[ile wam pali ?]

Jestem w trakcie drugiego baku w RS czyli 2.5 n/a - Trasa Poznań-Warszawa 90-140 + 2h stania w korkach w Poznaniu + 3h korka w Warszawie. Wynik 539km na 54litrach paliwa czyli praktycznie równo 10 litrów Ale to było na rozwalonym zawieszeniu i stukającym sworzniu, drugi bak mam wrażenie zejdzie trochę szybciej

[Remont Silnika w STI]

Chłodnica oleju w 300 konnym 2,0 to zbędny wydatek i gadżet,nawet na torze.

A źle zamontowane przewody,mogą być przyczyną sporych kłopotów.

Hę? To mnie zagięliście kompletnie. Przykładowo w czasie 20minutowej sesji na Ułęży nie ma opcji zagotować oleju?

 

zakres remontu określasz "indywidualnie" i "zależnie od stanu silnika" .. i faktycznie nie zawsze trzeba kuć ... ale to już określisz jak będziesz miał silnik

Silnik stoi i czeka, pytanie czy warto go brać. Jest jeszcze w aucie więc możliwe że będę mógł się przejechać przed kupnem - tyle że pogadać z właścicielem będę miał okazje dopiero za tydzień, dwa. Podchodzę od drugiej strony, co możliwe że trzeba będzie zrobić i oszacować koszty potencjalne co by wiedzieć jaki to rząd wielkości - a jak silnik zajechany to nie wezmę po prostu i poszukam z innego źródła, wiadomo.

 

chłodnica oleju nie jest konieczna .... a do remapu bardziej przyda się wydech, sprawne wtryski i pompa paliwa

Wtryski da się sprawdzić jakoś chyba? Pompę paliwa nową czy szukać używki jakiegoś bodajże Walbro 255 (strzelam z pamięci)...?

 

ale ... będziesz miał silnik - będziesz się martwił, choć lepiej te prace zlecić takiemu fachowcowi, żebyś się później nie musiał martwić

Mam niby speca-pasjonata co składa różne silniki od Subaru po Porsche i raczej będę ryzykował i jemu zlecał tę robotę. Opiekował się od początku RSem i GTkiem gościa od którego nabyłem tego pierwszego Co z tego wyniknie zobaczymy hehe

 

Internet jest w godzinach pracy

A praca kiedy?

[Remont Silnika w STI]

No to fakt... czyli jakbym wziął ten silnik z Sti który nie jest zły konstrukcyjnie to najlepiej od razu mini remont - czyli panewki i...? Nie trzeba chyba przecież od razu kuć silnika i ładować 20k... tym bardziej tak jak gadamy moc ma być rzędu 300KM góra. Z modów pewnie tyle co chłodnica oleju wpadnie i remap.

[Remont Silnika w STI]

Ja tylko jak dziecko w przedszkolu powtórzyłem po starszych kolegach W sumie w paru miejscach już trafiłem na forum na stwierdzenie że silnik z TypeR jest jakiś taki lepsiejszy. Ale wracając do meritum to ten zwykły estiajowy EJ20 - brać jak kuna w agreście czy będzie w zęby (portfel) gryzł?

[Remont Silnika w STI]

To zapytam tak - silnik z normalnego Sti (w sensie nie ten z TypeR co ma zamknięty blok i natrysk oleju na denko tłoka o czym wspominaliście powyżej) z 1999 roku warto brać? Czy te 280KM długo nie pojeżdżą? Wiem że pytanie kompleksowe i od wielu czynników to zależy ale nie wiem czy składać od nowa silnik na bloku 2.5 z RS'a obecnym (do czego namawia mnie mechanik i co będzie słono kosztować) czy kupić drugi już uturbiony silnik i pojeździć póki coś nie pójdzie nie tak...? 280-300KM mnei zadowoli w pełni (na pewno na jakiś czas ) bo auto na zakręty i na co dzień głównie będzie a nie na prostą i póki co dla funu bez spiny.

