4444
-
Postów
474 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez 4444
-
-
Jak mamy się chwalić to jako pierwszy po felgach kontrolowany zakup /2007-2008/ to lotka=płetwa, były to jedne z pierwszych dostępnych i pod światło widać na lakierze minimalne zachwiania płaszczyzny; ale trzeba być kolekcjonerem znaczków pocztowych aby to dostrzec, w normalnej eksploatacji z moim kolorem nikt nie reklamował/wytykał.
Najgorsze, że montowałem ją z nadzieją na mniejsze brudzenie tylnej szyby lecz kombi to kombi - aerodynamiki nie poprawi się sama lotką.
Jedyna wartość dodana to wizualizacja ogonka = bezcenne.
-
Nie ma zasady z ceną często bywa odwrotnie, jak wspominałem realna cena to ok. 40-45 pln szt brutto.
-
ciekawe spojrzenie na ten temat macie na forum usa
ciekawe jest mentalne spojrzenie z ich punktu widzenia:
1` pewnie jest niestabilny przy wyższych prędkościach
2` po co szybciej skoro i to jest zbyt szybko bo nawet na autostradach tyle nie można ?
choć padają pytania czy się da...?
i jak to jest na naszym kontynencie?
http://www.subaruoutback.org/forums/104-gen-4-2010-2014/21094-3-6r-top-speed.html
-
albo podładujesz i zadziała,
albo aku do wymiany,
albo rozrusznik zatarty sworzeń lub szczotki = ale to najmniej prawdopodobny wariant bo młode auta.
Najczęściej aku, szczególnie gdy macie system monitoringu = temat znany z forestera i innych modeli.
Kupuj aku polski w wersji podstawowej albo yuasan,
żadne bosche, varty bo nic nie warte obecnie = żyją max 3 sezony w benzynowych autach...
-
Jak chcesz zmniejszyć irytację spowodowaną drgajaca maską możesz spróbować obniżyć mocowanie zamka ale wówczas zamykanie polega na chlapnieciu maską do dołu zupełnie jak w tesli.
Można jeszcze próbować regulacji na gumowych korkach popierających rogi maski. W swoim starszym foresterze też z tym chwilę powalczylem bo się wkurzalem na autostradzie, obecnie mam spokój ale mocne zamykanie.
-
Jeden jak i drugi model swiec.ngk jest ok.
Jedne sa lansowane na rynku usa drugie eu.
Miałem założone jedne jak i drugie.
Cenowo max 40 pln brutto sztuka.
Na obu zestawach spokojnie robisz po 100 tys. Km.
Obie wersje są platynowe z przerwami 1,1mm i cieplota 5 w skali ngk. A różnica w ekspozycji izolatora, podobno...
Odnośnie świec do silnika 2,5 w wolnym ssaku
z NGK mogą być zamiennie i równorzędnie /dawniej chyba dostępność na rynku decydowała/
FR5AP-11 w usa
lub
PFR5B-11 w eua poniżej tabela do rozszyfrowania oznaczeń w grupie ngkwrzucam link bo plików .pdf nie można podpinać w postach.Mam nadzieję, że rozwiałem wątpliwości i dylematy.-
1
-
-
Zamien na proponowany aku kilka postów wcześniej
Mój forester obecnie większość czasu spędza pod wiatą i aku spokojnie współpracuje natomiast varta silwer po 3cim sezonie zdechła w sąsiednim aucie
Stwierdziłem że albo japoński albo zwyczajnie polski w wersji podstawowej.
-
są zamiennie używane
PFR5B-11 bardziej lansowana w eu
a
FR5AP-11 bardziej w usa
Skoro silnik 2,5 bez turbo przede wszystkim powstawał pod usa to tam szukałem źródła informacji do swojego forestera, obecnie będę wymieniał z tych pierwszych na te drugie - idę w stronę oryginału, nie wiem czy w długości=ekspozycji izolatora nie będzie różnicy; za ok. tydzień będę miał obie obok siebie to może foto się pojawi.
-
A kaganiec jest w przypadku skrzyni biegów A/T czy także w manualnej ?
-
Odnośnie świec do silnika 2,5 w wolnym ssaku
z NGK mogą być
FR5AP-11
lub
PFR5B-11a poniżej tabela do rozszyfrowania oznaczeń w grupie ngkwrzucam link bo plików .pdf nie można podpinać w postach.-
1
-
-
1 godzinę temu, pajac_am napisał:
...
Podladuje i zobaczymy.
Jeżeli przy tak dodatnich temperaturach zaliczył zgon to nie oglądaj się na doładowywanie tylko spokojnie szukaj z zimowych zapasów promocji na wiosnę.
Ta bateria już może tylko zaszkodzić modułom w aucie.
Znajdziesz YUSAN ok. 55Ah za rozsądne pieniądze /300-330pln/ z 3-5 letnią pisemną gwarancją made in japan.
-
pozycja = szyba plus ewentualne stopy wymusza cykliczną pracę klimy w celu osuszania powietrza podawanego na szybę.
dalej to już wytyczne softu czy kliknie wentylatory czy nie kliknie i ewentualnie jak często.
Więc do testowania układu musisz poświęcić 5 min i pojechać bez nawiewu na szybę,
oczywiście z klima na off.
-
W foresterach, które były bardziej terenową wersją imprezy fabrycznie te ranty są ochronione czarną grubą gumą z osnową wewnętrzną ze stali = jest to opaska na wzór twardych uszczelek drzwiowych. Ważne aby je wymienić co parę lat bo stal wewnątrz zaczyna byc ogniskiem korozji.
Obecnie sam się przymierzam aby je zakupić w aso lub poświęcić jeszcze kilka wieczorów i po internecie szukać nadkoli z tworzywa sztucznego na wzór jak z przodu.
