takumifan
-
Postów
178 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez takumifan
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 6 z 7
-
-
To prodrive. Modelu nie znam, ale jest tu na sprzedaż. https://www.motorsportauctions.com/category/434/Miscellaneous-Items/listings/40161/KNOB-PRODRIVE-SUBARU-WRC-BMW-M3-GrA.html
-
EJ205N były to silniki które wychodziły poza japonie (USA, EU itd)
EJ205D to silniki z japońskich wrx, które miały większy stopień sprężania i kręciły się wyżej.
To samo tyczy się silników EJ20GN / EJ20GD , gdzie europa miała sprężanie 8:1, a Japonia 8,5:1. EU było wystrojone na 95 a JDM na 98 (tylko ej20g)
-
10 minut temu, radzio napisał:
wrx type ra chyba nigdy nie miało dccd
Oczywiście. Nigdy
-
Raczej nie. Jednak wychodziły zwykłe STI w wersji Limited które miały roof vent i można je pomylić z RA.
-
Widziałem na żywo. Naprawdę ładna sztuka.
-
Ciągniesz najpierw górną część do siebie. Jak wyskoczą dwa górne to ciągniesz w górę i wychodzi z kołków ustalających.
-
@Michał Guz Mam jak coś dyfer z dziadka. Oczyściłem z rdzy, prysnąłem sprayem, założyłem nówkę uszczelkę z aso. Miał iść do mnie ale trafiła się 4.444. W środku wygląda jak nowy, mam gdzieś zdjęcia. Jeżeli jesteś zainteresowany to PW.
-
W wersjach EU mamy wskaźnik poziomu paliwa z prawej strony. Przy większej ilości paliwa przekręca się on zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
W JDM wskaźnik jest z drugiej strony. Tak więc przy większej ilości paliwa przekręca się on przeciwnie. Ze względu na kształt zegarów.
Tak mi się przynajmniej wydaje. Zdjęcie przedstawia JDM.
-
99-00 mają zielone podłączane od góry*
przed 98 włącznie mają białe podłączane z tyłu
O to chodzi?
-
9 minut temu, hugo napisał:
Gdzieś słyszałem czy czytałem, że oryginalna pracuje z różną wydajnością w zależności jak obciążony jest silnik. Prawda to?
Prawda.
-
GF8 to poprostu oznaczenie w vin'ie po który wiemy jaka jest to wersja silnikowa
-
Chodzi Ci o 211km vs 218km? Sprecyzuj bardziej pytanie.
-
No szkoda. A jeżeli chodzi o tą maskę aluminiową, to była tam oryginalnie. W 94r GTek był dostępny tylko u szwajcarskich dealerów. Miały one właśnie aluminiową maskę (tak jak japoński WRX), zwykłe fotele, inną kierownice niż kolejne GT. Wszystko jest tutaj: http://subaru-impreza.de/ImprezaGeschichte.htm#96
Z ciekawości możesz sprawdzić datę produkcji swojego auta. http://www.subaru-sale.ru/vin/ . Najstarszy jaki znam to 23.03.1994.
-
Przed naklejeniem znaczka, usunąłeś ten zamalowany na czarno z grilla? Jakoś dziwnie odstaje ten nowy.
-
1 minutę temu, WueM napisał:
A mógłbyś podać namiar na tego kogoś od naklejki WRX z tylnej klapy?
Na ebayu jest odwzorowany oryginał za 50 zł z wysyłką do polski
-
1
-
-
-
2 godziny temu, respect napisał:
NIe ,bo zależy to od oporów ruchu reszty układu napędowego i momenty siły spinania szpery- może być różnie.
Jak nie wiesz jaka szpera to lej olej LS ,bo do płytkowej potrzebny , a do innej nie zaszkodzi-najwyżej będzie bez sensu
.
pozdr.
Może być różnie. To prawda ale akurat tutaj chodziło o najprostszy sposób sprawdzenia co tam siedzi.
-
Podobno ta skrzynia nie ma LSD. Nie wiadomo jednak co działo się przez 22 lata z autem. Podnieś tył i zakręć jednym z tylnych kół. Jeżeli będzie szpera to oba będą się obracać w tę samą stronę.
A tutaj coś co się może przydać jak będziesz kiedyś rozbierać dyferencjał.
-
W dniu 5.03.2018 o 18:53, zamer napisał:
Superowa naklejeczka WRX . Też takiej szukam
-
Wygląda na to że jednak ej20k
-
1 minutę temu, melanż napisał:
może springi z GT na przód?
Oj ciężka sprawa. Gtek jest cięższy ale podejrzewam, że nic to nie da.
-
Nie ucinaj żadnych sprężyn. Jak chcesz prowizoryczne rozwiązanie, to mam -30mm na przód.
-
Mam to samo...
-
Z przedlifta GT do przedlifta oczywiście.
-
1
-
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 6 z 7
Pompa Oleju 12mm JDM
w Impreza
Opublikowano
Śruby siedzą w aluminium i są bardzo krótkie. Wątpię, żeby dało się je przykręcić przez to tak mocno, aby za mocno ścisnąć pokrywę. Pompa kiedy jest nowa i jest fabrycznie skręcona bez oleju, ma dosyć duży luz.
Jeżeli masz pewność, że jest skręcona na klej do gwintów, to zostaw ją tak jak jest. Przynajmniej ja zrobiłbym tak na twoim miejscu.
Jak kupuje się nową pompę, śrubki te zawsze trzeba przykręcić na klej. Kiedyś o tym nie wiedziałem i wiadomo co się stało...
Wspomnę tylko jeszcze o tym że zawór tzw. "Relief valve" potrafi czasem się zaciąć otwarty. Rozkręć i sprawdź czy dobrze pracuje. Tylko przy odkręcaniu uważaj na napiętą sprężynę.