Skocz do zawartości

kons6

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    656

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    2

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez kons6

    ABS!!

    w Impreza

    Opublikowano

    Panowie socko agrupa piotrpalon carlos-wrx Bio-moto zygmunt3waza

    zapraszam 17 września do Nowego Miasta nad Pilicą (kilku z Was ma tam blisko)

    będzie można porównać 4x4 bez abs z rwd z abs-em :wink:

    szutru ani śniegu nie będzie, ale równo też tam wszędzie nie jest...

    ABS!!

    w Impreza

    Opublikowano

    ale ja do szutrowego lub zimowego potrzebuje...

    szybko nie umiem w takich warunkach jeżdzić więc uczę się BEZ..

     

    przede mną pierwsza zima 4x4, ale pierwsze wrażenia na mokrym i prawie łysych oponach to tęsknota za absem

    nie bardzo widzę w czym by mi przeszkadzał, przy zakrętach w poślizgu i tak jedzie się z gazem, dohamowania łatwiejsze, może trudniej z lewą nogą, ale pierwszy impuls i tak zostaje przy abs, więc ciężar się przenosi na przód

    ABS!!

    w Impreza

    Opublikowano

    a po co wyrzucać?!

     

    ja bym chętnie zobaczył abs u siebie w type r i to do sportu, strach przy szybkiej jeździe bez abs-u jest ogromny: blok w zakręcie przy dużej prędkości i pewne wypadnięcie na zewnętrzną

     

    za nic bym absu nie wyrzucał, w bmw m3 przy zakładaniu hydraulicznego ręcznego uparłem się na dodatkowe zaciski, żeby oryginalny układ został bez zmian i między innymi abs działał bez zakłóceń, nie wiem jaki jest abs w imprezie, ale jeżeli działa szybko, to bardzo pomaga (np. można ze spokojem dodawać gaz piętą przy redukcjach, bez konieczności odpuszczania hamulca)

    Docieranie silnika STi po remoncie

    w Impreza

    Opublikowano

    Znalazłem coś takiego w manualu do shorbloku coswortha:"It is critical that your Cosworth engine is not started with an excessively rich fuel mixture. An excessivelyrich mixture will wash away the oil in the cylinders and the rings can potentially never break-in causingexcessive oil consumption, crankcase blow-by and lower power output. This damage is permanent."Czyli wynika z tego, że jeszcze trzeba w ecu pogrzebać żeby dobrze dotrzeć silnik

     

    czyżby standardowo była zbyt bogata mieszanka? chyba z grzebaniem w mapie paliwa, to przesada (o ile ta mapa jest standardowa :?: u mnie jest, więc niczego nie zmieniałem)

     

    kons6 napisał(a):2) Piston rings are kept dry - millers cro 10w40Jeżeli rozumiem dobrze, to według tej instrukcji pierścieni nie smaruje się?

     

    ta cała procedura jest "z internetu", więc wykorzystanie na własną odpowiedzialność oraz w niektórych punktach własne zmiany (np. w przypadku smarowania pierścieni)

     

    Then crank the engine until there is oil pressure registering on an oilpressure gauge (you or your mechanic must install one). When first starting the engine, be sure to keepthe engine speed above 2000rpm to ensure the tappet buckets and cam lobes have adequate oil.

    to zgodne z przytoczoną procedurą i tak zrobiłem, trzeba było kilka razy (łącznie dobre kilkadziesiąt sekund) kręcić, żeby zgasła seryjna kontrolka ciśnienia oleju

     

    -- Cz lip 21, 2011 9:31 am --

     

    po 850km wymieniony millers cro 10w40 na millers css 10w40 (półsyntetyk)

    millers po 850km wyraźnie ciemniejszy od nowego (graniczny przebieg tego oleju wg producenta to 800km i chyba nie warto go przekraczać)

    korek miski czysty, rozcięty filtr oleju również czysty, żadnych śladów metali

     

    -- Cz sie 25, 2011 12:05 pm --

     

    kons6, litości

    max moment to ok.3,5 tys obr/min

    max moc to ok 5,6 tys obr/min

     

    na podstawie hamowni obciążeniowej dla mojego auta:

    max moment przy 5,2 tys obr/min

    max moc przy 6,6 tys obr/min

    1-ka w 5MT

    w Impreza

    Opublikowano

    przy sprawnym synchronizatorze 1-go biegu i odpowiednim oleju w skrzyni nie powinno być problemów z włączeniem jedynki, nawet przy redukcji z dwójki i wysokich obrotach. jak nie wchodzi, jest coś nie halo, co zresztą jest zrozumiałe przy przebiegach powyżej 100k km i użytkowaniu auta w sposób, do jakiego zostało stworzone... :D

     

    Potwierdzam. U mnie wchodzi jedynka bez problemu jak jadę.