Jak ta opaska was interesuje to foto mogę w tygodniu zrobić dla potomnych bo ostatniej nie wyrzuciłem aby mieć na wzór.
Ale wolałbym pełne nadkola.
-
widzę, że może paść na mnie bo u mnie nie ma nawet odprysku od kamieni = no może jeden od wewnętrznej strony,
tylko, że mam chyba najdalej do tego scanera !
p.s.
czy ktoś widział/ słyszał o nadkolach z tworzywa sztucznego nad tylne koła do forestera SG ???
przednie montowała fabryka ale na tył nie miałem przyjemności uświadczyć.
-
Pikuś polega na tym, że nawet bez wodoru gdy w dieslach wypalasz kolektor dolotowy nawet benzynką i powietrzem także przeokrutnie leje się woda przez pierwsze minuty a potem przez pierwsze kilometry i tot tak z 20-30_km cały wydech po krajki wylotu pływa a nie jest to czyste h2o tylko jakby z płynem do naczyń lub mydełkiem = pieni się pod ciśnieniem z myjki
Więc to pewnie ten poszukiwany tłuszczyk związany w wodnym roztworze.
-
Albo elektroniczne "dopinanie" osi tylnej zaprasza do remontu.
Ten objaw możesz wykluczyć wpinając/wypinając bezpiecznik z oznaczeniem FWD, wówczas masz napęd jednoosiowy ale robisz to jedynie do testu czy działa, inna metoda to z forum w usa zrobić rezystor spinający na stałe napęd F+R po 50% przy foresterach AT u nich często spotykane rękodzieło.
Jest możliwa usterka mechaniczna samego krzyżaka lub/i tulei dyferencjału ale to diagnoza na kanale wrzucasz D a następnie R i czy jest luz lub dźwięk, uderzenie = jeżeli bardzo płynie jedziesz 80-120 to komputer steruję w AT ile mocy/momentu ma iść na tył i przy luzach możesz mieć takie falowanie.
-
Pompę hamulcową zostawcie w spokoju - ten dźwięk jest związany z transmisją AT na koła. Inne dźwięki gdy na R inne gdy D a jeszcze ciut inaczej gdy 1,2, a cisza gdy P lub N. Podjedź do dobrego serwisu skrzyń AT i pewnie to samo ci wytłumaczą tylko innymi słowami.
-
Jeszcze raz ze zrozumieniem:
A jak masz ustawiony nawiew w kokpicie ?
- jeżeli masz a/c = zawsze dmucha
- jeżeli masz kierunki nawiewów na szybę lub szyba+nogi = praktycznie też mogą pracować wentylatory bo klimą osusza powietrze POMOMO, że nie używasz klimy ona w tym trybie sama się załącza !
Ustaw nawiew np. na kratki i wówczas porównaj czy nadal tak samo.
-
Obecnie na Polskę nie ma dystrybucji i dostępności dla magnecor
Zarówno i oficjalne jak i nieoficjalne dystrybucje nie obsługują marki magnecor.
Tym samym ewentualne reklamacje nie do obsłużenia.
Szkoda.
-
A jak masz ustawiony nawiew w kokpicie ?
- jeżeli masz a/c = zawsze dmucha
- jeżeli masz kierunki nawiewów na szybę lub szyba+nogi = praktycznie też mogą pracowac wentylatory bo klimą osusza powietrze.
Ustaw nawiew np. na kratki i wyłącz a/c i wówczas porównaj czy nadal tak samo.
Oraz dobrze by było na komputerze sprawdzić odczyt temp. którą widzi ecu = wykluczysz uszkodzenie czujnika temperatury - nie da błędu tylko zawyżenie odczytanej temperatury.
-
więc zrób prosty test i
na gorącym aucie odepnij ten 3-pinowy czujnik i zobacz jak zachowa się wskaźnik na liczniku jeżeli będą różnice to ponownie zrób to na zimnym i porównaj reakcję, będziesz widział czy masz zmostkowany odczyt czy odseparowany.
Można to samo doświadczenie zrobić bezpieczniej na zimnym aucie
wypinasz i podpinasz pod właściwe piny odpowiedni opornik i wiesz przy okazji czy odczyt nie zostaje zaniżony lub zawyżony przez sam czujnik.
-
powiedzcie skąd biorą się tak duże ilości wody w układzie wydechowym w pierwszym etapie i na pierwszych kilometrach po zabiegu ???
jest to dość tłustawa woda, jak by z płynem do mycia naczyń, ale tłustawe i bardzo wodniste, więc zakładam woda z domieszkami/dodatkami.
-
nie musi być zielone wystarczy że będzie tłuste zaolejone.
zielone będzie gdy masz czynnik chłodniczy z kontrastem = a to nie zawsze na pierwszym montażu było stosowane.
olej w układzie sprężarkowym musi być zawsze więc ...
ewentualnie pianka/płyn do sprawdzania szczelności układów gazowych jak do instalacji gazowej i szybki test podczas pracy klimatyzacji lub najzwyczajniej okresowa konserwacja i próba szczelności azotem przed napełnieniem czynnikiem.
-
Dla tych z nowszymi od moich aut polecam lekturę:
Głowica (?) ...zobaczymy
w Forester
Opublikowano
I jak to jest z z tymi opiniami = zazwyczaj słyszę, że jak skrzynia AT to silnik ma łagodniej i spokojniej, więc nie jest dobity.
Ale co raz częściej zaczynam w to powątpiewać = co ma być to zwykle się pojawia i samo nie przechodzi.
Rozumiem, że u ciebie pęknięcia jedynie powodowały zamieszanie z płynem i temperaturą i nie dawało żadnych akustycznych objawów ?