wlyszkow

Czyli olej dostawałby się otworkami z tyłu i z boków jak tutaj na obrazku :?:

Tu jest wszystko ładnie opisane: http://ken-gilbert.com/wrx/STi_Manual/08.%20MECHANISM%20AND%20FUNCTION/35.%20MANUAL%20TRANSMISSION%20AND%20DIFFERENTIAL%20(6MT)/07.%20Driver-controllable%20Center%20Differential%20System.pdf

Przecież to nie tak.... Dodatki LS w olejach przekładniowych nie obniżają tego tarcia (siły, podziału momentu itd) a jedynie pomagają płynnie pracować szperom bez hałasu, drgań (tzw. chatter) oraz nadmiernej temperatury i zużycia tych mechanizmów jak i samego oleju... co bywa charakterystyczne dla szper pracujących w oleju NS (bez dodatków LS) tych bardziej lubianych przez synchronizatory.

No chyba nie na mnie :?: no LS że niby do tej szpery płytkowej w DCCD... jeśli to mechaniczne LSD smarowane jest olejem z MT... :?: :???:

Jeśli ten element mechanicznego LSD - płytki są smarowane olejem z MT którędykolwiek on się tam dostaje... to dlaczego ani Subaru w manualach użytkownika / serwisowych ani producenci olejów nie rekomendują oleju spec LS do MT z DCCD :?:

DCCD: The center differential consists of three components: a planetary gear unit differential, a torque-sensitive mechanical LSD mechanism and an electromagnetic clutch LSD mechanism. OK a jak realizowane jest smarowanie poszczególnych 3 elementów centralnego dyfra z DCCD - zwłaszcza tych LSD :?:

OK ale wątek założyłeś aby sprawdzić czy masz zalać MT olejem do otwartej szpery płytkowej z LS i w jakim celu czy bez LS więc pytanie jest tylko czy DCCD jest smarowane olejem z MT czy nie. Przykładowo DCCD by KAPS wygląda tak więc jakby 'zamknięte'... :

To wrzuć jakieś foty którędy olej z MT ma się dostawać do DCCD i smarować mechanizm Jest w końcu silikon w środku czy nie :?: @@4mamut, może to cokolwiek pomoże : http://lezo.hu/szerkezettan/tankonyv/tankonyv-web/hajtas/eroatvitel/kerekhajtas/DCCD_4kerekhajtas.pdf

Przecież niedawno sam twierdziłeś, że widziałeś wiele DCCD, naprawiałeś/regenerowałeś i jest hermetycznie zamknięte z własnym jakby silikonem coś na styl wiskozy... i że nie korzysta z oleju skrzyni do smarowania :???:

Czyli tam jest inne 'otwarte' DCCD i smarowane olejem z MT :?:

z olejem 0W-20 o lepkości <7 to już może być ciężko na naszym rynku chyba trzeba będzie rozrzedzać ps. na forach w US ludzie też narzekają że im BRZ-ty i 'podróbki' ;-) biorą olej w FA20 na docieraniu, FB również... :???: http://news.consumerreports.org/cars/2012/09/fuel-economy-race-brings-expensive-0w-20-synthetic-oil-to-inexpensive-cars.html

W manualu serwisowym do Sciona FR-S z silnikiem FA20 jest 0W-20 jako pierwszy oraz 5W-30 jako drugi - oba mają być: API grade SL "energy-conserving", SM "energy-conserving", SN "resourceconserving" or ILSAC multigrade engine oil Do FB20 ani FB25 nie znalazłem rekomendacji 5W-30 (poza PL). Olej fabryczny w FA20 wg raportów z jego analiz jest baaaardzo niskiej lepkości ~6,5cSt w 100C (SAE 30 zaczyna się od 9,3cSt a mocne SAE 20 mają > 8cSt w 100C)