    Mam przebieg powyżej 100k km, wynika z tego że auto nie było użytkowane zgodnie z przeznaczeniem :mrgreen:

     

    sprawdzaliście przy 50 km/h na liczniku przy wkładaniu biegu? u mnie do ~45 jest ok, zgrzyta przy zmianie przy wyższych prędkościach

    Elektroniczny sterownik doładowania (EBC)

    w Ogólne

    Opublikowano

    chciałbym poprosić użytkowników, znawców o opinie nt. poniższych sterowników łącznie z sugestiami, który możecie polecić:

     

    HKS EVC-S

    GREDDY PROFEC B SPEC 2

    Gizzmo MS-IBC

    I-EBC

     

    max ciśnienie doładowania to seryjne 1,2 bar, urządzenie ma służyć do ograniczenia ciśnienia doładowania (mocy, momentu)

     

    up! naprawdę nikt?

    1-ka w 5MT

    w Impreza

    Opublikowano

    Ale jak nawracam ostro podcinam rękawem i redukuje na 1 to idzie jak w masło i nigdy nic nie blokowało.

    to się da wytłumaczyć tym, że tył po podcięciu nie ma przyczepności, przód też może już nie i wtedy mielące koła spełniają funkcję synchronizatora pierwszego biegu

     

    problem z tym, że prawidłowa kolejność przy nawrocie, ciasnym zakręcie z ręcznym to:

    hamowanie z redukcją na 1 z międzygazem, kierownica w stronę skrętu, sprzęgło w podłogę, podcięcie ręcznym, kontra kierownicją jak trzeba, puszczenie sprzęgła z gazem i odjazd

     

    i wtedy przy redukcji do 1 przyczepność jest potrzebna, bo jeżeli jej nie będzie, to skręt kierownicą niczego nie da i zamiast zakrętu będzie wyjazd na wprost

    1-ka w 5MT

    w Impreza

    Opublikowano

    czy problem z włączaniem pierwszego biegu w 5MT przy wyższych obrotach to cecha tej skrzyni, czy objaw zużycia elementów (synchronizatorów?) ?

     

    na początku myślałem, że to moja nieumiejętność prowadzenia auta RHD, ale:

    - przy próbie wrzucenia jedynki na postoju po wcześniejszym dodaniu i odpuszczeniu gazu bieg "nie chce wchodzić"

    - przy jeździe na czas na próbach kjsowych jedynka zgrzyta przy redukcjach 2->1, pomimo (a może nawet przez to) międzygazu

     

    auto nie przyspiesza poniżej 3-3,5 tys obrotów, więc na wolnych odcinkach prób jedynka jest nie do zastąpienia

    Przekładka uk-eu

    w Ogólne

    Opublikowano

    za 3500 funtów mogę mieć super TYPE RA od fanatyka

    życzę szczęścia :wink: , w tym przypadku wg mnie to cena złomu

     

    średnia cena dobrze utrzymanych aut z Japonii 1999/2000 to co najmniej 6 tys funtów

    Impreza Type-R 1998 a paliwo 98/95- jak to obejść ?

    w Impreza

    Opublikowano

    - w instrukcji obsługi ver 5 (po japońsku) nie znalazłem jakichś specjalnych wzmianek o paliwie poza zwykłymi informacjami, a np. w m3 z 1997 jest nawet naklejka na wskaźniku paliwa mówiąca o konieczności lania paliwa o RON min 98
    m3 to m3 a sti to sti - nie bardzo widze zwiazek jednego z drugim.

     

    znalazłem odpowiednik naklejki na wskaźniku paliwa w m3: w moim sti jest na wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa czerwona naklejka z białym napisem: 無鉛 プレミアム, co oznacza Unleaded Premium (w kolejności japońskich wyrazów), natomiast objaśnienie tego rodzaju paliwa znalazłem jedynie tu: http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/toukei ... e35_36.pdf wskazujące na RON 98-100

     

    ja przy swoim sprawnym czujniku spalania stukowego (powinien, w razie czego, zmienić sterowanie zapłonem/paliwem) i oryginalnym ECU przyjmuję od teraz takie rozwiązanie (w Polsce):

