555marcin

Znów źle zapamiętałem, nie Centra a Varta. Varta Blue dynamic d47. 540A, 60Ah.

Możesz podpowiedzieć co? Mój też brzmi podobnie, chciałbym wiedzieć na co się szykować.

od tego proponuję zacząć - tak zaleca instrukcja A nawet naklejka na słupku, obok tej z info nt ciśnienia w oponach JW

A może filtr kabinowy do wymiany?

Jakiego diesla? Auto na gwarancji?

No dobra, tylko jak ją skontrolować? W sumie podobny objaw był jak jeździłem na padniętej. No i jaki miałby być powód padnięcia nówki po 2 miesiącach? No i zastanawia mnie, czemu wymruguje knock sensor, toć z przepływką w żaden sposób nie współpracuje... PS. Trochę?

@@siekla, przepływka nówka oryginał wrzucona nie więcej niż 2 miesiące temu. Stukowy w weekend zrewiduję, będzie czas podłubać od rana. A 95 właśnie zacząłem ostatnio lać. A Twojego Forka widziałem w nielegalu, wypaśny

Mała aktualizacja: Samochód stał 2 dni z odłączonymi klemami - po podłączeniu od razu Check Engine... No nic, robię procedurę z zielonymi kostkami czy nie wymruga nic więcej - nie wymrugał. Do procedury dołączam czarne kostki (wg procedury kasowanie błędów) - nic. Wyjąłem również dwa podciśnienia z kolektora i zwilżyłem króćce, coby szczelniej było Spsikałem też sprayem do styków wtyczki od sensor assembly-vacuum (22012AA090 nie wiem jak to pro nazwać więc cytuje za opposedforces) + drugiego czujnika obok + wtyczki od TPS i przepływki. Obejrzałem też wężyki - nie wiem jak powinny wyglądać zużyte ale moje nie są sparciałe, poprzecierane. Moje subtelne odczucie? Jakby delikatnie lepiej, ale bardzo delikatnie. O, tak jedzie: W planach czyszczenie przepustnicy oraz czujnika spalania stukowego przy okazji odkręcenie IC. Jadąc dynamicznie, z przepustnicą "na pół gwizdka" idzie fajnie, tzn na tyle na ile można się spodziewać z półotwartą przepustnicą. Natomiast but w podłogę i jakby chciał chciał, a nie mógł. Wydaje się jakby turbo dmuchało ale idzie mizernie. Odpuszczenie gazu i przekroczenie pewnego "progu półgwizdkowego" jakby znów przywraca moc. Ktoś tak miał? Ps. Wiem że nikt nie ma szklanej kuli, że diagnozy przez internet to o kant roztrzaść itd itp, i lepiej od razu wywalić kasę na diagnostykę. Ale to zrobię dopiero jak braknie samozaparcia, a póki co jest jego spory zapas

Po 48h napięcie z odłączonymi klemami spadło do 12,25V tj o 0,1V więc wstępnie wykluczam aku. Zmierzone ładowanie - 14,2V, pierwszy post pisany z pamięci, widocznie nie można na niej polegać Co do podejrzeń rozrusznika - kontrolki na desce leniwie się zapaliły więc coś prąd musiało zeżreć. Zresztą sam pobór o tym świadczy, powinien być z 3x mniejszy... Będę szukał dalej

W jakich Subarakach montują silniki HDi?

Kurczę, sprawdzę jutro ponownie, to był "dawniejszy" pomiar, może źle zapamiętałem. Reszta z wczoraj.

Na dole wybierasz "więcej opcji odpisywania" a potem przeglądasz i ładujesz do woli Tylko później każde po kolei musisz dodać do postu.

Jako, że nigdy przedtem problemów z rozruchem nie miałem, a te zaczęły się, gdy temperatura w nocy zaczęła zbliżać się do 0 stopni, postanowiłem poruszyć ten temat. Akumulator to jakaś Centra 60Ah o prądzie rozruchu 540A. Ładowanie OK - dokładnie nie pamiętam, ale ponad 14,5V. Spadek napięcia po 24h (w tym jednej nocy z temp około 2*C) - 12,35 - 12,27 = 0,08V Niestety powyższy wynik dotyczy odpiętych klem (odpięte kilka godzin po zatrzymaniu pojazdu po ponad 50km trasie). Pobór prądu w spoczynku - 0,14A Drzwi zaryglowane, wszystko wyłączone. Wszystkie bezpieczniki (prócz SRS bo wolałem uniknąć ryzyka wypału w mordkę ) wyjęte - pobór bez zmian. - Biorąc pod uwagę spadek pojemności aku wraz z temperaturą, ile "zjedzonych" Ah z nominalnej pojemności utrudni rozruch? Jest to jakoś logicznie powiązane ze spadkiem napięcia? Na studiach nie było... Każde 10h "czuwania" to minus 1,4Ah. - Jaki Wy macie pobór w swoich Subarakach? - Czy taki spadek napięcia przy odpiętych klemach i temp w okolicach zera to normalka? - Postaram się w weekend odpiąć radio - być może jest na własnym bezpieczniku i nie podpięte pod stacyjkę. Przeczyszczę wszystkie mi znane punkty masowe. Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł gdzie szukać złodzieja prądu? Alarmu też nie mam. Zapraszam do dyskusji

