Karol Maciejewski

No przecież po forach wszędzie ludzie piszą ,że wymiana płynu na dot 4 już wystarcza, a dolozenie oslonki rozwiązuje problem zupełnie i to informacje od właścicieli tych aut

Wygląd kwestia gustu, mi się z czasem zaczęło podobac naprawdę, auto zlalo na torze dwa dużo mocniejsze samochody , poza tym fun z jazdy to nie tylko najwieksza moc

fajne porownanie , brakuje i30n tylko i nowego megane

Jak juz jestesmy w temacie leasingowym, jak w praktyce wyglada tak zwany tzw wykup prywatny w leasingu operacyjnym i pozniejsze konsekwencje podatkowe przy odsprzedazy takiego samochodu?

Hmm dziwne w większości recenzji ctr wypada lepiej niż focus rs, no i objezdza focusa na suchym torze, ale każdy może mieć swoje subiektywne zdanie.

Dla mnie ostatni odcinek TG naprawde swietny, nie zgadzam sie ze Harris jest sztuczny , dla mnie to chyba najwiekszy autorytet jesli chodzi o dziennikarzy motoryzacyjnych. btw jak na rodzima produkcje bardzo przyzwoicie imo

Dla mnie drugi sezon nowego TG byl naprawde ok , lepiej sie bawilem szczerze mowiac niz na pierwszym GT

pomysl tez o naprawach sti w DE , moze Cie to zrujnowac.

ponad 7s z cvt tez widzialem ...

nikt nie kwestionuje, ze w takich warunkach tak to bedzie wygladac, latem by bylo inaczej, zwlaszcza na szybkim torze

wi wiekszosci testow jest szybszy nie chce mi sie w robocie szukac wiecej , ale widzialem jeszcze ze 3 porownania gdzie lepiej CTR wypadl na torze

pisalem o tym wyzej, szybszy i bardziej precyzyjny na torze, foka ma problemy z silnikiem straszne, honda ma ladniejszy srodek i jest duzo przyjemniejsza na codzien dzieki adaptacyjnemu zawieszeniu.

myslalem oczywiscie o Fokusie RS, ktorego tez bardzo lubie, ale nie powiedzialbym, ze jest to lepsze auto niz najnowszy CTR.

Type R fk8 jest szybszy na suchym torze, ma lepiej wykonany srodek, jest o dwa nieba wygodniejszy na codzien no i przede wszystkim silnik wytrzymuje wiecej niz 30k

ma tryb Comfort, ktory jest faktycznie komfortowy, w trybie race to taki sam hardcore jak FK2

Ja moze nie trzaskam jakis duzych przebiegow bardzo, ale pare razy w roku robie trase do niemiec i w sumie byl to jeden z glownych powodow, dla którego nie kupilem STI, a tez ostrzylem sobie zeby juz na tego czerwonego lanosa . Perspektywa awarii na autobahnie jednak mnie skutecznie odwiodła od tego pomyslu.

Ja sam miałem fn2 jeszcze niedawno, w każdym razie auto z dużo mniejszym momentem i podobna mocą robi taki sam czas do 100 i to wcale nie jest reguła, że auto z większym momentem będzie szybsze 0-100... , będzie dużo bardziej elastyczne tylko czyli szybsze 80-120 na 4 biegu np.

http://www.wheels24.co.za/NewModels/Road-Tests/Hot-hatch-shootout-Type-R-vs-GTI-20100303 In fact, despite being down 7kW on power (and a rather substantial 87Nm in terms of peak rotational force), the Type R boasts a 1kW per tonne advantage over the GTI… Both cars run the 0-100km/h benchmark in a shade over seven seconds at the coast - the Type R a whisper quicker at 7.02 seconds compared to the GTI's 7.10 second time. GTI troche wiecej KM 87NM wiecej, a do 100 fn2 nieznacznie szybsze (ratio km/kg praktyczne takie samo). W codziennej jezdzie GTI jednak wydaje sie wlasnie dzieki momentowi duzo szybsze.

porownujesz dwa zupelnie rozne auta gdzie 100 innych czynnikow ma znaczenie. http://www.motofakty.pl/samochody/dane-techniczne/mazda/6/iii-2012-teraz-sedan/ benzyna troche slabsza jest 0,5s wolniejsza, nie jest to jakas przepasc, przy rowniej mocy pewnie by bylo 0,4s, roznica na poziomie szybszej/wolniejszej zmiany biegu. Nie chce tutaj matematyki wyciagac, ale tak jak mowie , niski moment obrotowy przy starcie ze swiatel gdzie palujemu auto w gornym zakresie i tak, nie ma takiego znaczenia, wieksze znaczenie ma np przy wyprzedzaniu na 4 biegu.

nic nie myle , sprawdz sobie czasy, w palowaniu spod swiatel moment nie ma tak duzego znaczenia bo i tak caly czas jestes w gornym zakresie obrotow gdzie przy niskim momencie masz maksymalna moc wysoko. Dlatego 200km w wolnossacej benzynie ma porownywalny czas do 0-100km/h jak 200km diesel/benzyna turbo, no moze ciut wolniejszy bedzie. Co innego w codziennej jezdzie , gdzie nie trzymasz auta powyzej 5k ciagle i liczy sie elastycznosc, przyspieszenie na 5biegu od 80 do 120 auto z wysokim momentem bedzie mialo duzo lepsze.

No nie bardzo, pojezdzij sobie autem, ktore ma bardzo niski moment, spod swiatel bedzie tak samo szybkie jak auto z turbo o takiej samej mocy , ale juz w takiej codziennej jezdzie wydaje sie i jest wolniejsze, bo nikt go nie paluje w gornym zakresie obrotow tylko.

Ja bym kupił nowego ctr, na suchym torze objedzie nowe sti, do tego adaptacyjne zawieszenie, lepsza jakość wykonania, niby tylko fwd, ale podobno w trakcie jazdy wcale tego nie czuć, oczywiście przy dobrych warunkach pogodowych. Sam miałem wcześniej fn2 i długo chorowalem na sti gh, ale wiem, że każdy dziwny dźwięk z silnika w tym aucie by mi sen z oczu spędzał... W końcu stanęło na 370z, inna bajka zupełnie, ale nie żałuję.

Miałeś racje, panewka, ten silnik to puszka pandory jednak , odpuszczam Sti

Ostatnio oglądałem lanosa Sti zakutego przez carfita 30tys temu, auto generalnie bardzo ładne , ale z silnika dochodziło dziwne pukanie , wydaje mi się, ze to piston slap, ale ten dźwięk był słyszalny przy 3 tys obr na ciepłym silniku i był naprawdę głośny, na wolnych obrotach pracował ok. Dźwięk słuchać było wyraźnie w kabinie w trakcie jazdy, to chyba nie jest do końca normalne? Auto jeździło Ok , ale w trakcie jazdy rzucił checka , niby sonda lambda bo full decat , ale sam już nie wiem. Jakieś pomysły ?

licznikowe 248km/h honda type R fn2