gdy temperatura w nocy zaczęła zbliżać się do 0 stopni, postanowiłem poruszyć ten temat. Akumulator to jakaś Centra 60Ah o prądzie rozruchu 540A. Ładowanie OK - dokładnie nie pamiętam, ale ponad 14,5V. Spadek napięcia po 24h (w tym jednej nocy z temp około 2*C) - 12,35 - 12,27 = 0,08V Niestety powyższy wynik dotyczy odpiętych klem (odpięte kilka godzin po zatrzymaniu pojazdu po ponad 50km trasie). Pobór prądu w spoczynku - 0,14A Drzwi zaryglowane, wszystko wyłączone. Wszystkie bezpieczniki (prócz SRS bo wolałem uniknąć ryzyka wypału w mordkę ) wyjęte - pobór bez zmian. - Biorąc pod uwagę spadek pojemności aku wraz z temperaturą, ile "zjedzonych" Ah z nominalnej pojemności utrudni rozruch? Jest to jakoś logicznie powiązane ze spadkiem napięcia? Na studiach nie było... Każde 10h "czuwania" to minus 1,4Ah. - Jaki Wy macie pobór w swoich Subarakach? - Czy taki spadek napięcia przy odpiętych klemach i temp w okolicach zera to normalka? - Postaram się w weekend odpiąć radio - być może jest na własnym bezpieczniku i nie podpięte pod stacyjkę. Przeczyszczę wszystkie mi znane punkty masowe. Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł gdzie szukać złodzieja prądu? Alarmu też nie mam. Zapraszam do dyskusji

Witam Gawiedź, miło było wszystkich poznać I gratki dla Ricarda - człowieka orkiestry

Zgadza się - przynajmniej tak do mnie Forek mruga. Dopiero dziś obejrzę jaki tam jest dostęp - podobno pod przepustnicą gdzieś. A nie ma dostępu aby bez przedłużki to zrobić? Kiepsko tak rozbierać auto na parkingu kilkadziesiąt kilometrów od domu...

XT jest każdy mapowalny. Do do S-turbo - przedliftowe nie są. Poliftowe są... lub nie są Musiałbyś na ECU zerknąć.

Jaki zakres?

@@Shadowaty, pierwszy!

W związku ze zbliżającym się nieuchronnie spotem - czy ktoś posiada i mógłby wziąć na spot klucz dynamometryczny? Błąd 22 :/

Dzięki Cybel, sprawdzę dziś @Max, właśnie patrzę po wtyczkach dostępnych na allegro i nic pasującego nie widzę... Ktoś wie, czym czytać S-turbo?

Witam, No więc po kolei, dziś postanowiłem zalać 95, dosłownie 400m przed stacją Subaryna wyczuła co się święci i wyrzuciła mi Check Engine Dotychczas jeździła tylko na 98 Ultimate z BP i nigdy nie było problemów z mocą/szarpaniem (no może poza okresem gdy była padnięta przepływka). Mimo ciemności, latarka w dłoń i na warsztat! W pierwszej kolejności wymrugałem błędy - spinam kostkę - dwa długie i dwa krótkie - czujnik spalania stukowego. Niestety pogoda nie pozwoliła na dalszą dłubaninę. Przy okazji zaglądania pod deskę zlokalizowałem złącze - o tym później. 1. Na opposedforces zlokalizowałem gdzie znajduje się czujnik (na górze bloku, nieco bardziej od strony kierowcy?). Nie wiem natomiast, czy multimetrem w jakiś sposób sprawdzę czy działa poprawnie? Jest to chyba jakiś piezoelektryk, ale za cholerę nie mam pojęcia jaką powinien mieć oporność (zakładając, że w ogóle przewodzi ). 2. Czy to złącze to OBD? Otwór pod kierownicą pusty, złącze przymocowane jak na zdjęciu do tunelu od strony kierowcy. 3. Jaki kabel do obsługi takiego złącza? Wygląda na 14 pinowe złącze. Na kresce wyczytałem, że ktoś diagnozował S-turbo z 99r interfejsem VAG KKL. Podejdzie bez żadnych przejściówek? Chciałbym jakąś wersję na USB. 4. Jak szczegółowe dane da mi romraider a jakie ecuexplorer? Chciałbym aby możliwa była rejestracja logów - z punktu widzenia obecnej usterki - kąty wyprzedzenia zapłonu. A przyszłościowo AFR, może odczyty z przepływki, prędkość? Ewentualnie jakie inne oprogramowanie które bez rwania włosów skomunikuje mi się z OBD? 5. Czy zamulenie + szarpnięcia w przedziale 2000-3000obr są objawami uszkodzonego knock sensora? Wiem, że powodów może być więcej, pytam tylko czy ta konkretna awaria może dawać takie objawy? Z góry dzięki za pomoc w którymkolwiek z punktów

