morosek
Nowy-
Postów
66 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez morosek
-
Z tego co mi wiadomo to pompa po regeneracji powinna mieć wymieniony ten oring. Albo nie do końca odpowietrzyli cały układ.
-
U nas to MTS Rally przy Alejach Jerozolimskich działają jako nie-ASO. Ale mogę sie mylić. W każdym razie występują jako podwykonawca na stronie MapTeka.
-
Miałem Imperiale 215/60 R16 XL All-Season Driver. Też kupiłem w zamyśle jako budżetówkę. Na śniegu dupa latała (Ale może to przez złą geometrię - już zrobiona). Na deszczu spoko oponka, po trasie nie wyje, po piasku(mały offroad) dzielnie dawała radę. Jeden minus? Po roku użytkowania 15.000KM przebiegu zostało ok 4,5-5mm. Kupiłem je jak były w tamtym roku za 250zł za szt - teraz z 340zł. Zmieniłem na Falken Wildpeak AT ale już z zamysłem na Off-road.
-
dokładnie, ewentualnie są też magicy w Słoicy Polski co zrobią Ci jak org lub też wzmocnią.
-
Zobacz pasek wspomagania czy nie masz luzu, powinno to się ogólnie sprawdzać co jakiś czas przy pojeździe gdzie nie ma samoczynnego napiniania. powinno się uginać 0,8-1cm+/-
-
Remap, Remap ale jak jest osprzęt jest zużyty to pamiętajmy że to też nie będzie rozwiązaniem bo zaraz i tak padnie przepływka czy coś innego (nie mówię tutaj o Second Air Pump). Nalotu mam aktualnie 262k km (2.0X 158) - zrobiłem regulację, wymieniłem przepływkę, jakiś zamiennik knock sensor i wlałem preparat do czyszczenia wtrysków i jakoś 6k km już zrobiłem i nie ma problemów. Jeżeli jest możliwość sprawdzenia "niskim" budżetem (nie mowię o częściach) czyli zakup preparatu do czyszczenia wtrysków to czemu nie spróbować? Wziąć auto na eske czy autostrade i go przeciągnąć?
-
Napisałem Ci priv.
-
Drożej niż w Warszawie, ja przy 2.0X 158 regulacja to 2000zł
-
Popatrz w innych serwisach nawet +100/150km od Wro, być może taniej to ogarną (z polecenia zakład) to się wróci Flixbusem czy PKP.
-
Tak, szukaj KKL na FTDI. Jak wymieniłeś stukowca(A zostawiłeś go w org miejscu czy przesunąłeś?) to wlej 95 + jakiś octane booster albo wlej V-powera Racing(lub coś w ten deseń) potem kablem FreeSSM i zrób Clean Memory i będzie sobie konfigurował ECU pod to paliwo, więc na jakiś czas będzie dobrze
-
Tutaj masz wykaz wszystkich części -> http://opposedforces.com/parts/ Mi padła ostatnio 1 Sonda Lambda ale kupiłem Denso (300zł)
-
prawdopodobnie masz kabel na chipset CH340 - bullshit. Jedynie chipset FTDI będzie się łączyć przy Subaru.
-
Ja miałem uszkodzony stukowiec - mimo że błędów nie wykazywał i śmiga teraz normalnie auto.
-
Zmień jak chłopaki mówią na nowy czujnik spalania stukowego (OEM). Przepustnice wyczyść, odłącz AKU, wlej 98 i zrób jakąś trase - przepal go. Wtedy ECU będzie się przyuczał sie pod 98. Jednak zanim wymienisz czujnik wyczyść jego podłożę aby było bez "nagaru". Czyszczenie przepływki może pomóc ale niekoniecznie - zależy jaki przebieg masz auta. Z informacji mi wiadomych to takie "urządzenie" ma przewidywana sprawność do 180.000KM. Z tym różnie bywa. Ja zrobiłem tak: - Czyszczenie przepustnicy - Nowa przepływka - Nowy czujnik spalania (akurat go przesunąłem ciut dalej czyli na obudowe skrzyni) - Wlałem też płyn Millers'a(SHOT) do czyszczenia wtrysków (niby też dodaje 2-3oktany) - Reset ECU - FreeSSM i Clean Memory zrobić zrobiłem to z 5k KM temu i póki co jest spokój Oczywiście jak kupiłem to też nowe świece wsadziłem i zrobiłem regulację zaworów.
-
Ale też pamiętajmy ze jak będzie miał uszkodzone podzespoły typu przepływomierz czy knock sensor to modyfikacja softu nic nie da, Też chciałem soft zrobić, ale zacząłem od wymiany w.w podzespołów i przesunięciu knock sensora na obudowę skrzyni biegów i zapomniałem o problemie. Druga sprawa jak mamy zasyfione wtryski to też będzie wyłapywał jako spalanie stukowe
-
Ale od Filtra wtyczka jaka idzie to jest Przepływomierz.
-
Carscannerem nie wyzerujesz ECU tylko usuniesz DTC. Mam to i to.
-
Możesz też go "ogłuszyć" przykręcając nowy do miejsca nad czujnikiem (między skrzynią - a blokiem silnika) I potem wlej do pełnego baku ten specyfik millers'a i zrób reset ECU - możesz ogarnąć kabel VAG KKL na chipset FTDI i program FreeSSM. Clean Memory i będzie sobie analizował wg nowych danych. Będzie inaczej zbierał dźwięki, przeczyści Ci wtryski i nie będzie takich lagów. Męczyłem się z tym i od 8k KM mam już spokój. )
-
To ktoś wymieniał już i robił masę do samego silnika.
-
Pamiętajmy ze czujnik spalania stukowego to poprostu mikrofon - wystarczy że wejdzie korozja na spód czujnika czy coś i nie będzie zbierał dokładnie "dzwięków"
-
Kup jakiś zamiennik za 40zł ale nowy i zobacz czy będzie inaczej (ja zrobiłem z aliexpress zamiennik kupiłem za 43zł i działa) A co do przepławki to średnio wytrzymuje do 180.000KM (gdzieś czytałem o tym), też psikałem w 2 różne tymi preparatami i żadnej zmiany. Wkurzyłem się i kupiłem Hitachi po numerach OEM za chyba 790zł - to samo szło na pierwszy wkład bynajmniej do EJ20F Forester, a bawiłem się też w używki za 100zł ale mogłem jeszcze zwrócić.
-
To ja Ci powiem jak zrobiłem. - Nowa przepływka ORG - Hitachi - Czyszczenie przepustnicy - wlałem Millersa do czyszczenia wtrysków (MILLERS PETROL POWER ECOMAX CZYŚCI WTRYSKI 250ml) 2x Pełne baki - Reset ECU I zapomniałem o tym problemie i nie mam zamulania 2500-3000
-
Zobacz silnik pod obciążeniem, jedz stałą prędkością np na 4 biegu i miej 2k RPM i daj gaz w opór - zobacz czy np zawory nie grają Ci marsza bo może wtedy występować spalanie stukowe - a jak nie masz czujnika to on nie będzie tego wychwytywał i nie będzie cofał kątów wyprzedzania zapłonu. Wtedy tez może Ci błędy wywali Ja tak miałem z starym org czujnikiem - błędów nie wywalał ale taki objaw miałem, kupiłem nowy czujnik spalania stukowego i jest już dobrze.
-
No teraz tak przypatrzyłem! zgadza się. Dzięki za pomoc!