Dragofor

Miałeś jakieś specyficzne objawy? Po za dźwiękiem?

Po wypięciu przeplywki falował aż się w miarę uspokoił,przez pierwsze kilometry dziwnie się zachowywał ( co normalne) może była lekka poprawa co do osiągów. Ale po zapięciu przeplywki dzisiaj rano. Jechał całkiem całkiem przez paręnaście kilometrów i jak odstawiłem dzieciaki do szkoły i wróciłem do auta to było już tak jak wcześniej. Jakieś sugestie może z tym że czasami jedzie dobrze problem jest ze stykiem w kostce przepływomierza

Jest do dupy z katalizatorem jeszcze gorzej przyśpiesza jak bym przyczepę ciągnął 1000kg złomu. Ale poluzuje wydech ostatni i zobaczymy.

Mam dwa identycznie pokazują identyczne zachowanie auta ( może obe zepsute). Odpiąć i jechać bez? Czy o inne rozwiązanie Ci chodzi?

To może zobaczę jak to będzie jechało a potem poluzuje końcowy na flanszy może go przytyka?

Ok założyłem już drugiego kata..... i mam wrażenie że się nie poprawiło wręcz pogorszyło ale to była delikatna trasa, jutro może wpadnę na obwodnicę Koszalina i zdam relację o odczuciach i zachowaniu samochodu. Czy środkowy tłumik jest przelotem? A końcowy to przelot czy nie? Może pozostalos kata mogła coś zablokować?

Mam takie radio sprawne z forka SG po lifcie. Oddam w dobre ręce :-)

LosioDriver O jakiej zmieniarce mówisz? W fabrycznym radiu? 2 din

Wracając do tematu łączników staba przerabiałem temat z oryginałem, zamiennikiem i Bóg wie z czym jeszcze. A problem skończył się jak zastosowałem rozwiązanie które zrobiłem w poprzednim aucie Bora 4motion gdzie co zimę zmieniałem łączniki ( ogólnie mam straszną drogę) Łączniki z Mercedesa sprintera 906 po lifcie po 2013 należało je skrócić (może rzeźba) ale od 4 lat 120tys km nic się nie dzieje. Demontowałem 2 tygodnie temu sls i łączniki sztywne jak nowe.

Powołując się na twoje doświadczenie uważam że to również mogę wykluczyć. Maf dobija do 138/140g/s

Czy któryś z kolegów z takim samym silnikiem ej204 jest mi wstanie podać jakie u siebie rozwija maksymalne wartości maf w g/s? Jestem w trakcie ogarnięcia drugiego kata aby usunąć potencjalna przyczynę, ale zauważyłem dzisiaj jadąc z fressm że jak ma ochotę przyspieszać wartość jest większa nieznacznie od tego jak mu się nie chcę. Celowo nie podam wartości moich, chce porównać. Wracając do podciśnienia to wyżej zawarłem dane. Pozdrawiam

Sprawdziłem fressm bo to narazie mi śmiga lewy i prawy idą łeb w łeb przy delikatnym przyśpieszaniu katy zmieniają się synchronicznie. Przy glawltownym jest chwilowa różnica 1-2 stopni między L i P( zakładam że Ok) Wg fressm podciśnienie -63kpa czyli -0,63 bar

https://subarak.pl/pl/zawieszenie-stabilizator/130-drazek-stabilizatora-stablizator-tyl-do-subaru-forester-sg-20451sa000.html "Noje" za używkę i tak pewnie 200-300

Tak idzie do zera. Jestem w trakcie ogarnięcia laptopa i romraidera. Uszkodzony interfejs. Więc narazie to co torque wypluje. O czym świadczy aż tak wysokie podciśnienie?

Też jestem zwolennikiem naprawy tego co mamy jeśli ogół jest sprawny. Używana skrzynia może mieć tą samą dolegliwość istnieje ryzyko graniczące z pewnością. Pewnie nie rozbierałem tyłu skrzyń co Ty i tu dla Ciebie szacun dokładnie robiłem 3 na przypadłość hałasu i wisko jednocześnie. W dwóch (jedna moja) komplet łożysk tył plus wisko regeneracja przy czym w swojej najpierw zregenerowalem wisko i zczytalem łożyska i musiałem złożyć (jedno auto codziennie do pracy 30km - musze czymś jeździć) i już nie było hałasu a za dwa dni wymieniłem.lozyska. W jednej tylko wisko bo nie było go stać ( zalecenia były ale cóż ja mogę), i też hałas zniknął. Nie żebym się znał bo się nie znam ale 2/3 w moim przypadku się potwierdza. Pozdrawiam Mirasek Ps jestem amatorem i wysłucham krytykę i boli ale przyjmuje na klatę

A przerabiałes ten temat u siebie?

A czy ja napisałem że nie wymieniaj pozostałych? Oczywiście że tak mówię tylko co powoduje hałas w skrzyni Teris.

Nie wiem czy ktoś czerpie tu korzyści finansowe z naprawy wisko phase 2 ale naprawa jest bardzo prosta i tania dlatego oficjalnie nie powiem "jak" chyba że mod powie śmiało. A głównym problemem hałasów w twojej skrzyni jest wisko plus jedno łożysko na wisko.

Ja regenerowalem wisko sam łożyska też wymieniałem ale za boga nie pamiętam ceny łożysk. To duże na wisko chyba coś koło 150 pln. Resztę może ktos ma gdzieś ceny

Wartość podciśnienia wg torque na jałowych po nagrzaniu 23,7 inhg.... Prowadzisz mnie w stronę światła

Tu się remapu nie da zrobić (Hitachi). Ok ale jeśli mamy większy oddech to czy sonda nie powinna wtedy odczytać (za dużo powietrza w spalinach=dorzucę trochę paliwa a co tam niech ma ) ubogo?

Nie pamiętam jutro jak wróci żona to sprawdzę. A do czego zmierzasz?

Właśnie ubogo w paliwo czy w powietrze? Rozumiem że przez bardziej przelotowy układ wydechowy zwiekszamy przepłukiwanie ( scavenging) cylindrów pomijając już zjawiska dynamiczne i back pressure(falowe) przy maksymalnym otwarciu przepustnicy jeśli się mylę to poprawcie. Czy mogło by to świadczyć o tym że przyspieszając delikatnie kontrolując otwarcie przepustnicy zapobiegam wytwarzaniu podciśnienia (zjawisko dynamiczne/falowe) w cylindrze zwiększając tym samym ilość ładunku mieszanki paliwa i powietrza generując przyzwoitą moc. Czy za bardzo się zagalopowałem? Szukać kata czy może wstawić rurę na próbę lub coś innego?

Słuchajcie żona mnie prawie zabiła ale cóż wyrwałem drugiego kata bo coś podejrzewałem tlumikarz powiedział że pierwszy kat padł i wymienił wkład i to się zgadza bo widać wkład ładny cały, ale mówił że drugi jest drożny bo sprawdzał ale ja sprawdziłem go sam dzisiaj i o to co się ukazało. Czy brak kata może powodowac to że cylindry za bardzo się płuczą i wyciągać część mieszkanki przez co sonda widzi że jest za bogato ( kiedy jest wtrysk paliwa do cylindra w pierwszej fazie ssania czy w połowie?)

Zakładałem starą ale ma uszkodzoną grzałkę i niestety z tego co widzę ECU nie bierze jej pod uwagę