cool_kuba
-
Postów
27 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez cool_kuba
-
-
@TOMA52 Dokładnie tak samo sprawdzałem napięcie podczas jazdy i zauważyłem że u mnie alternator może zostać wyłączony również podczas jazdy co czasem powoduje wyłączenie kamerki samochodowej która ma ustawiony próg odcięcia na 12.4V.
Zablokowanie sygnału od ECM do Alternatora powoduje naprawia te oscylacje co powinno pozwolić na normalny żywot nawet zwykłego akumulatora. (po prostu sterownik nie ma jak wyłączyć alternatora)
-
Dam znać jeśli metoda unieszkodliwienia BMS amerykanów będzie powodować jakieś problemy przy eksploracji. Na razie monitoruje napięcie w gnieździe 12V i widzę ładne stałe ~14.3V zamiast skoków pomiędzy 12.xV(alternator wyłączony) a 14.3V(alternator włączony)
Zapomniałem napisać w poprzednim poście że jeśli chcecie przetestować czy wasz samochód obciąża tak akumulator to po pierwsze wymaga to przynajmniej 5 minut ciągłej jazdy po uruchomieniu silnika oraz ważne jest żeby robić test bez włączonych dodatkowych odbiorników prądów (Mojemu Subaru wentylacja i radio nie przeszkadzało w wyłączaniu alternatora ale światła mijania/postojowe, podgrzewanie foteli już może zneutralizować BMS).
-
Wymieniłem baterie Varta Blue Dynamic E24. I muszę powiedzieć że BMS zaczął trochę świrować i napięcie oscylowało pomiędzy 14.4V a 12.2V przy jeździe. Z EFB napięcie nie spadało poniżej 12.5V. Więc nie polecam takiej wymiany komuś kto chce po prostu jeździć.
Ja jestem bardzo zadowolony ponieważ po przeszukaniu Amerykańskich forów znalazłem informację ze to właśnie BMS jest odpowiedzialny za szybkie zużycie baterii ponieważ stara się on ładować baterię tylko przy małym obciążeniu silnika co gwałtownie zwiększa liczbę cyklów ładowania. Czyli jak przyśpieszasz albo stoisz w korku to wyłącza alternator a włącza go jak tylko puścisz nogę z gazu albo jak napięcie spadnie poniżej jakiegoś progu.
Najlepsze jest to że nasi bracia z za oceanu wyczaili jak łatwo dezaktywować system rozładowywania baterii. Wystarczy rozłączyć przewód czarny z czerwonym paskiem poprowadzony z ECM do Alternatora. U mnie w Subaru Outback 2015 najłatwiej było zapchać pin 3 wtyczki na alternatorze taśmą izolacyjną. Po kilku próbach operacja się powiodła ponieważ i teraz podczas jazdy widzę stałe napięcie ~14.3V.
@TOMA52 może spróbuj czy rozłączenie tego kabla nie pomoże najnowszy BMS Subaru po prostu nie utrzymuje pełnego naładowania baterii co tłumaczyło by Twoje pomiary.
-
Jakoś nadal obawiam się niby łatwiejszego zepsucia EFB przez przypadkowe rozładowanie.
-
Informację o wytrzymałości zwykłego akumulatora na głębokie rozładowanie w przeciwieństwie do EFB znalazłem tutaj:
https://www.blog-norauto.pl/rodzaje-akumulatorow-samochodowych-jaki-akumulator-wybrac/
QuoteZalety akumulatora SLA: odporność na głębokie rozładowanie oraz możliwość pełnego przywrócenia pierwotnych parametrów poprzez ponowne naładowanie „pustego” akumulatora.
QuoteWady akumulatorów EFB/AFB/ECM: brak odporności na głębokie rozładowania, co obniża ich sprawność.
Jestem prawie pewien że w przeciągu następnych kilku lat użytkowania auta ktoś znów zostawi włączone światło które rozładuje akumulator do 0 a start stop zawsze wyłączam bo mnie denerwuje. Dlatego też myślę o zakupie zwykłej baterii zamiast EFB.
@ozarek jakie materiały byś polecił na temat charakterystyki ładowania? W samochodzie mam przejściówkę 12V->USB która wyświetla napięcie i widzę tam głównie 14.4V po dłuższej jeździe napięcie to się obniża ale muszę sprawdzić do jakiej wartości.
-
Dzięki @TOMA52 jeszcze akumulatora nie kupiłem po prostu jak auto postoi dłużej to odpalam z Lipola
Raczej nie chce kombinować z ciągnięciem kabli do przeciwnych biegunów.
Co do EFB to wyczytałem że wytrzymują więcej rozruchów ale z drugiej strony przypadkowe rozładowanie do 0 jest dla nich dużo bardziej zabójcze niż zwykłych. Mój akumulator zniszczyło właśnie przypadkowe rozładowanie ponieważ start stop zawsze wyłączam a auto ma dopiero 45k.
-
On 9/27/2018 at 11:14 AM, Piotr L said:
Poza ASO
Czy mógłbyś powiedzieć gdzie robiłeś tą wymianę?
