m4tek

Stacyjka lub przekaznik ACC bym obstawiał. Zamień bezpiecznik z tym od klaksonu (ten samo model, jesli dobrze pamietam) i zobacz czy problem ustaje. Jesli tak, to masz odpowiedz. Jak wystapi problem zobacz, czy delikatne stukanie w kluczyk lub przekrecenie go (nawet bez zmiany pozycji) pomaga. W takich sytuacjach mozesz miec tez problem masa, ale to jak wystepuje tylko czasem ciezej znalezc.

Nie ma sensu, żebym podawał ci napięcia u mnie, bo ciągle nie jestem przekonany co do poprawności pracy stabilizatora. Ja czasu na rozebranie radia (jest bardzo mocno upakowane) nie znalazłem, ale jak tylko pojawiło się kilka z rzędu bardzo ciepłych dni (>20*C) problem ustąpił. Najpierw wróciła kilka a teraz i radio. Części (tranzystory, które podejrzewam) mam kupione, wiec prędzej czy później się za to zabiore, ale dobrze mieć klime

U mnie przy demontazu swiec bylo kilka problemow: - rozpadly sie wtyczki i w zasadzie cala wiazka przez korozje bardzo blisko gniazda (skonczylo sie kosztowna wymiana, bo to ta sama wiazka co steruje wtryskami) - wykrecenie swiec bylo bardzo trudne i na pewno sam bym sie tego nie podjal Oddaj lepiej auto do kogos kto juz to robil, najlepiej ubezpieczonego (ASO) zebys nie musial nowego bloku kupowac

U mnie w Forku MY05 A/T po podlaczeniu OBD dalo sie wybrac z listy ECU skrzyni i tam zobaczyc parametry i bledy. Wsadz bezpiecznik, podnies auto i zobacz czy przy zaciagnietym recznym da sie krecic oboma kolami z przodu; moze centralne sprzeglo sie zagotowalo i nie odpuszcza

Hey, Nie widziałem odpowiedzi. Ja mam (najprawdopodobniej) założony ten zestaw: przód: http://opposedforces.com/parts/impreza/us_g11/type_3/brake_system/front_brake/illustration_2/ i jeśli dobrze pamiętam na tył: http://opposedforces.com/parts/impreza/us_g11/type_3/brake_system/rear_brake/illustration_1/ I było bez większych przebojów.

Jesli poprzednik cos kombinowal to moze byc tam wszystko od zestawu z forestera do zaspawanej dwumasy z GT Moze inni koledzy pomoga, ale ciezko bedzie cos pomoc, jak nie wiadomo co tam siedzi. Najlatwiej bedzie kupic oryginalny zestaw, ale to finansowo bedzie kiepsko.

Napisz troche wiecej o aucie jakie masz, bo Legacy w benzynie tez moze miec dwumase. Tam gdzie nie ma dwumasy najczesciej sa inne tlumiki drgan skretnych.

Mam wymieniony przy i tyl od WRX US Spec w Legacy MY05. Przod podszedl bez przerobek. Z tylu mocowanie plug&play. Reczny bez problemow, bo mechanizm caly zostawilem (rozmiar bebna identyko). Roznica byla w umiejscowieniu przylacza elastycznego przewodu hamulcowego. Oryginalny przewod byl za krotki aby go poprawnie podlaczyc.

Czyli tak ASO ocenia wartość swojego wyrobu

Jak zwykle przez internety ciężko będzie postawić diagnozę. To co ja słyszę to bardziej huczenie, niż piszczenie (chyba, że zwracam uwagę na nie to co trzeba) więc może być łożysko oporowe sprzęgła. Słyszałem teorię (od człowieka zawodowo powiązanego z Subaru) o przypadkach początkowych objawów problemu z wałem korbowym jako popiskiwania podczas wysprzęglania i zasprzęglania na niskich obrotach, ale ja tu tego nie słyszę, mimo że w tamtym przypadku wyłapałem od razu. Mnie się sprzęgło skończyło przy 108tys, więc może u ciebie podobnie. Jak zazwyczaj tu usłyszysz, lepiej podjedź do kogoś na żywo nie osłucha. Mat

dwumas kiedy bylo robiony? moze lozysko juz sie poddaje

dwumas kiedy bylo robiony? moze lozysko juz sie poddaje

hey, ostatnio Danny Hoyas z Mons (70km od BXL) wymienil mi short block. Co prawda u mnie sprawa byla mniej oczywista, ale udalo sie, mimo ze auto bylo kupione w PL. Jesli miales regularne serwisy, mozesz sprobowac.

dostales CEL (check engine light)? auto kreci przy odpalaniu, czy nie daje rady zakrecic? poziom oleju? kotrolka filtra paliwa sie swieci? aaaa i wazne, nie daj sie holowac na motylku!!!