[Pasy 4-punktowe]

Harness bar to raczej ebay i ściąganie z GB albo US, chyba że ktoś to robi u nas na podwórku ale o tym nic nie wiem.

 

Był podobny temat kiedyś już, jest tu opis jak bez HB zamocować 4pkt pasy:

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/22568-harness-bar-w-imprezie/

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

Wiadomo że na zakrętach 75% to kierowca, co mnie akurat bardzo cieszy Kumpel mnie na WLTA zapraszał nie raz ale z Warszawy to jednak kawał drogi. Heh, do tej pory śmigałem autem z dużym niedoborem mocy a udawało się jednak całkiem dobre czasy kręcić, po cichu liczę że w tym aucie taką tendencję zachowam - w poprzedni weekend miałem pierwszy raz Imprezą startować w Winter Cup na Służewcu co by jakiś punkt odniesienia mieć do konkurencji, nawet zapisany byłem, ale auta nie udało się złożyć do kupy na czas.

 

Tak jak napisałem wyżej, w sumie to nie mam parcia na moc nie wiadomo jaką, jeździłem GTkiem gościa od którego kupiłem RSa i było całkiem przyjemnie - stąd też w sumie dylemat bo z tego co patrzyłem zdrowe serce z GT to ~4-6k, z Sti nie wiem rynkowo jak to wygląda, muszę podpytać w jednym miejscu bo tak jak wspominałem z GC8 Sti możliwe że po taniości uda mi się silnik kupić - tylko wtedy kwestia czy brać i jeździć od razu czy zmienić same panewki przed włożeniem czy od razu to remontować po całości... i bądź tu człowieku mądry

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

Hmm i tak i nie Hondę sprzedaję bo będzie głównie stała teraz pewnie nieużywana a szkoda i auta i zamrożonej gotówki która może posłużyć do odpicowania subaraka. Kosztów zabawy z silnikiem jestem świadomy, cały czas się zastanawiam czy ryzykować i np. kupować anglika GC na dawcę czy GD czy od razu składać na nowo obecny... Tyle dobrze że nigdzie mi się nie spieszy zatem póki co etap zbierania info i nieśmiałe rozglądanie się za napędami i szperanie co warto a co nie. Silnik na przyszły sezon pewnie dopiero zacznę ogarniać jak znowu będę mocno na plusie z $$$ - przygodę z Subaru, czyli jakby nie patrzeć spełnienie marzenia z dzieciństwa, dopiero zaczynam więc wszystko przede mną a co za tym idzie jeszcze długa droga przede mną

 

A temat jak będę miał chwilę to na pewno założę, przyznam że atmosfera tu na forum jest miłą odmianą... No i na pewno łatwiej mi będzie się wielu rzeczy dowiedzieć od ręki zamiast przekopywać się przez archiwa forum - choć i to ma swój urok heh.

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

Skrzynię mam niestety zarżniętą Poprzedni właściciel dał dziewczynie auto na 2 tygodnie i wydaje z siebie teraz momentami dziwne dźwięki... I własnie się ostatnio zastanawiam co robić z napędami? Mój mechanik mnie namawia żeby na bazie bloku z RS złożyć silnik z osprzętem z turbo i zrobić bezpieczne 300-340KM (zależy mi na trwałości, nie na rekordowych liczbach i kreskach - auto będzie startowało regularnie na pojeżdżawkach) i pytanie czy warto i czy trzeba dokładać do napędów z new age i 6MT czy taką moc i moment zniosą napędy z GC Sti? Będę drugie auto sprzedawał i w sumie ogarnięcie tego i zostawienie sobie złożenia silnika jako wisienki na torcie zdaje mi się dobrym pomysłem - mylę się? Którą drogę wybrać?

 

I jeszcze jedno pytanie w sumie dość rzadko tu poruszane - lekkie koło od otoczaka zda egzamin w rozruszaniu trochę wolnossaka? W Civicu sprawdziło się idealnie, charakter auta z krótką skrzynią i tym lekkim kołem dawał ogromną radochę i lepsze przyśpieszenie.

