SubaruLPG
-
Postów
855 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez SubaruLPG
-
-
na odległość nie pomogę...
Podnieść auto na podnośniku i rozpędzaj je kręć przednimi kołami. bez obaw na podnośniku można auto rozbujać na piątym biegu do 180km/h
Jest to sprawdzona i dobra metoda diagnostyki szurania trekotania zwłaszcza w samochodach z napędem na 4 koła
-
Osłony na tarcze w Legacy idą dość blisko tarcz więc łatwo o ocieranie, nwm czy w foresterze jest podobnie.
teoretycznie po wymianie tulei nie ma potrzeby robić zbieżności kątów. ale w praktyce lepiej to zrobić:)
jeśli łożysko jest wybite to przy nie pogiętej osłonie może tarcza haczyć jednak wywalone łożysko do takiego stanu da inne objawy huczenie, drżenie kierownicy etc.
niech się ktoś z Tobą przejedzie z tyłu nawet w bagażniku, nie jest to żart osoba z poziomu tylnej kanapy bagażnika wykluczy albo potwierdzi ten pisk z przodu.
-
Generalnie silniki SOHC lepiej znoszą LPG.
Z Subaru niemam doświadczenia ale np w Chryslerach 2.0 SOHC wytrzymywały kosmiczne przebiegi również w LPG za to silniki DOHC... Budowa głowicy jest bardziej skomplikowana,mamy więcej elementów do zepsucia. Silnik DOHC wykorzystuje lepiej mieszankę paliwowo-powietrzną bardziej efektywnie.Jeśli instalacja będzie nie działać prawidłowo to szybciej szlak trafi silnik DOHC. Jednak są to wyłącznie moje przypuszczenia, moja prywatna opinia poparta skromną wiedzą.
2.0 DOHC można ustawiać ponoć luz zaworowy bez wyciągania silnika, jednak w 2.0 SOHC trzeba sporo się namęczyć aby ustawić luzy na zaworach wydechowych jeśli nie mamy kanału.
-
Co do opalarki z marketu, to można łatwo z blachy dorobić do takiego urządzenia dysze
jednak opalarka ma za mała moc, jeśli robimy coś przy większym elemencie metalowym to zagrzejemy opalarką cały element a nie szpilkę nakrętkę... dlatego gaz czy indukcja robią robotę po podgrzewają szybko i punktowo.
Myślę że powinniśmy zacząć od tematu nasadki przy odkręcaniu śruby. jeśli śruba jest porządnie doje... to należy korzystać z odpowiednich nasadek, Jeśli mamy łeb śruby 6 kąty to odkręcamy ją nasadką 6-k a nie 12-k. klucz płaski ma większa powierzchnie styku w tym przypadku bodaj niż 12kt nasadka czy klucz oczkowy 12kt.
Dobrych firmy klucze są przeważnie ciaśniej pasowane tyczy się to zwłaszcza nasadek udarowych.
jeśli zależy nam na tym aby odkręcić ręcznie i nie zniszczyć główki nakrętki/szpilki to nasadka udarowa ma najlepsze pasowanie. wiem nie powinno się używać nasadek udarowych do kręcenia ręcznego ale wolę jak nasadka strzeli niż główka śruby się zdeformuje i potem stracimy na wykręcanie kilka godzin. każdy ma swoje metody.
Ja cenie sobie np klucze ruskie ponieważ można im ładnie modelować rączki nie pękają a szczęki są trwałe.
np do regulacji wymiany drzwi w legacy IV przód należy mieć klucze kopytkowe o mniejszym przesunięciu. Przez taki klucz byłem wstanie wykonać pracę o wiele szybciej i bez nerwów.
Książka do serwisowania subaru powinna znaleźć się również w koszyku:)
-
Czy dźwięk nasila się przy skręcaniu kołem? jeśli tak to dźwięk dochodzi raczej z przedniej osi, piszczenie podobne jest kiedy hamulce ocierają o tarcze czy tarcza o osłonę.
Kierownica nie wibruje przy hamowaniu?
Jeśli występuje delikatne popiskiwanie to kopnij delikatnie w hamulec i po odpuszczeniu hamulca jest lepiej czy gorzej?
rozpędź się do prędkości kilkunastu km/h i bardzo delikatnie naciskaj pedał hamulca piszczenia jeśli piski będą głośniejsze to mogły prowadnice stanąć dęba lub jeśli masz zacisk 2 tłoczkowy to jeden z tłoczków stoi. jeśli masz luz na łożysku koła to popiskiwanie może się pojawić.