Też bym obstawiał wysprzeglik. Sprawdź stan płynu hamulcowego w obu komorach (w zasadzie interesuje cię tylko ta od sprzęgła), jeśli tam mało to masz kolejny objaw i trzeba znaleźć przyczyne. Węże lub sam mechanizm wysprzęglika. Jeśli pedał nie blokuje się przy ręcznym podnoszeniu raczej nie jest to problem mechaniczny z pedałem.

Dwumasa? Czy przy zarapaniu stuka? Moze przepustnica? Moze byc tez problem w srodkowym dyfrem w rezultacie problemow z tylnym. Sent from my Nexus 6 using Tapatalk

Najsłabszy silnik 2.0 ~137KM (to chyba nie jest zaskoczenie) uchodzi za najtrwalszy i toleruje każde G (w tym lpG ). Sam mam Legacy IV z tym silnikiem i wielokrotnie przekonałem się o zaletach tego modelu. Nawet regulacja zaworów bez wyciągania z auta. Stety/niestety nawet tu masz dwumasę (o ile ktoś jeszcze nie wymienił) i ona troche kosztów może wygenerować. Aczkolwiek przyznam, że moja ma już ponad 200tys, stuka, czasem popiskuje, ale zepsuć się nie chce . Miałem Forka 2.5 A/T i do tego auta żadne z moich Legacy nie ma nawet startu jeśli chodzi o wygodę, pancerność całości i kosztów utrzymania. Pewnie znów bym go kupił (mimo przygody z panewką), bo był poprostu najfajnieszy. Ale co dla ciebie jest najfajniesze? Ogólnie aby ustalić odpowiedź na twoje pytanie należy przejrzeć całe forum i wybrać coś dla siebie . Pozdrawiam i życzę powodzenia.

Radio wie czego masz słuchać i jest tak zaprogramowane żeby Ci nie przeszkadzać gdy słuchasz subaru.... Co racja to racja. Ogrzewanie i klimę wyłącza żeby mocy nie marnować. Choć wolałbym mieć nad tym jednak kontrolę

Jaki przebieg tam masz kolego?

W forku trzeba bylo odblokowac galke za pomoca przycisku schowanego pod mini-zaslepka i nastepnie zdemontowac pokrywe srodkowego tunelu. Sama galke dalo sie odczepic sruba pod maskownica.

Dzieki recki. Moim pierwszym podejrzanym był regulator. Pomiary przeprowadziłem za pomocą OBD i równolegle miernika. Napięcie nigdy nie przekracza 14.5V, a zazwyczaj jest na poziomi 14.4V. Jak widać wahania są dość małe. Po przeanalizowaniu schematów radia podejrzenie padło na tranzystor "IGN_DET" - Ignition detection. Zakupiłem nawet zamiennik nosząc się z zamiarem wymiany, a tu problem przeszedł sam razem z ujemnymi temperaturami. Radio GX-201, które mam w specyfikacji ma wpisaną pracę w zakresie "Operating Voltage ................................... 13.2V (10.8~15.6V)" Zobaczymy jak temat się rozwinie, bo wymianę tranzystora i tak planuje. Pozdrawiam

Bomba, oba moje legacy są na liście, a jakoś nie dotarła do mnie wiadomość. Trzeba będzie się przejechać.

Co u mnie się działo to całkowite zamilknięcie. Ściszanie to ustalonego poziomu standard with większości Blaupunktów jakie miałem i nie jest problemem, a dodatkową opcją

Dziś posiedziałem trochę nad tematem. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki, prześledziłem połączenia odpowiadające za zasilanie zarówno radia jak i panelu sterowania A/C. Na złączach baterii zasilanie jest zawsze, na złączach ACC wtedy kiedy stacyjka jest co najmniej w 2. pozycji; IGN też jak trzeba. Pomierzyłem masę i nic nie znalazłem. Jedyna różnica jaką byłem w stanie wyłapać to taka, że na zasianiu gdy motor nie chodzi jest ~12.6V, a gdy chodzi ~14.4V. Niestety nie robiłem odczytów gdy jeszcze działało, ale 14.4V wydaję się całkiem normalnym napięciem ładowania. Pogadam jeszcze z lokalnym ASO, ale jak nikt na nic nie wpadnie, to chyba kupię 10A stabilizator 12V i wstawię przed wejściem do obu urządzeń. Skończyły mi się pomysły....

W Legacy IV manual najczęściej pada czujnik luzu. U mnie też zdarza się zastrajkować, ale bardzo rzadko.