Jump to content

takumifan

Nowy
  • Content Count

    60
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by takumifan

  1. EJ205N były to silniki które wychodziły poza japonie (USA, EU itd) EJ205D to silniki z japońskich wrx, które miały większy stopień sprężania i kręciły się wyżej. To samo tyczy się silników EJ20GN / EJ20GD , gdzie europa miała sprężanie 8:1, a Japonia 8,5:1. EU było wystrojone na 95 a JDM na 98 (tylko ej20g)
  2. Oczywiście. Nigdy
  3. Raczej nie. Jednak wychodziły zwykłe STI w wersji Limited które miały roof vent i można je pomylić z RA.
  4. Ciągniesz najpierw górną część do siebie. Jak wyskoczą dwa górne to ciągniesz w górę i wychodzi z kołków ustalających.
  5. @Michał Guz Mam jak coś dyfer z dziadka. Oczyściłem z rdzy, prysnąłem sprayem, założyłem nówkę uszczelkę z aso. Miał iść do mnie ale trafiła się 4.444. W środku wygląda jak nowy, mam gdzieś zdjęcia. Jeżeli jesteś zainteresowany to PW.
  6. W wersjach EU mamy wskaźnik poziomu paliwa z prawej strony. Przy większej ilości paliwa przekręca się on zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W JDM wskaźnik jest z drugiej strony. Tak więc przy większej ilości paliwa przekręca się on przeciwnie. Ze względu na kształt zegarów. Tak mi się przynajmniej wydaje. Zdjęcie przedstawia JDM.
  7. 99-00 mają zielone podłączane od góry* przed 98 włącznie mają białe podłączane z tyłu O to chodzi?
  8. GF8 to poprostu oznaczenie w vin'ie po który wiemy jaka jest to wersja silnikowa
  9. Chodzi Ci o 211km vs 218km? Sprecyzuj bardziej pytanie.
  10. ---->> http://waxtum.com/auto/rechner/et.html
  11. Może być różnie. To prawda ale akurat tutaj chodziło o najprostszy sposób sprawdzenia co tam siedzi.
  12. Podobno ta skrzynia nie ma LSD. Nie wiadomo jednak co działo się przez 22 lata z autem. Podnieś tył i zakręć jednym z tylnych kół. Jeżeli będzie szpera to oba będą się obracać w tę samą stronę. A tutaj coś co się może przydać jak będziesz kiedyś rozbierać dyferencjał.
  13. takumifan

    Co to za tłoki?

    Wygląda na to że jednak ej20k
  14. Oj ciężka sprawa. Gtek jest cięższy ale podejrzewam, że nic to nie da.
  15. Nie ucinaj żadnych sprężyn. Jak chcesz prowizoryczne rozwiązanie, to mam -30mm na przód.
  16. Z przedlifta GT do przedlifta oczywiście.
  17. Poliftowa maska jest inna. W połączeniu z nowszymi lampami i grillem będziesz miał dziure. Niektórzy tak robią, ale nie wygląda to fajnie.
  18. W 96 jest 3 portowy solenoid, w 97 mamy już 2 portowy. Ten schemat na stronie COBB jest dla 2 portowego ponieważ doładowane Subaru w USA występowały od 2001, czyli miały 2 portowy solenoid.
  19. Jeżeli dalej będziesz potrzebować pomocy to pisz priv.
  20. MY93-96 ... 3 port solenoid 2.0mm restrictor fitted into the vent pipe between solenoid lower port and intakeMY97 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY97 (JDM) ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY98 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY98 WRX (JDM) ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY98 Sti 4 ... 3 port solenoid 1.5mm restrictor fitted between the turbo and the solenoid adjacent to the solenoid top portMY99 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY99 (JDM) ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY00 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY00 (JDM) ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY01-05 (Euro) ... 2 port solenoid 1.2mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY01-05 STi ... 2 port solenoid 0.9mm restrictor fitted between the turbo and the tee pieceMY06/MY07 both WRX and Sti 2 port solenoid 0.9mm restrictor between turbo and tee piece
  21. To nie błąd. To są 2 różne modele felg.
  22. Te 16 chyba nie podejdą na 4-tłoczek
×
×
  • Create New...