Trzeba będzie zaglądnąć do kół dźwięk pochodzi moim zdaniem z układu hamulcowego, niewiem dlaczego wykluczyłeś tą sekcję.
Duże progi na tarczy hamulcowej krzywo zużyte klocki próg na bębnie może dawać podobny dźwięk, zwłaszcza jeśli ktoś zapoda nowe klocki na mocno zużyte tarcze
-
Do IV FL nie widziałem lamp w zamienniku przyznaje. Jeśli jednak ktoś znajdzie takową lampę to niech ją dokładnie obejrzy przez zakupem, regulacja na boki w tanich lampach potrafi nie występować, a śruba która się znajduje od regulacji na boki jest zwykłą atrapą. Rozklejałem taką lampę gdzie występowało takie rozwiązanie.
-
Być może w moim Legacy ktoś wymienił te szpilki na 14 a fabrycznie siedziały na nasadkę 15, wykluczyć tego nie mogę
-
To tak:
Moje doświadczenia:
Tanie nasadki świecące są miękkie dlaczego? kwadrat potrafi się obrobić w dobrych nasadkach pęka powierzchnia robocza a kwadrat raczej się niewiele rozklepie.
Tanie nasadki udarowe są mało pasowne dobre nasadki ciężko jest włożyć jeśli mamy minimalnie obrobioną główkę w nakrętce/śrubie to potem trzeba wbijać wybijać młotkiem element z nasadki i jest to uciążliwe.
Z tańszych nasadek Hitachi jest dobre ja mam nasadki Uniora- może firma niektórym mało znana ale to naprawdę firma kozak.
Hansa nasadki udarowe są przyzwoite a cenowo w IC komplecik mały na 3/8 jest w dobrej cenie.
W moim Legacy IV mam jarzmo na 14...
Klucz taki powinien wystarczyć do takich prac, jednak jeśli masz śruby z nakrętką samohamowną to klucz udarowy będzie sobie z nią kiepsko radził....
Klucz z parksida odkręca nakrętki od półosi jeśli są dokręcone z należytym momentem i nie są mocno skorodowane.
Pamiętaj że jeśli robisz narzędziami na Aku to kluczową rolę w mocy urządzenia ma poziom naładowania akumulatora jego pojemność...
Nie używaj ogniw do klucza udarowego 18600 w jednym rzędzie bo klucz będzie znacznie słabszy niż powinien
-
Stan masakryczny? jeśli zewnętrzna powierzchnia jest matowa, reflektor nie posiada pajączków od przegrzania się, lampa nie była rozklejana, porysowana od wewnętrznej strony to da się z niej zrobić ładną lampę, już nawet zerwany zaczep jeden bądź 2 nie będą problemem.
Ceny lamp używanych są wysokie jednak masz lampy oryginalne. Tanie lampy przednie w zamienniku to jest pomyłka... lampy potrafią mieć regulację wyłącznie w JEDNEJ płaszczyźnie, najśmieszniejsze jest to że regulacja nie pozwala na prawidłowe ustawienie wysokości.... takiej cudownej jakości można kupić sobie lampy, a żeby było ciekawiej to taka lampa ma wybitą homologację europejską:)
-
Nasadki jakie chcesz kupić?
jeśli są to nasadki udarowe przyzwoite np hitachi to będą służyć i klucz będzie miał lżej. jednak nasadką udarową jest ciężko podejść pod sporą część śrub mają gruby kołnierz. Tanie nasadki czarne błyszczące to niestety sprzęt zabawkowy, masz na nich znacznie większe straty energii niż na uczciwych nasadkach. Za to są o wiele bardziej praktyczne ponieważ są cienkie....
Ja używam klucza udarowego elektrycznego na kabel oraz klucza Parkside na aku. Ten klucz został przez wielu ludzi obrzucony błotem że jest nic nie warty, klucz zbiera złe opinie przez nasadki, założysz przyzwoite nasadki i klucz będzie mocniejszy.
Polecam wyposażyć się w nasadkę przegubową udarową, to ułatwi Ci dostęp do śrub, do tego obowiązkowo nasadka do felg np z jonnesway
Aby odkręcać Śruby Torx spline ampul trzeba zainwestować w dobre nasadki. tutaj niestety tanie nasadki uszkadzają się w zastraszająco szybkim tempie.
Jeśli mogę coś napisać to 10,12 na pół cala będzie cholernie nie praktyczna. do takich nasadek uchwyt 3/8 albo i 1/4 będzie znacznie bardziej praktyczniejszy i zakrętarka udarowa.
od siebie mogę polecić zakup ręcznego wkrętaka udarowego.