Też mam wyrobione zdanie na temat tej sytuacji, nie chcę jej jednak upubliczniać. Natomiast sam ton wypowiedzi właściciela ASO Subaru (!) jest conajmniej... dziecinny? Nieprofesjonalny? Nie będę rzucał cytatami, ale myślałem że właściciele takich przedsiębiorstw to mimo wszystko poważni ludzie

Bez przyspieszeń raczej ciężko jeździć... Pytanie, jak dynamiczne są. Skoro masz podniesioną moc to i pewnie mapę miałeś zmienioną, ale 12l w mieście? To chyba emerycki styl

To jak S-turbo to i ja poproszę

Zapoda ktoś na PW swój nr kom? Tylko ktoś kto będzie na 100%, nie byłem na 3 stawach, jakbym nie mógł trafić to bym dryndał...

A co to za wersja s-sport?

Wiele godzin spędzone na forum, wiele przewertowanych tematów przez kilka lat, a na ten temat nie wpadłeś? http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/60648-tutaj-sie-witamy-dzial-dla-nowych-forumowiczow/

Różne, różniste - telepanie budą, gaśnięcie na zimnym, telepanie + gaśnięcie ( ), spadek dynamiki.

Nasza "przypadłość" słyszana była raczej z zewnątrz i raczej na ciepłym więc raczej nie piston slap. A ku poszerzeniu wiedzy - jaki wpływ mają oktany na cykanie? @subcharles, Jak auto nie jeżdżone na gazie to raczej jeszcze nie zawory.

Dalej i już się tym nie przejmuje Dodatkowo utwierdził mnie w tym overview jakiegoś GT z 94r który właściciel miał go chyba około 5 lat. Na filmikowym overview również słyszałem taki klekot, jednak sporo głośniejszy (może to kwestia czułości mikrofonu) więc zapytałem cóż to za hałas, na co on że odkąd go ma to tak jest. Więc raczej spałbym spokojnie, panewkę usłyszysz z wewnątrz kabiny

Ja ze swoim Forkiem Turbo też miałem tą przypadłość, obsłuchali go spece z pewnego Katowickiego serwisu i też powiedzieli, że to wtryski i że TTTM

J/w? Może jakiś mini spot?

Heloł. Z paskiem: Bez paska: Tak więc dni mojej pompy są raczej policzone. Z tego co wiem, winnym temu może być łożysko. Czy w razie awarii pompy można ubrać tylko alternator w odpowiednio krótszy pasek i jeździć bez wspomagania? Nie ucierpi na tym układ kierowniczy? Oczywiście w przypadku awarii, szybki remont/wymiana pompy.

Owszem, jest taka techniczna możliwość, ale SLS to jednak amortyzator, działający na podobnej zasadzie do innych, a skoro inne wymienia się parami... Amory wpływają jednak na bezpieczeństwo, więc sam rozumiesz.

Amortyzatory wymienia się parami. 1. Nie mów, że google nie pomogło... Bierzesz numery amorów i szukasz, ale tanio nie znajdziesz. 3. Nie warto. PS. http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/60648-tutaj-sie-witamy-dzial-dla-nowych-forumowiczow/