JKmotors

Wow, dzięki za informacje. Ja na Allegro właśnie widziałem 2.5 z nowym silnikiem i starym wnętrzem z 2011 roku. Czyli silnik nie koniecznie szedl w parze z liftingiem wizualnym z tego co rozumiem?

Dziękuję za odpowiedź! Nie wiem jak było w Stanach - w Europie lifting obejmował (według mojej wiedzy na chwilę obecną): Czerwone zegary (jeden obok drugiego), wskaźnik paliwa elektroniczny, czasami temperatura wody i ekonomizer jako dodatkowe zegary Kierunkowskazy w lusterkach bocznych Klimatronik (inne sterowanie nadmuchami) z ekranikiem i dwoma pokrętłami temperatury Technicznie: inne zawieszenie tylne (z tego co słyszałem mniej awaryjne) Jakieś detale wizualne (listewka, pierdółka) FB25 to świetny silnik, gratulacje!

Byłbym bardzo wdzięczny! Dziękuję za pomoc. Zaczyna się klarować - wstępny morał: nie ma zasady, kompletny chaos

Dziękuję Ci za odpowiedź :). To oznacza, że data wejścia liftingu była conajmniej nie sztywna, bo widzę bardzo dużo roczników z produkcji 2012 przed liftingiem. Ciekawy ten lifting w takim razie - trochę zagadka...

Z tego co wiem, czasy 0-100 niewiele Ci powiedzą, bo czasami jest dodatkowa zmiana biegu (na trójkę) w okolicach np. 90km/h więc nie daje to pełnego obrazu. Dlatego na Twoim miejscu obejrzałbym po prostu kilka filmów 0-100 na Youtube dla różnych silników. Da Ci to ogólny pogląd na sytuację :). Dla podpowiedzi powiem Ci, że jeździłem sporo Foresterem 2.0, EJ20F, a ostatnio przejechałem się 2.0, FB20 i z punktu widzenia kierowcy różnicy nie czułem. Nawet bym powiedział, że FB20 był fajniejszy. Dlatego do opinii że to "drastyczna" różnica podchodziłbym z dużym dystansem. Różnica duża jest między 4s a 5s do 100km/h, natomiast pomiędzy 10.5 a 11, różnicy nie ma ;). Zrobienie wydechu i poprawienie zawieszenia i hamulców da Ci w "odczuciach kierowcy" dużą różnicę, a osiągi się w ogóle nie zmienią . Głośniej hałasuje, lepiej się trzyma to od razu szybciej jeździ . Dlatego ja bym: 2.0 NA postawił ze sobą mniej więcej na równi 2.5 NA da Ci lepsze przyspieszenie (zauważalne), ale brak reduktora 2.0 turbo to dopiero będzie ZAUWAŻALNA różnica Ale polecam filmy 0-100 na Youtube, z naciskiem na obserwację na którym biegu jadą i osiągają 100 dodatkowo, patrząc raczej na przyspieszenie na konkretnych biegach a nie dokładny wynik w sekundach PS. Albo po prostu podjechac na spot forum i przejechać się każdym - nic nie zastąpi doświadczenia tego na żywo. PS2. Nie piszę o skrzyniach CVT - być moze one robią różnicę, ale nigdy nie miałem okazji się przejechać. Cała wypowiedż dotyczy manuali