Subaru raczej niema udziwnień jeśli chodzi o nasadki zwykły set składający się z 14,17,19,21,32 bodajże na początek wystarczy. jeśli robisz tylko i wyłącznie koło swojego auta to nawet te najtańsze nasadki udarowe się sprawdzą, jednak nie oczekuj po nich cudów.
-
jeśli zatrzymuje się na stacjach i niema dźwięku podobnie na cd to trzeba wyciągnąć radio. niewiem czy subaru montowali w bardziej ekskluzywnych wersjach dodatkowy wzmacniacz. jeśli byłby takowy to ten element mógł paść.
trzeba znać pinout radia gdzie ma wyjście po wzmocnieniu wpiąć miernik lub jak kto woli mniejszy głośnik, podpinać najlepiej bez podłączonej reszty obwodu z głośnikami.
-
to możesz sobie ciśnienie zmierzać czujnik kupiłem za 46zł z wysyłką.
może tak być że niema ciśnienia na cylindrze ale trzeba to sprawdzić a na ślepo to można co najwyżej uderzyć głową w latarnie
-
Legacy IV 2.0 sohc 138km. nie łatwo tą stronę rozszyfrować
-
a w silniku nie było błota? w głowicach?
-
Witam,
Mam problem w moim Legacy IV otóż mam wyciek prawdopodobnie w przekładni kierowniczej, a konkretnie w miejscu gdzie mamy przekazanie napędu z krzyżaka na przekładnie.
Jest to typowa usterka w Subaru z tego co się wstępnie zorientowałem.
jak wygląda sprawa z uszczelnieniami? domyślam się że wymiana górnego simierniga może nie rozwiązać tematu, że potrzebujemy zespołu uszczelnień w tym elemencie.
Pytanie dla bardziej doświadczonych w temacie gdzie można zestaw naprawczy kupić? co powinno wejść w skład takiego zestawu? (nie chciałbym pochodzić do tematu na kilka razy)
Na ile operacja jest skuteczna?
udało mi się znaleźć na forum jedyną wzmiankę do Legacy mk2 i że zestaw naprawczy teoretycznie pasujący do mojej przekładni to?
https://parts.subaru.com/p/Subaru_2004_/REPAIR-KIT-GEAR-BOX-INPUT-SHAFT/49244983/34128AA190.html
-
radio ma napięcie podświetlanie? jeśli niema to bezpiecznik jeśli podświetlanie jest a dźwięku brak to już jest większy problem kostka mogła się poluzować... trzeba wyjąc radio wtedy i sprawdzić na wyjściu czy mamy wzmocnienie jeśli go niemamy to mamy awarię radia
-
stawiam na:
Luźne osłony termiczne na kolektorze wylotowym, katalizatorze.
to że słychać brzęczenie bardziej z prawej strony może oznaczać nie kierunek brzęczenia a to że drzwi z prawej strony są np gorzej spasowane i więcej przepuszczają hałasu (teoria trochę naciągana ale możliwa jak najbardziej)
prześledź układ wydechowy dokładnie wątpię by było to związanie z ocieraniem wału o blachę czy wybitymi poduszkami i wibracją silnika/skrzyni.
dźwięk jest dla mnie typowo blaszany
Pozdrawiam
-
Czyli podsumowując żadnej filozofii tam niema. w OEMowych szpilkach pewnie jest wielowypust a spawanie zastępuje ten patent.
Dzięki za info postaram się załączyć zdjęcia po całej operacji.
-
Bilstein robi dobre amortyzatory, niestety ja mam z nimi doświadczenia takie, że dość szybko potrafią się wybić gumowe tuleje w amorze jeśli takowe występują. jeśli mamy tą tuleje w elemencie zamiennym to nie mamy się czego obawiać:) gorzej jeśli taka tulejka nie występuje, wtedy może to popsuć nam opinie o tej firmie
-
czyli mamy tam zwykłe gniazdo na śruby i od góry dokręcamy szpilkę w karoserii są jedynie otwory montażowe nie ma tam gwintu...
nie chciałbym nie skończyć roboty z okazji braku śruby nakrętki podkładki...
Mnie się wydaje że śruba 10,9 będzie mieć lepsze parametry pierwsza cyfra to wytrzymałość na rozciąganie, druga cyfra to plastyczność. mogę się oczywiście mylić doświadczenie ważniejsze jest niż surowa wiedza:)
Wiem tylko że śruby 10.9 czy 12.8 są drogie i trudno dostępne. niestety najczęściej w sklepach mają śruby 5.8.......