-
Ja tam nie mam żadnych dodatkowych akcesoriów więc spróbuję jak zwykły będzie się sprawował.
Dzięki za porady!
-
Tak, tyle że ja zawsze wyłączam start stop bo mnie denerwuje
Myślę że wypróbuje normalny akumulator.
-
No coś tam w internecie czytałem i dowiedziałem się że jedyne co się stanie to system start stop rzadziej będzie wyłączał silnik. Miałem nadzieje że ktoś podzieli się swoją wiedzą lub doświadczeniami.
@aflinta według ciebie w aucie z "bogatym wyposażeniem elektrycznym" alternator nie jest w stanie dostarczyć wystarczającej ilości prądu w czasie jazdy?
Co będzie stanowiło "bogate wyposażenie elektryczne"?
-
dzięki @mz56
-
No właśnie zastanawiam się czemu sprzedawcy chcą koniecznie wcisnąć EFB czy wynika to tylko z wyższego zarobku czy są jakieś techniczne różnice w sposobie ładowania.
-
Dzięki @subleo a myślisz ze jest jakaś różnica w układzie lądowania przystosowanego do EFB a zwykłej baterii kwasowo-ołowiowej?
-
Akumulator w moim Outback 2.5i MY15 zaczął niedawno zawodzić po około tygodniowym postoju. Nie jest wyładowany do końca jednak nie kręci rozrusznikiem.
Zmierzyłem prąd po wyłączeniu silnika i jeśli auto nie wykrywa klucza to jest to ~35mA co wydaje się w normie jednak podczas tych pomiarów zauważyłem że napięcie na akumulatorze spada bardzo szybko z 12.6V do 12V wystarczy poczekać kilka godzin. Myślę że mogłem sam doprowadzić do tego stanu rzeczy niechcący włączając lampkę na noc czego akumulatory EFB podobno nie znoszą.
Chciałem się dowiedzieć czy są jakieś przeciwwskazania do użycia zwykłego akumulatora i kwasowo ołowiowego zamiast EFB jeśli zawsze wyłączam system start-stop?
Pytałem się w sklepie i mi powiedzieli że jak było EFB to muszę kupić EFB, ale nie umieli wytłumaczyć dlaczego. Z lektury internetu wynika że EFB powinna wytrzymać większą ilość cyklów ładowania natomiast jest bardziej wrażliwa na rozładowanie do 0 i oczywiście droższa.
Czy macie jakiś opinie na temat Varta Blue Dynamic E24 12V 70 Ah?
Na zdjęciu bateria którą dostarczył producent:
-
Dzięki mz56
Start stop zawsze wyłączam i tak, Myślisz że jest jakieś ryzyko użycia zwykłego akumulatora?
-
Akumulator w moim Outback 2.5i MY15 zaczął niedawno zawodzić po około tygodniowym postoju. Zmierzyłem prąd po wyłączeniu silnika i jeśli auto nie wykrywa klucza to jest to ~35mA co wydaje się w normie jednak podczas tych pomiarów zauważyłem że napięcie na akumulatorze spada bardzo szybko z 12.6V do 12V wystarczy poczekać kilka godzin. Myślę że mogłem sam doprowadzić do tego stanu rzeczy zostawiając raz włączone światło na noc czego akumulatory EFB podobno nie znoszą.
Ja natomiast nie znoszę systemu start stop i tu mam pytanie czy jeśli zawsze wyłączam to ustrojstwo to czy zakup normalnej baterii kwasowo ołowiowej jest dobrym pomysłem?
Pytałem się w sklepie i mi powiedzieli że jak było EFB to muszę kupić EFB, ale nie umieli wytłumaczyć dlaczego. Z lektury internetu wynika że EFB powinna wytrzymać większą ilość cyklów ładowania natomiast jest bardziej wrażliwa na rozładowanie do 0 i oczywiście droższa.
Co myślicie o Varta Blue Dynamic E24 12V 70 Ah zamiast wynalazku który dostarczył producent? (na zdjęciu, Wymiarowo powinna się zmieścić )
-
W serwisie aktualizowano mi head unit. Wygląda na to że teraz wszystko działa trochę żwawiej. Wersja oprogramowania zmieniła się z NE9005->NE9015
Podobno najnowsza dla modułów Fujitsu Ten gen2.
-
Dziękuję bardzo za odpowiedź!
Może jest to głupie pytanie ale nigdy nie miałem auta na gwarancji i chciałem wiedzieć czy diagnostyka usterki w aucie objętym gwarancją jest pokryta przez Subaru czy płaci za to klient?
Diagnostyka czyli robocizna potrzebna do zlokalizowania źródła usterki.
Książkę serwisową posiadam i serwisy były robione w Szwajcarii czy na naprawę mogę się po prostu umówić się w dowolnym serwisie kiedy będę w Polsce czy auto muszę zarejestrować wcześniej w Subaru Import Polska?
