sorcerer

no i jak wyglądała sprawa silnika w tym LGT? co jest słabym punktem silnika i w co warto zainwestowac ? Bez rozbierania silnika mogę powiedzieć: 1. Szpilki ARP (aby uszczelki nie wydmuchiwało) 2. Kute tłoki (co by nie pękały) 3. Tuleje tłoków (aby bloku nie rozwaliło) 4. PAnewki np ACL ( korbowe i główne) 5. Korby 6. Wał Jeśli ktoś woli OEM to przynajmniej szpilki.... Zależy co chcesz zrobić, moim zdaniem 1 do 4 przy otwartym silniku to standard (kosztowy podobnie wychodzą jak OEM), no i powinno udźwignąć z 350KM przy odpowiedniej turbinie

Jest jeszcze jedna warta uwagi trasa http://en.wikipedia.org/wiki/Transalpina_%28DN67C%29 - TRANSALPINA, mam nadzieję, ze ją zobacze następnym razem... Przejrze fotki, coś wrzucę ...

Byłem w ubiegłym tugoniu, potwierdzam wszystko wyżej, fajny kraj, mili ludzie, dobre jedzenie, tanio! (7 dni w hotelu przy plaży Mamaia 4gwiazdki, 1400 PLN - dwie osoby). Jak juz skonczą budować autostrade do Piteşti od granicy z Węgrami to bedzie gitez. Na chwilę obecną drogi krajowe są lesze o naszych i można po nich jeżdzić 100km/h po za terenem zabudowanym, ale oczywiście wiosek sporo przy drodze, więc średnia nie jest zbyt wysoka, również zagęszczenie samochodów duże Polecam trasę Transfogarską - rewelacjyjne serpentyny, warto ją zobaczyć, żadna droga nie zrobiła na mnie takie wrażenia, napierw objeżdża sie jezioro -zapora na wyokości 1000mnp, poźniej serpentyny wspinają sie na 2100mnp, targ na szczycie, zjazdw dół..., rewelacja...

Wujek mechanik jak miał fiata to mu się coś takiego działo, mówił ze to przedmuch, gdzieś nie trzyma ciśnienia;)...

zalezy od tego jak jeździsz jak jestem normalnym uzytkownikime to wystarczy 5w40,przy wyzszych temperaturach pracy bardziej gęsty olej będzie lepszy. Jak zalejesz dobry olej 5w40/30 to spokojnie da rade również w wysokich temperaturach, to na jakim oleju(gęstość), jeździsz w dużej mierze zależy od serwisu w jakim wymieniasz olej

co do wymiany, jak kto woli, jedni zmieniają hamulce inni olej na 5w40 duzo łatwiej odpalić silnik przy wysokich mrozach, na gęstym oleju można rozrusznik zamęczyć

Ja ma OZ 17" o dystans 5mm nic mi nie oceira... oczywiscie kwestia wyborów. W 17" jest spory wybór tylko trzeba poszukać...

Każy uzywa co mu pasuje, jak macie problem z tyłem to założyc trzeba mocniejsze klocek i się wyrówna. Z dugiej strony tył ma tylko nadążać za przodem, zawsze przód będzie mocniej hamował, jesli by Wam abs z tyłu się załączał to moim zdniem dopiero byłby problem, krecilbyście piruety na drodze jak tralala... nie mówiąc już o próbie hamowania w zakręcie. Popaytrzcie równeiż na innych producentów, zawsze są mocniejsze hamuce z przodu, przykładowo cięzkie Touaregi, z których hamulce sa stosowane w subarkach i nie tylko, bardziej wyrónany balans maja tylko tylnonapędówki gdzie jest potrzeba zatrzymania układu napędowego tylnej osi. Co do brembo w zimie, jeździłem przez ostanią zime i bez problemów, wszystko działa jak należy... Juras, moim zdniam szkoda się pieprz...yć ze zmianą na seryjne. Uważaj przy starcie...EBC Yellow Stuff jak dobrze pamiętam to klocki torowe/truck day, z tego co mi wiadomo potrzebują rozgrzania i do tego chyba nie mają homologacji na ulice

a miales w standardzie? O ile wiem to w moim roczniku coś takiego w ogóle nie istniało. Były dołożone przez poprzedniego właściciela bez spryskiwacza i samopoziomowania. Więc wyjąłem. Z tymi HID-ami Panowie to ostrożnie, jak pisałem wyżej, HID-y z allegro wypalają odbyśniki, kupując samochód również miałem założone HID, skończyło się na wymianie reflektora.

Nie zgodze się, Red Stuff moim zdniem to wyrzycanie piniędzy w błoto - sam jezdziłem, poprawy nie zauwazyłem. jedyne rozwiązanie jakie moim zdaniem jest warte inwestycji w seryjny zestaw hamulcowy i do tego w rozsądnej cenie to tarcze brembo (dostępne w sprzedaży od roku), tańsze od OEM jak ostatnio sprawdzałem do tego klocki WinMax Lub HP+, rozważałbym również ds2500 ale chyba nie robią tego zacisku. Dobrm rozwązaniem bedą również tarcze HPQS do tego klocki HP+ ale to trochę droższe rozwiązanie, sam nie użytkowałem ale kotś na forum używa i dobrze się o nich wypowiada. Finalnie i tak prawdopodobnie będziece roważac Brembo STI a to już przepaść...

Nie polecam polerowania, będą się strasznie brudzić i pył i syf szybko łapać na drodze. Zanim zaczniecie cokolwiek polerować to sprawdzcie czy się wam odbłyśniki nie wypaliły bo nawet polerka ni pomoże.

jeżdże na motulu 15W50 i jest gites. Zima 5W40

jezdziłem na 17 7" et40, było ok. co to masz za reflektory? to oryginał?