 

 

Geometrię wyszperałem że w Wawie to tylko u Pana Sylwka u Dobruckiego, tyle już dobrze. Gwint AP na aucie, dobry zakup po raz kolejny - byłem pozytywnie zdziwiony że mają 2 springi, zwykły i helper. Skręca auto jak trzeba a i wybiera dziury jak na gwint nie najgorzej

[Służewiec wraca - Królewski Winter CUP 2014]

Ładnie śmigaliście, aż smutno było stać z boku bezczynnie

[Top Gear - nowy sezon!]

Przydatne info, za tą sesją zapomniałem że angole prędzej mają premierę

 

 

 

Ano właśnie, tylko tak patrzę to nc+ nie ma BBC2 w pakiecie kanałów

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

I żeby nie kosztował miliona monet

 

Czyli ze zwykłego JDM Sti nie ma co napędów brać? (tak jak pisałem po ręką stoi sedan Sti z 99r).

 

 

I wracając do meritum, da ktoś namiar na magika od zbieżności i geometrii w Warszawie?

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

Moja obecna skrzynia to TY754VCAAB 3.545 2.111 1.448 1.088 0.780 N/A FD 4.111

 

Ta którą sprzedajesz to TY752VB3AA 3.454 2.062 1.448 1.088 0.825 FD 4.111

 

Zatem jedynym krótszym biegiem jest piątka co nie ma obiektywnie dla mnie sensu Będę musiał poszperać i znaleźć skrzynię z RA. Ale jak się okaże że mój dyfer jest otwarty to ten Twój bym przygarnął. Szpery z tyłu się nie różniły nigdzie poza paroma modelami gdzie była płytka?

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

Długa lektura się szykuje

 

 

Generalnie nie ten budżet, chcę auto takie jak jego ex-Hawk - pół dupowóz pół wyścigówka. Masa w dół, dobry zawias i seryjne 280KM mnie usatysfakcjonują. Ma być fun - pro drajwing będzie jak się potencjalny sponsor zdecyduje groszem sypnąć.

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

Mam silnik na jednym wałku, z tylnym dyfrem z lsd - tak jak to w serii w RS po lifcie wychodziło... w teorii. W praktyce co źródło to inne dane, auto na podnośnik wjedzie na wymianę paru rzeczy to się sprawdzi jak się to ma do rzeczywistości.

 

 

Zatem odnośnie pierwszego posta - z czego warto napęd włożyć? Sti v5 (taki bodajże stoi u znajomego na części na placu) ma odpowiednie lsd czy tylko tył?

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

A wiesz może jakie staby ma owe JDMowe sti? Tak patrzę to zestaw Eibacha to F:23 R: 24mm więc grubo... choć cena ~1500 za nowe wcale nie jakaś mordercza w sumie, spodziewałem się więcej.

 

Nie mogę póki co się doszperać jakie staby ma RS, w sumie ostatecznie mogę iść pomierzyć tylko ta temperatura...

 

 

nyndz kiepskie auto sobie kupiłes, jak chcesz miec auto na tor trzeba bylo brac EVO 4-6, impreza lepiej sie nadaje na inne nawierzchnie teraz wydasz wielki worek kasy a poziomu evo i tak nie osiagniesz

 

Chciałem Subaru to kupiłem Subaru, mało mnie interesuje póki co "poziom Evo" bo nie interesują mnie czasy tylko dalszy rozwój skilla za kółkiem, tu z nowym napędem. Kwestię marzeń z dzieciństwa pomijam. Gdybym miał parcie na wyniki to bym mimo komplikacji został przy Civicu z K20. Zresztą zimą akurat Evo Imprezom nie straszne Będzie co ma być.

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

Z czego te staby najlepiej założyć? Widziałem że chyba aftermarket część osób zakłada (Eibach bodajże?) - ale zapewne jeśli są to taniej używane OEMy dostać - pytanie w jaką grubość celować i z czego brać? (np. z Sti ver5 będą ok?)

 

 

Co do AGX to faktycznie słyszałem dużo dobrego ale cena ze springami jest porównywalna z wspominanym gwintem AP.