-
W moim H4 był zamontowany 82 stopnie. niewiem jak subaru sobie dobiera termostaty. Wiem tylko tyle że termostat z czasem traci swoje parametry i najczęściej jego temperatura otwarcia maleje, gotowałem już kilka razy zupę z tych elementów i takie mam obserwacje.
-
Witam,
takie śruby podejdą?
ŚRUBA DROBNOZWOJNA M10x1x70 KL.10.9 DIN 961 2szt
Ja jestem przekonany do śrub z mniejszym skokiem gwintu o wiele mniejsza szansa że taka śruba zacznie się odkręcać.
ja też zamówiłem 4cm jeśli będzie zbyt wysoko stał tył to tuleje 2cm pójdą na przody
-
Te tuleje powinno prawdopodobnie wciskać się na prasie, jednak ja w swoim życiu już naciąłem się na tuleje które lepiej jest wbić na stole z czuciem 1,5kg młotkiem, natomiast na prasie tuleja zacznie się klinować w otworze i można narobić sobie bigosu teoretycznie bardziej profesjonalnym sprzętem...
W większości prac mechanicznych trzeba mieć wiedzę spryt doświadczenie i trochę sprzętu.
Metoda na tego typu tuleje rzeźnicza, wycinamy gumę bierzemy piłę szablastą nacinamy delikatnie blachę która stanowiła zewnętrzną część tulei w 2 miejscach blisko siebie. teraz bierzemy wąski przecinak uderzamy kilka razy w miejsce cięcia i wyrywamy mały plasterek a potem całość.
-
umów się z jakimś forumowiczem który ma Legaca i podmień cewkę na chwilę.
Niestety metoda mierzenia oporu wewnętrznego nie zawsze jest skuteczna gdyż cewka pracuje przy nieco większym przepływie ładunku podobnie jak kable zapłonowe i wtedy może następować problem.
Jeśli masz cewkę uszkodzoną i LPG to na gazie temat będzie się nasilać. jeśli cewka ma problem gdy jest zimna to nagrzej ją dobrze przed odpaleniem suszarką do włosów bądź opalarką z dalsza.
Jeśli silnik chodzi nie równo na któryś cylinder to będzie słychać w wydechu specyficzne cykanie.
jeśli cewka jest już w średniej kondycji można spróbować zmniejszyć przerwę w świecy jednak to jest metoda maskowania problemu a nie jego usunięcia.
Jeśli zawory niebyły regulowane to np na wydechowym z tego co widziałem u mnie i na filmikach często lubi się zmniejszać przerwa. jeśli przerwa będzie zbyt mała to zaczną się problemy z pracą silnika jednak wtedy odczuł byś spadek mocy przy dobrze rozgrzanym silniku.
U Ciebie jest przepustnica na linkę, może być zabrudzona ale raczej czyszczenie nie przyniesie poprawy. wolne obroty są sterowane krokowcem tego dobrze jest wyczyścić. jednak aby prawidłowo to zrobić trzeba go wysterować i dokładnie czyścić. zlanie krokowca samym brake cleanerem często nie przyniesie żadnej poprawy....
Teraz proszę o informację czy auto po nagrzaniu jedzie normalnie nie ma muła, nie spala nadmiernej ilości gazu?
świece wszystkie wyglądają tak samo? jeśli cylinder któryś nie osiąga właściwej kompresji to świeca na tym cylindrze będzie inaczej wyglądać, będzie ciemniejsza jednak ciemniejszy kolor może oznaczać przedostawanie się oleju do komory spalania.
Na forum niestety nie pomożemy.
ja radzę zakręcić LPG odłączyć aku na kilka godzin pojeździć obserwować czy problem występuje taki sam czy może jednak winne są korekty
Regeneracja Przekładni kierowniczej/maglownicy LEGACY IV
w Legacy
Opublikowano
u mnie jest na miesiąc jedna dolewka. z 0,1 litra
płyn ATF ma nie przyjemny zapach śmierdzi rybą, włączając nawiew czuje ten zapach. pozatym ten płyn również idzie na wydech. mnie to strasznie irytuje. Nie krytykuje tego aby jeździć z tą usterką.
WaldekW - dzięki za numery
Muszę sobie ogarnąć temat wysyłki tego i zamówić pakiet. sama wymiana tych uszczelnień nie powinna przysporzyć wielu problemów. Zobaczymy