To normalne, że bierze, olej sprawdzaj przy każdym tankowaniu co by Ci się kontrolka nie zapaliła bo jak się zapali to po ptokach Mnie osobiście więcej bierze w mieście niż trasie, wynika to z tego, że silnik potrzebuje odpowiedniej temperatury do pracy, dopiero jak się rozgrzeje a tłoki się dopasują/rozszerzą to spalanie oleju spada taki mój osobisty wniosek Jeśli nie zamierzasz ostro upalać to szkoda kasy, lej olej i w drogę, silnik spokojnie wytrzyma jakiś tor od czasu do czasu o ile nie jest zajeżdżony.

przypaliłem dwumase... różnica jest tak, że jednomasa nie amortyzyje momentu, jak puszczasz gaz to odrazu przekładasz moment na koła - "bardziej szarpie|, odwrotnie przy hamowaniu silnikiem, auto ma tendencje do żabkowanie. Nie jest to jakaś gigantyczna różnca, ale jest wyczuwalna. Są również plusy, najbardziej odczuwalne przy mocnym starcie na swiatłach.

Nic przecież nie pisałem o EU !!!! - masz LGT ? - to dawaj foty !!!! A powiedz mi dlaczego zmieniałeś ???? - miałeś charakterystyczne objawy piszczenia ??? szczerze mówiąc nie pamiętam, wymieniał sprzegło to się zdecydowałem na jednomase, chyba również przypaliłem też swoja dwumasę wracając z Gdańska na ślizgającym się sprzęgle - dostałem koło po regeneracji w dobrej cenie i smigam... .różnica wyczówlana, trzeba się przyzwyczaić komplet sprzęgła jak dobrze pamietam 1350 PLN i to chyba OEM, a wymiana to już zależy gdzie. Jednomasa to zalezy ile chcesz wydać, po regeneracji można już za 500 trafić (zdarza się), jakieś lepsze nowe to koło 2000PLN, OEM do WRX w ASO jak dobrze pamiętam 1100 PLN.

Coś ci się pokręciło, w LGT jest dwumasowe... przy okazji wymiany sprzęgła wymieniałem na jednomasowe - pasuje od WRX 2006 OME LGT " "Flywheel-dualmas, 12345AA010"

jesli dobrze wyśrodkujesz otwór centrujący ppowinno być git, tylko jak się oreintuje tarcze mają srednicę centrującą 58mm, piasta 56,1mm wieć trzeba by centrowac na czymś innym. To co nie jest do końca jasne i znane zazwyczaj przeraża... moim zdaniem spokojnie ogarniesz temat, jesli jedank się obawiasz oddaj do jakiegoś serwsiu tam już powinni wiedziec co z tym fantem zrobić

Ktoś jeszcze może coś mi napisać w temacie? Anyone? Będę robiłto samo, znalazłem juz profesjonalny zakład z wiertarką słupową, z tym ze goście się zajmuja kontraktami dla developerki, jeszce nie wiem czy będą chciali bawić się tarczami Znajdz taki zakład u siebie w okolicy- tyko nie wójka Kaźia ale jakis profesjonalny z urzadzeniami strowanymi komputerowo aby mogli Tobie profesjonalnie średnice podziałową wyznaczyć bo jak ktoś będzie nie precyzyjny to będziesz miła bicia pionowe i tylko patrzeć jak Ci łozyska padną. Prcyzja wiercenia możliwie maksymalna (moim zdaniem minimum to 0,1mm)...

1450 brutto OEM do LGT, faktura z 2011 podobne objawy miałem kilka tygodni przed padnięciem sondy. Sprawdz błędy - zapisały się w historii...jak dobrze pamietam to ja miałem P0031

Ja brałem od Carfita -

OEM ... gdzie zamawiałeś adaptery do tyłu?

Może komuś ta informacja pomoże przy podejmowaniu decyzji o zakupie klocków. Ostatnio byłem w fabryce jednego z globalnych producentów klocków dla największcyh koncernów motoryzacyjnych w Europie, w ramach tz OffTop zagailem na temat klocków, kierownik produkcji mnie troszkę zaskoczył, zawsze sądziłem, że klocki Aftermarketowe bez homologacji i oznaczeń np. Subaru są takie same jak te z (oczywiście tego samego producenta klocków), okazuje się jednak, że tak nie jest. Klocki Aftermarket mimo, że produkowane sa na tej samej lini produkcyjnej są robione z zupełnie inne mieszanki, mimo, że są zazwyczaj droższe w sprzedaży (koszty fabryki), są jakościowo znacznie gorsze co się objawia piszczniem, przegrzewaniem czy szybszym zużyciem (jak zwykle chodzi o optymalizacje kosztów, czyli spełnienie minimalnych wymagań). Tak duże różnice wynikają z umów globalnych i wynegocjowancyh w ich ramach parametrów jakościowych dla klocków produkowanach jako OEM dla marki np. Subaru, podsumoaując klocki z ASO powinny byc w takim samym standardzie jak te pierwsze, kótre kupilście drodzy kierowcy razem z samochodem (nowym), powinny byc one odpowiednio oznaczone przez producenta np. Subaru, to powinno gwarantowac Wam dłuższa i bardziej komfortową jazdę na jednym zestawie. Dodam tylko, że marka Subrau w tekscie jest tylko przykładem - to nie był dostawca klocków dla Subaru.

mogłbys podesłać więcej info na ten temat? czy ktoś testowal to rozwiązanie wpięcia się w radio? http://legacygt.com/...ired-21047.html

miałem podobny problem z nawiewami - niegdy nie było takiej temp jaką ustawiłem, było albo za zimno albo za ciepło no i uporczywy problem z parowaniem szyb w wilgotne dni. Wymieniłe filtr i problemy ustąpiły