Zawsze używam wyszukiwarki, ale nie moge nigdzie znaleźć tych informacji. A jeżeli coś na forum dzwoni to są to raczej dzwony Hemingway'a a nie Św. Mikołaja Krótki wstęp, Forester 3 miał lifting. Podzielny więc umownie w tym wątku Forki 3 na "przed" i "po" liftingu. Z tego co wiem po są Forki 2012 - 2013. Ale zdarzają się też 2012 przed. Ostatnio widziałem nawet 2013 przed i właściciel się zapierał przez telefon, że ma w dowodzie rok produkcji 2013, a lusterka, zegary, etc wszystko było przed. Dodatkowo (z tego co mi wiadomo) wszystkie wersje po mają silnik FB20 (łańcuch rozrządu, lepsza emisja), natomiast z tego co wiem wersje przed EJ204 (standard) albo EJ20F (wzmocnione gniazda zaworowe). Ale silnik FB jest przez Subaru produkowany bodajże od 2010 roku. A Forek po dopiero od 2012... Dodatkowo są też Forki turbo. Moje wątpliwości: 1) Silnik FB20: Czy tylko Forki po mają silnik FB20, czy np Forki przed, też ale tylko od któregoś roku? To znaczy, czy można kupić Forka przed z silnikiem FB20? Czy zmiana silnika poszła w parze z liftingiem? 2) Czy dobrze rozumiem, że lifting był tylko na rok (2013) i od razu wyszedł Forek 4? 2) Silnik FB25: Od którego roku w amerykańskich Forkach kładziono silnik FB25? W Polskich ogłoszeniach nie widziałem nigdy amerykańskiego Forka po.Czy w Ameryce też był lifting? 3) Silnik turbo: Czy zmiana EJ -> FB dotyczy też silników turbo? Czy od któregoś roku są też na łańcuchu? Od którego? 4) UPG: Czy silniki turbo w 3 generacji nadal cierpią na UPG? Ewentualnie w którym roku przestały cierpieć? 5) UPG: Jeżeli silnik turbo też od któregoś roku też jest na łańcuchu, to czy dotyczy go też UPG po tej zmianie? Czy ma jakieś inne wady? Podsumowując: Chciałbym wiedzieć dokładnie jakie silniki w jakim roku były w Forku 3 i czy zmiana silników miała związek z liftingiem, czy była obok niego. PS. Dla pokoleń: na zdjęciach silnik FB można rozpoznać chociażby po filtrze oleju "zaraz pod maską" a nie "zaraz pod silnikiem" -> filtr można wymienić na stojąco po otwarciu maski ;). Coś, ktoś? :)

Poleciało PW. Bardzo Ci dziękuję! Bardzo Ci dziękuję za przejażdżkę i mini spota! Po raz kolejny się potwierdziło, ze kierowcy Subaru to wyjątkowi ludzie ;).

Mały przerywnik: Czy ktoś ma może Forka III z silnikiem FB20? Chciałem takiego kupić ale wolałbym się najpierw przejechać (jako pasażer). Szkoda mi dzwonić do ludzi z ogłoszeń i zajmować im czas udając, że chcę kupić. Jakby ktoś się odezwał na PRIV, będę wdzięczny. Okolice Warszawy - chętnie podjadę. Odwdzięczę się w płynny sposób Dzięki

Dziękuję Wam za odpowiedzi, temat do zamknięcia :). Moja wiedza znaczy się jest aktualna! Ciekawe z jakiego samochodu te zegary, bo shifter wygląda bardzo atrakcyjnie pozdr

Ratunku! Znalazłem takie ogłoszenie, w któreym jest zdjęcie zegarów (Impreza GD, 2006): https://www.olx.pl/oferta/subaru-impreza-2-0-benzyna-klima-oryginalny-japonczyk-oplacony-CID5-IDxFBKS.html#05a5db71ee Czy to jakiś błąd? Co to za zegary? Z tego co wiem w Imprezach GD takie nie występowały (nie mają temperatury wody), a dodatkowo mają jakąś formę Shiftera? Czy może to z Imprezy New Age i pasują plug and play do GD? Czy to ogłoszenie spamowe i zegary innego samochodu? Dzięki :)

Witam Was! Znajomy ma Forestera (2003, 5 biegów, 125KM SOHC). Będzie jeździł bardzo dużo w trasy i planował sobie zmienić skrzynię lub samą piątkę. Pamiętam, że na forum był kiedyś wątek o tym czy da się wymienić samą piątkę, czy trzeba całą skrzynię, ale nie mogę go nigdzie namierzyć :(... Podobno GT-ki (211KM) miały własnie dłuższą piątkę (ale różniły się z kolei tylnym dyfrem od Forków). Macie może jakies pomysły? Ewentualnie może ktoś chce się zamienić (długa piątka za krótką)? Znajomy jest z Wrocławia ja z Warszawy. Dzięki za wszystkie informacje! PS. Jak ktoś ma link do oryginalnego wątku, to ten można zamknąć i przepraszam wtedy za spam, ale przekopałem trochę wątków i nie mogę do niego trafić, sry. PS2. Chodzi oczywiście o większą prędkość przelotową na mniejszych obrotach. Znajomy umie bardzo dobrze jeździć, więc silnik na tym nie ucierpi :).