Witam Gawiedź, miło było wszystkich poznać I gratki dla Ricarda - człowieka orkiestry

Zgadza się - przynajmniej tak do mnie Forek mruga. Dopiero dziś obejrzę jaki tam jest dostęp - podobno pod przepustnicą gdzieś. A nie ma dostępu aby bez przedłużki to zrobić? Kiepsko tak rozbierać auto na parkingu kilkadziesiąt kilometrów od domu...

XT jest każdy mapowalny. Do do S-turbo - przedliftowe nie są. Poliftowe są... lub nie są Musiałbyś na ECU zerknąć.

Jaki zakres?

@@Shadowaty, pierwszy!

W związku ze zbliżającym się nieuchronnie spotem - czy ktoś posiada i mógłby wziąć na spot klucz dynamometryczny? Błąd 22 :/

Dzięki Cybel, sprawdzę dziś @Max, właśnie patrzę po wtyczkach dostępnych na allegro i nic pasującego nie widzę... Ktoś wie, czym czytać S-turbo?

Witam, No więc po kolei, dziś postanowiłem zalać 95, dosłownie 400m przed stacją Subaryna wyczuła co się święci i wyrzuciła mi Check Engine Dotychczas jeździła tylko na 98 Ultimate z BP i nigdy nie było problemów z mocą/szarpaniem (no może poza okresem gdy była padnięta przepływka). Mimo ciemności, latarka w dłoń i na warsztat! W pierwszej kolejności wymrugałem błędy - spinam kostkę - dwa długie i dwa krótkie - czujnik spalania stukowego. Niestety pogoda nie pozwoliła na dalszą dłubaninę. Przy okazji zaglądania pod deskę zlokalizowałem złącze - o tym później. 1. Na opposedforces zlokalizowałem gdzie znajduje się czujnik (na górze bloku, nieco bardziej od strony kierowcy?). Nie wiem natomiast, czy multimetrem w jakiś sposób sprawdzę czy działa poprawnie? Jest to chyba jakiś piezoelektryk, ale za cholerę nie mam pojęcia jaką powinien mieć oporność (zakładając, że w ogóle przewodzi ). 2. Czy to złącze to OBD? Otwór pod kierownicą pusty, złącze przymocowane jak na zdjęciu do tunelu od strony kierowcy. 3. Jaki kabel do obsługi takiego złącza? Wygląda na 14 pinowe złącze. Na kresce wyczytałem, że ktoś diagnozował S-turbo z 99r interfejsem VAG KKL. Podejdzie bez żadnych przejściówek? Chciałbym jakąś wersję na USB. 4. Jak szczegółowe dane da mi romraider a jakie ecuexplorer? Chciałbym aby możliwa była rejestracja logów - z punktu widzenia obecnej usterki - kąty wyprzedzenia zapłonu. A przyszłościowo AFR, może odczyty z przepływki, prędkość? Ewentualnie jakie inne oprogramowanie które bez rwania włosów skomunikuje mi się z OBD? 5. Czy zamulenie + szarpnięcia w przedziale 2000-3000obr są objawami uszkodzonego knock sensora? Wiem, że powodów może być więcej, pytam tylko czy ta konkretna awaria może dawać takie objawy? Z góry dzięki za pomoc w którymkolwiek z punktów

Też mam wyrobione zdanie na temat tej sytuacji, nie chcę jej jednak upubliczniać. Natomiast sam ton wypowiedzi właściciela ASO Subaru (!) jest conajmniej... dziecinny? Nieprofesjonalny? Nie będę rzucał cytatami, ale myślałem że właściciele takich przedsiębiorstw to mimo wszystko poważni ludzie

Bez przyspieszeń raczej ciężko jeździć... Pytanie, jak dynamiczne są. Skoro masz podniesioną moc to i pewnie mapę miałeś zmienioną, ale 12l w mieście? To chyba emerycki styl

To jak S-turbo to i ja poproszę