-
Dzięki Gregorius, Zawsze myślałem ze gwarantem jest producent a nie importer ale czytałem też że producent płaci za robociznę znacznie mniej niż klienci co by tłumaczyło chęć skasowania klienta.
Ciekawi mnie jak do podstawowej 3 letniej gwarancji europejskiej podchodzi Subaru Polska
-
17 hours ago, Tiger said:
tak masz napisane w tej duńskiej książce gwarancyjnej?
Nie tak twierdzi mechanik, u którego robiłem przeglądy oraz Subaru SCHWEIZ. Oczywiście rejestracja jest również odpłatna ale bardziej dziwi mnie to że będę obciążony kosztami diagnostyki usterki który powinien być naprawiony na gwarancji. Książka gwarancyjna jest po Duńsku więc jej nie czytałem.
14 hours ago, JL1111 said:Podaj dokładną datę zakupu samochodu
Dokładnej daty Ci nie podam bo nie pamiętam ale na pewno jest to Listopad 2015, Dlaczego potrzebujesz dokładną datę?
-
W moim Subaru Outback MY15 kupionym w Dani podświetlenie kontroli klimatyzacji zaczęło się dziwnie zachowywać. Po wyłączeniu samochody jest włączone przez długi czas (kilka godzin, Wydaje się że ma to związek z wysoką temperaturą), Czasem przy otwieraniu bagażnika całe podświetlenie zaczyna bardzo szybko migać. Mieszkam i serwisuje auto w Szwajcarii jednak mimo że Auto ma europejską gwarancję to w serwisie w którym robiłem wszystkie przeglądy aby w ogóle spojrzeli na usterkę muszę zapłacić za zarejestrowanie auta w SUBARU Schweiz AG następnie diagnostyka usterki nie jest objęta gwarancją. (Gwarancją objęte są tylko części i robocizna przy ich wymianie, co wydaje się sposobem na ściągniecie pieniędzy od Subaru oraz ode mnie bo jak podzielą czas spędzony na diagnostykę i wymianę to nie wiem)
Chciałbym się dowiedzieć jak wygląda naprawa auta z Dani na gwarancji w Polskim serwisie? (Czy też są jakieś dodatkowe opłaty)
Jestem zawiedziony podejściem SUBARU Schweiz do klienta który posłusznie płacił za serwis (Jakoś wtedy brak rejestracji im nie przeszkadzał) dlatego zastanawiam się czy nie lepiej naprawić usterkę i zacząć serwisować auto w Polsce przy okazji odwiedzin.
W załączniku zdjęcie podświetlenia kontroli klimatyzacji świecącej w po zamknięciu auta (Przycisk start stop jest zgaszony czyli auto nie wykrywa klucza)
-
1
-
-
On 12/4/2017 at 12:38 PM, Jake said:
Nie ma znaczenia 17, czy 18 - zewnętrzny wymiar jest taki sam. Po wyrzuceniu tego styropianowego organizera pełnowymiarowe koło bez problemu się mieści.
Dziękuje bardzo, muszę to sprawdzić, rozumiem ze mieści się normalnie naparowane?
Co do mocowania to znalazłem tez takie coś niestety aktualnie nie dostępne:
https://www.autodoc.pl/czesci-zapasowe/miejsce_na_kolo_zapasowe-10264/subaru/outback/mf-valeo
-
On 10/16/2015 at 6:19 PM, Quarter said:
Jak kupowałem w lutym OBK to, przyznaję, szczęka mi opadła że w aucie o aspiracjach lekko-terenowych w standardzie nie ma nawet dojazdówki, o pełnym wymiarze nie wspominając. Powiedziałem więc w salonie, że ja bez pełnowymiarowego nie wyjadę. Podrapali się po głowach, modzili coś ze 2 godziny ale wymodzili i mam pełny wymiar, w środku chyba styropian z Forka i kilka gratów na zewnątrz (czyli luzem w bagażniku). Szykuję w weekend sprzątanie w autku to cyknę fotki jak to jest zrobione. O ile pamiętam to dospawali szpilkę, do której mocuje się koło aby nie funkcjonowało jako luźny pocisk
Quarter, Jaki rozmiar kola udało Ci się wcisnąć pod podłogę?
17" czy 18"?
Czy ktoś inny ma tez doświadczenia z pełnowymiarowym kołem zapasowym w subaru Outback MY15+
-
Mi niestety nie udało się znaleźć strony z aktualizacjami do europejskiej wersji, Chciałem zainstalować bo podobno poprawili płynność działania i czas startu.
Aby zrobić update potrzeba tylko pendrive 2GB+
http://www.challengepromotions.com/Wills/TSB/15-205-16.pdf
Było by miło gdyby ktoś z SIP wypowiedział się czy jest szansa na udostępnienie plików potrzebnych do aktualizacji.
Navigacja fabryczna Subaru, mapy, uaktualnienia, problemy
w Ogólne
Opublikowano
Czy poprawiła się sytuacja z aktualnością map kupowanych od naviextras czy nadal dostaje się mapę dwa lata w tył.
Czy wiek ktoś może czy da się jakoś dostać najnowsze mapy?