Hahaha . Najśmieniszjsze jest to: - Dodałem fajną propozycję rozbudowy forum - zero reputacji - Rzetelnie opisałem oglądany samochód w dziale zakup kontrolowany - zero reputacji - Kwiatki dla Moderatora + 4 reputacji, bezcenne

No już, już

Dziękuję i przepraszam

PROBLEM: Chcę kupić Subaru. Ogłoszenia i linki się zmieniają te same samochody są ogłaszane w różny sposób i na różnych portalach. Dział zakup kontrolowany i strzeżcie się tych samochodów ciężko się przegląda. ROZWIĄZANIE: Dział w którym można tworzyć nowe tematy (dotyczące osób oglądających ogłoszenia), których tytułem jest numer VIN Subaraka. Jadę obejrzeć Subaru, spisuję jego numer VIN, wracam szukam tematu. Jak był dopisuję dalej, jak nie było zakłądam nowy. Temat: numer VIN, treść: spostrzeżenia z oględzin. Tą metodą można zrobić mini historię Subaru na forum i jednocześnie też łatwiej jest wychwycić totalne ulepy lub oszustów. Przed zakupem można tez poprosić o VIN, wyszukać go w tym dziale i zobaczyć, czy ktoś już samochodu nie oglądał. Można też wklejać najnowsze znane linki do aktualnych ogłoszeń samochodu jeżeli zmieni się ich zawartość. Jedynym problemem może tu być ochrona prywatności sprzedających. Ale moim zdaniem warto taki dział przemyśleć. PS. Jechałem ostatnio 200 kilometrów a samochód był opisywany w "strzeżcie się", tylko ktoś odświeżył ogłoszenie na otomoto i nie znalazłem go szukając po aktualnym linku. Więc taki dział dla mnie jest już wart 500 złotych. Takich osób jest dużo więcej z tego co wiem . Co Wy na to? Dla moderatorów: przepraszam, szukałem działu ze zgłaszaniem pomysłów na forum i nie znalazłem, dlatego proszę o przeniesienie tematu, jeżeli znalazł się w złym dziale

Masz rację, odezwę się do nich w jakiś sposób. Trzeba mieć otwarty światopogląd!

Dzięki za pomoc, widziałem go już w ogłoszeniach. Trochę się boję samochodów na Litwie, bo ciągną je statkami z zachodu, potem przekręcają, malują, nabłyszczają i lecą one potem na wschód. Ciężko zaufać zdjęciom i jechać w moim przypadku 500km+ w ciemno. Przynajmniej takie mam dotychczasowe doświadczenia - raz byłem. I oprócz egzemplarza który mi się podobał oglądałem też inne i każdy wyglądał jakby co najwyżej stał obok tego ze zdjęć :(. Oczywiśćie mogę się mylić i nie twierdzę, że to zasada, ale doświadczenia mam słabe i trochę bym się bał. Wracając do nietegesów ;).

Dzięki za słowa pociechy, siadam do tematu ze świeżym umysłem i nową energią!

