darius1137

U siebie na ten moment mam Bilstein B4 z tyłu ze sprężynami Lesjofors polecanymi przez wszystkich tutaj. Przód chyba niedługo bedzie wymagał wymiany, więc zastanawiam się nad przodem Spec B. , dobrze wiedzieć, że są spreżyny obniżające na przód ^^ bo koza z przodu na OEM jest straszna jak dla mnie. Widzę, że masz dokładki których poszukuje oraz tablice z GB, czy w UK jest łatwiej z dostępnością takich dokładek do zderzaków i progów ?

Jeśli już miałbym dawcę przy okazji przeszczepiłbym kilka innych części jak krótki magiel z GT, 2 strefową klimatyzacje itp. itd. Domyślam się też, że później miałbym problem ze sprzedażą tak pomodzonego auta.

Heble zamierzam przeszczepić od 3.0 Spec B. jeśli chodzi o przód, myślę również o przednich amortyzatorach Spec B. Mój slinik bierze dość sporo oleju i rozważam opcje przyszłości pomiędzy remontem silnika i zostaniu przy fabrycznych 165KM bo z N/A raczej mocy nie da się zrobić, a swapem na EJ255 z GT, ponieważ w zawieszenie i reszte również już dość spory wkład poczyniłem. Myślę nad sprowadzeniem uszkodzonego blacharsko nawet dość mocno GT z USA , z tego co widziałem są one tam w okolicach nawet 1000 USD. Bardziej interesują mnie kwestie czy jest to możliwe i jak dużo przygotowań i pracy to wymaga, na co powinienem zwrócić uwagę przy takich manewrach.

Powiedzmy, ze miałbym dawcę. Czy wogole operacja takiego przeszczepu z Legacy GT do mojej budy z EJ253 jest możliwa.

Cześć , Czy przerabiał ktoś może może operacje swapa silnika z EJ253 na EJ255, chciałbym zrobić swap u siebie, interesuje mnie przekładka z USDM Legacy GT, gdzie jest silnik EJ255. Co potrzebuje do takiego swapa oprócz silnika i ECU, czy wiązka również idzie do wymiany ?

Również kiedyś miałem problem u znajomego pod blokiem z zamknięciem samochodu i tylko u niego, w każdym innym miejscu można zamknąć z pilota, również mam ten problem, że przy zamknięciu auta z kluczyka zamyka tylko drzwi kierowcy, czy ktoś może potwierdzić, że to jest faktycznie jakaś awaria, czy tak powinno być ?

Z tego co widziałem to przedlifty US miały klime dwustefową , a napewno dwa pokrętła klimy na panelu.

Posiadam 2.5 SOHC 165KM u mnie niestety widać, że ktoś wcześniej nie dbał o auto, doprowadzam je powoli do ładu, mam założone LPG i jest to naprawdę fajny silnik do jazdy na codzień. Na 48L gazu robie około 360-380KM po mieście.

Czy ktoś z was jeździ na felgach 18' i mógłby się wypowiedzieć na temat komfortu jazdy, czy bardzo czuć wszelkie dziury, tendencja do gięcia się felg itp. ?

Wybacz, za tak późną odpowiedź. Folia jaką użyłem to najtańsza matowa folia z Allegro, było to moje pierwsze oklejanie folią z bliska widać niedoskonałości, może kiedyś to poprawie Co do sprzęgła, przy konwersji zastanawiam się nad zestaw do konwersji z gc8.pl, firmy Clutch Pro, który zawiera nowe koło zamachowe, wszystkie śruby, zapinki itd.

Cześć wszystkim Chciałbym przedstawić wam mojego Legasia, silnik jaki posiadam to 2.5 SOHC 165KM. Auto posiadam od stycznia 2020r. Od razu po zakupie zamontowałem LPG. Na ten moment samochód nie przeszedł żadnych modyfikacji, jest na etapie remontowania po poprzednim właścicielu, kupiłem go z przebiegiem 175tys. km , obecnie mam zrobione 190 tys. Jest to moje pierwsze Subaru, kupione w sumie przypadkowo, jednak był to bardzo dobry przypadek, jak na moje potrzeby auto jest świetnie, prowadzenie, spalanie, osiągi oczywiście mogłyby być trochę lepsze Po zakupie okazało się, że silnik był zalany olejem 15W40 (nie wiem kto na to wpadł). Ja zalałem Motul 8100 X-Clean 5W30. Auto jest w ciekawej wersji ponieważ pomimo silnika 2.5 posiada oryginalną nawigacje Co do tej pory zostało zrobione : Po zakupie : - oleje, filtry - uszczelnienie dyfra, uszczelka na korku - zakup opon zimowych Kormoran SNOW 215/45/17 - montaż LPG z lubryfikacją Po pewnym czasie zacząłem zauważać znacznie branie oleju przez silnik. Olej po 10 tys. przy przebiegu 185 tys. został zmieniony na Motul 8100 X-Clean 5W40 , został przy okazji wymieniony rozrząd z pompą wody. Po wymianie oleju okazało się, że silnik pobiera ok. 1L/1000km. Szykuję się do remontu silnika w przyszłym roku oraz ze względu na kończące się sprzęgło zastanawiam się nad konwersją sprzęgła na jednomas. Co o tym sądzicie, jakie macie doświadczenia z konwersją ? Jedyna modyfikacja jaką przeszło auto to własnoręcznie okleiłem chromowane ramiona grilla czarną folią, moim zdaniem teraz prezentuje się o wiele lepiej. Co w planach : - przeróbka wydechu przez montaż kolektora nierównoodległościowego z WRX'a oraz zmiana seryjnych końcowych tłumików - na sezon letni zakup nowego kompletu felg - zastanawiam się nad założeniem maski z diesla z wlotem A teraz kilka fotek mojego Legacy Edit: Naprawy wykonane do 10.2020 - wymiana tylnych amortyzatorów wraz ze sprężynami : Bilstein B4 + Lesjofors - tarcze przód TRW + klocki Quaro - zabezpieczenie antykorozyjne podwozia EDIT 12/11/2020 Auto przeszło regulacje zaworów, nie były rozregulwoane ani podparte. Zostały wymienione wszystkie uszczelki, które się znajdowały przy deklach zaworowych. Mechanik powiedział, że olej lał się tam ciurkiem, jestem ciekawy czy wpłynie to na zużycie oleju przez silnik, czy tak duże zużycie oleju wynikało jedynie z wycieków. Przekonamy się za jakiś przy kontrolach stanu EDIT 28/03/2021 Po dłuższej przerwy od dłubania przy autku przyszedł czas na grubszą robotę tj. konwersja sprzęgła na jednomas, regeneracja maglownicy i wymiana tylnych hamulców. Auto po tych zabiegach prowadzi się zupełnie inaczej, nic nie telepie przy ruszaniu. Jedynie muszę podregulować pedał sprzęgła gdyż bierze jak dla mnie trochę za nisko. Plany na 2021 : zakup felg 18' + opony Michelin Pilot Sport 4 w rozmiarze 225/40/18. Poprawki blacharsko-lakiernicze. Przyciemnienie szyb. Modyfikacja wydechu tj. montaż kolektora wydechowego z Imprezy WRX, może nowy wydech catback, zależnie od budżetu