    - leję Shell VP Racing jako regułę

    - jeżeli nie mam dostępu, to leję 98 z BP, Orlenu lub Lotosu

    - NIE leję 95 ani innych 98

    Impreza Type-R 1998 a paliwo 98/95- jak to obejść ?

    w Impreza

    Opublikowano

    ja przy okazji wrzucę takie 2 pytania:

    1. do jakiego paliwa jest strojony komputer sti type-r ver 4, 5, 6?

    obiegowa opinia jest taka, że do 100-oktanowego, ale:

    - trudno znaleźć info o tym jakie paliwo jest dostępne w Japonii i raczej nic nie wskazuje, że jedynie 100-oktanowe

    - w instrukcji obsługi ver 5 (po japońsku) nie znalazłem jakichś specjalnych wzmianek o paliwie poza zwykłymi informacjami, a np. w m3 z 1997 jest nawet naklejka na wskaźniku paliwa mówiąca o konieczności lania paliwa o RON min 98

    2. jak działa standardowy czujnik spalania stukowego? informuje o tym, że wystąpiło, czy np. "cofa" zapłon?

     

    u mnie panewka obróciła się na VP Racing i świeżo wymienionym czujniku stukowym :(

    Klocki hamulcowe (które?)

    w Impreza

    Opublikowano

    dzis zalozylem rc6 na obie osie do drugiego auta (subaru) po bardzo dobrych doswiadczeniach na przedniej osi w m3, na zwykle tarcze, z przodu nowe tarcze brembo, z tylu dotychczasowe

     

    w subaru oprocz piszczenia doszlo buczenie z tylu, ale auto wreszcie zaczelo hamowac, znow to samo co w m3 bardzo korzystne wrazenie miekkosci klockow i blokowanie kol bez kopania w hamulec, przepasc w porownaniu do klockow, z ktorymi kupilem auto (zostalo ich jeszcze z 5-7mm, czekaja na zime)

     

    nie wypowiadam sie o trwalosci i odpornosci na rozgrzewanie, bo po kilkunastu km nie ma o czym, klocki z napisem na pudelku jedynie do sportu

    oleje 0w20, 0w30, 0w40

    w Ogólne

    Opublikowano

    monitoring ciśnienia oleju

    tego nie rozumiem, zalecenie z serwisówki najbardziej zbliżonego auta GT'99 to:

    "Oil pressure: 98 kPa (1.0 kg/cm2, 14 psi) or more at 800 rpm, 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 psi) or more at 5,000 rpm"

    "The specified data is based on an engine oil temperature of 80°C"

    nie bardzo widzę związek pomiędzy ciśnieniem w tych warunkach, a np. smarowaniem wału przy oleju o temp.110 i obrotach 7,5tys (to jeszcze nie jest ekstremum dla tego silnika)

    oleje 0w20, 0w30, 0w40

    w Ogólne

    Opublikowano

    od dziś CSS 10w40 - z tego wyślę próbkę po tys lub 2 km

    Tu Ci chyba chodziło o CFS?

     

    nie, nie, zalalem semi (CSS), bo sugestia carfita w wątku o docieraniu sti do mnie trafiła: minerał->pół- ->pełen syntetyk

    oleje 0w20, 0w30, 0w40

    w Ogólne

    Opublikowano

    Tylko dalej szukamy królika.

    mój sti stał się ostatnio "lubricated by Millers":

    - silnik złożony na CRO 10w40 (tu wystarczył litr na 2 silniki)

    - pierwsze uruchomienie i 20-30km na CRO 10w40

    - kolejne 850 km na CRO 10w40

    to samo poelciłem i kupiłem dla kumpla

    - od dziś CSS 10w40 - z tego wyślę próbkę po tys lub 2 km

     

    zalałbym 0w20, ale potrzebuję opinii od inżynierów Millersa:

    - czy ten olej można zalać do EJ207 złożonego na standardowych częściach z wyj. panewek (ACL Racing) i korb (EAGLE), wał nowy, panewki nominalne

    - silnik (tłoki) jest złożony standardowo lub luźniej, tłoki/pierścienie nominał

    - przebieg po remoncie (załóżmy 3 tys km)

    - komputer z programem standard, wydech i dolot też seria, 280KM/350Nm

    - zastosowanie 90%sport 10% dojazdy na próby

     

    - w opinii oprócz: stosować/nie stosować potrzebuję wskazówek dot. max dopuszczalnej temperatury pracy oleju (mierzonej nad filtrem) oraz max bezpiecznego przebiegu przed wymianą oleju

×
×
  • Dodaj nową pozycję...