Dziękuję i trzymam za słowo Już jestem tak zdesperowany i tak strasznie potrzebuję auta, że chyba tylko dzięki Tobie jeszcze poszukam

Od dwóch miesięcy szukam wolnossącej imprezy HAWK w sedanie. Jeszcze, żebym chciał coś wybitnego, narzekał, NIE! Po prostu ich nie ma! (*@#*&#$^(@*#&^$ Chyba skończy się na tym, ze kupie po prostu inną markę i będę miał to wszystko w ****

Lata, lata na luzie, w rozpiętej bluzie :D. Bardzo Wam dziękuję za odpowiedzi, nie mam już żadnych wątpliwości i wszystko rozumiem. Można to zatem podsumować (pomijająć skomplikowane DCCD ): 1) Sprzęgło nie ma żadnego związku z centralnym dyfrem i jego rozłączaniem / załączaniem (dyfer ma tylko dwa stany: łączy napędy, albo jest w naprawie ) 2) Warto wysprzęglić przy zaciąganiu ręcznego, tym samym zwiększając nieco żywotność dyfra i obniżając potencjalne obciążenie innych podzespołów w trakcie manewru. Dzięki! WOW. Dzięki za uzupełnienie. To do mnie BARDZO przemawia. Zupełnie zapomniałem o tym, że obciążenie może polecieć 100% na jedną oś jeśli druga jest zablokowana ręcznym. Tym samym nie zmieniając obrotów silnika, nie dodając gazu i po prostu zaciągając ręczny przód może dostać nagle dużo więcej mocy (a co gorsza w skrajnych przypadkach pewnie też zerwać z tego powodu przyczepność). A przy wciśniętym sprzęgle wszystko to tak jak napisałeś idzie w skrzynię a koła przednie (mniej czy bardziej), raczej po prostu się turlają.

Już rozumiem! Diagram dużo wyjaśnił, dzięki :). W takim razie ostatnie już pytanie. Z tych trzech sytuacji: 1) Turlam się na luzie, zaciągam ręczny* - bezpiecznie 2) Jadę na biegu, wysprzęglam, zaciągam ręczny* - bezpiecznie 3) Jadę na biegu, zaciągam ręczny* - niebezpiecznie *) Zaciągam ręczny na ułamek sekundy, a nie na 5 minut (tylko by podciąć auto). W czym 3 przypadek jest aż tak niebepieczny, ze nie jest zalecane tak robić? Chodzi o to, żeby odłączyć silnik od napędów i zmniejszyć ryzyko np. przypadkowego dodania gazu na zaciągniętym ręcznym? Bo skoro to dyferencjał centralny i tak bierze na siebie (w pewnym sensie), to co za różnica, czy na biegu, czy bez? To znaczy czuję, ze jest jakaś różnica, pewnie są trochę mniejsze siły, przednie koła nie są napędzane silnikiem, tylko się po prostu turlają itd. Ale ułamek sekundy zaciągniętego ręcznego jakoś do mnie nie przemawia. Jak np. Bieg jest idealnie zsynchronizowany z naturalną prędkością samochodu to dla mnie przypadek 2 od przypadku 3 się w takim razie nie bardzo różni... Podkreślam, zę mam na myśli podcięcie ręcznym, a nie jazdę na ręcznym 5 kilometrów... Dzięki za odpowiedzi

Nie jestem ekspertem od spraw mechanicznych, ale strasznie mnie to ciekawi :). Jak w Subaru zaciąga się ręczny, to należy wcisnąć pedał sprzęgła (dla bezpieczeństwa napędów). Stąd wnioskuję, że pedał sprzęgła rozłącza napędy (przedni z tylnym). 1) Czyli pedał sprzęgła oprócz rozłączenia silnika ze skrzynią biegów rozłącza też centralny dyferencjał? 2) W jaki magiczny sposób to się odbywa? 3) Czy z tego powody sprzęgła w samochodach 4x4 mogą działać trochę ciężej lub mogą być trudniejsze w obsłudze dla mniej doświadczonych kierowców, bo oprócz silnika i skrzyni rozłączają też napędy? Zdaję sobie sprawę, że każdy napęd (nawet w Subaru) może działać inaczej, nie biorąc już nawet pod uwagę DCCD. Ale chciałem załapać taką generalną ideę jak to może działać i jak to jest mechanicznie rozwiązane. Przepraszam, jeżeli piszę głupoty, ale jak to mówią nie ma głupich pytań, tylko są głupie odpowiedzi ;). Będę bardzo wdzięczny, jeżeli ktoś kto się zna naprostuje moje błędy lub przekaże w skrócie jak to się może odbywać. Dziękuję ;).