wlyszkow

Wg mnie to nie jest problem a może to być nawet z korzyścią dla klienta - jesli ASO korzysta z usług wyspecjalizowanej nowoczesnej lakierni (jeśli jest to rzeczywiście dobra uznana firma to może być nawet atut reklamowy ), lakierni, której ASO może nie być w stanie utrzymać/rozwijać (zbyt mała ilość napraw typowo lakiernicznych) lub może podwyższać cenę z powodu zbyt niskiego wykorzystania kosztownej technologii i kompetencji unikalnych fachowców (spora inwestycja a zwrócić się musi bo nikt nie będzie do tego dokładał)... Poza tym, pewnie SIP musi wyrazić zgodę na taki outsourcing więc dla mnie wszystko OK - pod warunkiem stosowania odpowiedniej kontroli - wg mnie to jest podstawa zapewnienia jakości usług - kontrola swoich pracowników i podwykonawców a z postu Paweł M, wynika, że ASO rozumie, że odpowiada za jakość pracy zleconej na zewnątrz i że tłumaczenie w stylu: sorry, lakiernia zawaliła sprawę... nic ASO nie pomoże a jedynie skompromituje. Wg mnie sytuacja idealna w takim układzie outsourcingowym dla klienta to umowa pomiędzy ASO a lakiernią dająca klientowi lepszy termin wykonania usługi niż indywidualnie i niższą cenę - wynegocjowaną przez ASO w ramach umowy ramowej - wtedy szacun bo to znak, że ktoś pomyślał.

opisz w wątku Ranking ASO.. [ Dodano: Wto Lis 03, 2009 8:24 pm ] ponoć 15 min po wyłączeniu silnika.. badmofu, olej wyglądał na nowy i czysty kiedy spuszczałeś? Może go przybyło z jakiegoś powodu.. :?:

Na Pb95 spod znaku orła 2-3 mpg gorzej :!: Też macie takie doświadczenia :?: Leję najtańszą najtańszą w okolicy N24 Pb95 i różnica pozytywna jest zauważalna i to nie jest pierwszy raz.. różne orły i różne N24...

to jeszcze ok - interesowałem się jakiś czas temu, ceny wzrosły - ale skąd 3500 :?: :!: (to nie było u Pana, spokojnie.. :wink: ) Po interwencji Pana AK odkopałem maila z 7 marca 2008 - the winner is: Dawoj (3600zł + 700zł robocizna za tylne lapmy do Tribeci my08 z wymianą US na EU). Sorry za pomyłkę z tym tylko 3500zł..

do montażu kamerki raczej przeróbka navi nie jest potrzebna.. :?: poza tym fabryczna navi nie jest taka zła, zwłaszcza EU, jeśli poczytasz wątek o navi.. :wink: BTW pozdrawiam Kalisz.. :wink:

Porównaj ich ceny części - kiedyś szukałem kloszy tylnych lamp EU do mojej Tribeki US (same części błotnikowe) - u nich obie strony były wtedy za ok. 1300zł z montażem a w Wawie/okolicach nawet do 3500zł za obie strony usłyszałem.. tyle, że jechać mi się nie chciało a potem wymyśliłem inne rozwiązanie...

Jeśli masz audio z monitorkiem to wg mnie kamerka duuuuużo lepsza od pikających/piszczących czujników..

czasami to chwilę zajmuje :wink:

Apal, :arrow: PW

..zgadza się i już chyba wszystko jasne - szukamy odpowiedniego w miarę zdrowego dawcy.. nieprawdaż :?: to jest US spec?

Ale czy częściowo odpowiedź na ten problem z silnikiem Apal nie padła właśnie w wątku olejowym? W połowie 31 strony... No chyba, że to już nieaktualne bo w większości dotyczyło silnika, z którego tylko brelok pozostał..? BTW: "Zużycie oleju Każdy silnik spalinowy poczas pracy zużywa niewielkie ilości oleju pozostające na ściankach cylindrów. Ulega on spaleniu dlatego zużycie oleju jest sprawą normalną i powinno zawierać sie w zakresie 0,05 do 0,3 litra na 1000km. Jednak norma może być większa. W starszych silnikach zużycie wzrasta na skutek zużytych pierścieni a także uszczelnień zaworów."

Poziom Sulfated Ash 300V 15W-50 ma nawet niższy (0,97%) od M1 5W-50 (1,3% a poprzednia wersja SL może nawet i wyżej) - więc to raczej nie typ oleju ale jego spalana ilość miała negatywny wpływ na kata i nie tylko.. chyba nawet olej "low-saps" by kata nie uratował przy takiej konsumpcji oleju. nic dodać / nic ująć...

na którym Mobil1 i na którym 300V jeśli można spytać z czystej ciekawości? Skąd decyzja pozbycia się 300V?