[Zawieszenie i geometria w Imprezie]

Cześć!

po paru dniach szperania na forum uznałem że z moją obecną wiedzą (a raczej jej brakiem) konkretnych odpowiedzi nie znajdę

 

Pacjent - Impreza RS 2.5 NA MY2000 (tak, wiem, będę musiał trochę spaślaka odelżyć - a w dalszym planie jest przeszczep napędów z JP STi)

 

Cel - auto będzie jeździło regularnie po Kielcach (tych w Miedzianej Górze oczywiście ) i innych takich, na co dzień też się będzie zdarzało po Warszawie pojeździć bo mogę z praktyki powiedzieć że twarde auto mi nie przeszkadza.

 

Wymagania - Trwałość, zminimalizowanie podsterowności, kontrola, dobra zabawa

 

 

Generalnie stoję przed dylematem odnośnie wyboru zawieszenia, dużo tu na forum się pisze o tym ile daje "odpowiednio ustawiona geometria" - z wiadomych przyczyn nie ma info konkretnie gdzie i u kogo (jak ktoś ma takie miejsce w Wwa to niech skrobnie proszę na pw ). Mój główny dylemat jest taki - co potrzebuję do ustawienia owej geometrii - w Civicu po zakrętach szalałem na gwincie AP (pewnie znacie, to samo co w KW V1 tylko bodajże sprężyna twardsza) i bardzo sobie chwaliłem - pytanie czy taki zawias (bez dodatkowych regulacji typu pochylenie koła) wystarczy żeby zrobić te "fajną" geometrię? Nie wiem jak wygląda zawias w Imprezie w sumie, czy na jakichś śrubach tego się nie robi i jak bardzo jest to bezawaryjne (do Civica to odpuściłem bo musiałbym dawać aftermarketowe regulowane wahacze których wytrzymałość była żałosna nawet takich firm jak BuddyClub) - tu też trzeba coś kombinować? Generalnie wiem że auto jedzie jak kierowca każe ale miło by było nie musieć walczyć z autem... Było parę tematów odnośnie TSS, wiem że tam regulacja twardości jest ale zawsze mi się wydawało że pochylenia koła nie - pytanie czy do Subaru jest inaczej niż do Civica. Podsumowując szukam dobrego zawiasu za dobre pieniądze, AP się sprawdziło w Civicu i od ręki bym brał też do RSa ale pytanie jak z tą geometrią. Rozwiejcie proszę moje wątpliwości

 

 

 

Jeszcze pytanie takie co z maglem? Ten z RS jest taki GTku 3.2LtL? Dobrze rozumiem że z nowszych np. Sti 2005 pasuje P&P?

[Głębokośc osadzenia]

No to koniec marzeń o OZetach, trzeba będzie się za czymś japońskim rozejrzeć Dzięki!

[Głębokośc osadzenia]

Podepnę się pod temat - jest możliwe żeby felga 17x7 ET 38 nie obcierała z tyłu? Na tej stronce co wrzuciliście wychodzi niestety z tyłu -0,31cm przy oponie 215/45R17... a takie fajne felgi znalazłem

 

Zapomniałem dodać że do klasyka

[Napęd w RS-e 2,5 NA US-Spec]

Na takie coś się natknąłem - "New for 2000 is a standard viscous-type limited slip rear differential on the 2.5 RS for better traction, and improved handling even on wet or slippery roads." (http://driving.ca/subaru/impreza/reviews/road-test/road-test-2000-subaru-impreza-2-5-rs-2/) - wynikało by z tego że polifty miały wiskozę z tyłu. Gdzieś indziej ktoś napisał że od 2000 właśnie z MT cytuje "miały tylny dyferencjał z WRX".

[Kierownica momo Subaru GD]

Skoro kierownice są zamienne i ta Momo pasuje i do GC i do GD, to czy dobrze wnioskuję że taka do GC też podejdzie P&P z działającą poduszką? Pytam z ciekawości czysto teoretycznie