4444
-
Postów
474 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez 4444
-
-
Podpowiem w ten sposób:
- kluczowe, że ma mieć skrzynię AT
- ma nie mieć TURBO
= więc preferowałbym wersję 2,5 = a to oznacza importowaną z usa lub kanady/prawie nie osiągalna/
ważny stan ogumienia = dużo ci powie o charakterze właściciela
- różne marki na osiach = oszczędny = oby tylko na oponach
- oryginalne geolandery = na pewno oszczędny ale niewymagający
Sprawdzasz na bardzo wychłodzonym - po nocy - czy skrzynia AT płynnie startuje i zmienia 1-2 oraz jak zachowuje się po rozgrzaniu przy przyhamowaniu i redukcji 2-1, kluczowe czy olej wymieniony co ok. 60_tkm.
Historia choroby lakierniczej najłatwiejsza do sprawdzenia.
Spalanie 10,0 - 11,5 , znam żony co wyciskają ok. 9.0 = podobno...
Kiedyś w kolumnie na samej trasie przy 70-90 km/h "popsuł" mi się i zjadł tylko 8,5.... = dawno temu, że nie wiem czy to było czy się śniło.
Więc masz najbardziej odporny z możliwych modeli za rozsądną cenę = max. 35`000 może 37`000 pln, rocznikowo 2006-2008.
-
Nikt nie odpowiedział mi kiedyś (może nikt nie zna odpowiedzi) na posta z pytaniem dot. tego, na ile istotna w zagadnieniu jest kwestia CZASU. Wszyscy (głównie) koncentrują się na aspekcie zliczania stuków, ich ilości, prawdziwości lub nieprawdziwości, filtracji itp. A ja cały czas obserwuję kwestię dziwnych zachowań w zależności od czasu, tylko mam za mało danych doświadczalnych, żeby to wyjaśnić. Wrzucam więc kolejną moją obserwację na Forum, może komuś to coś pomoże.
Ważne, że także nikt nie
SKUPIA SIĘ DLACZEGO w 2,5 bez turbo (wersja usa) nie ma zgłoszeń o usterce !!!!
dlaczego wersja turbo także jest wolna od tej przypadłości !!!?!!!
co jest powodem narastania błędnych dźwięków ???
więc porównajmy różnice w osprzęcie oraz w samym sprzęcie i lokalizacji "stukowca"
pomijam inny soft i ecu = to jest oczywiste.
p.s.
dla mnie normą jest, że subaru próbowało z 2,0 zrobić "ogień" i moc - więc wiele elementów jest na krawędzi poprawności odczytu/zapisu.
I KLUCZOWE PYTANIE CZY LOKALIZACJA STUKOWCA ORAZ SAM MIKROFON STUKOWY JEST TAKI SAM U WSZYSTKICH ???
-
monsieurboxeur, o 11 Dec 2015 - 08:51, powiedział: PZeby nie było OT, sam poszukuję dla siebie forka SG po lifcie, i jestem ciekaw czy "muł" jest subiektywny czy mocno odczuwalny? Miałem w swojej karierze dwa turbo Subaru - czy można to porównać do objawów padniętej przepływki? nie wiem jaki jest objaw padnietej przeplywki ale kiedys chcialem kupic jednego Hawka (odpadl takze z innych powodow) i efekt byl taki: - spokojnie ruszam, jest ok - dochodzi do jakis 2000 czy 2500 i nagle niemoc jakby tira podpial z tylu na hak, dodaje gazu i w zasadzie brak reakcji. Stopniowo wciskam w deske, niewiele to zmienia. Pooowooooliiii nabiera obrotow - dochodzi do 3500 i nagle zaczyna jechac normalnie. mysle ze byl to wlasnie "ksiazkowy" przyklad slawnego mulenia. Moj egz. tego akurat nie ma, od 2500 przyspiesza bardzo ladnie.
TAK
TAK
TAK
dokładnie w taki sposób może objawiać się padanie przepływomierza
zwykle mam doczynienia z sinikami innych marek i w wersji turbo ale klasyczny brak wysterowania ilości masy powietrza do ilości podanego paliwa tak się może objawiać:
spokojne ciągnie z dołu
straszne ubytki mocy w środkowym zakresie
i szarpnięcie po przełamaniu
ale zaufajcie przy poprawnym wysterowaniu owe szarpnięcie w wersji muła mało ma wspólnego z poprawnym ciągiem dobrze wyważonej proporcji powietrze-paliwo
pamiętajcie pomiar masy powietrza jest wartością startową dla ecu do wyliczenia ile i jak ma podać paliwa i ewentualnie kiedy odpalić zapłon
liczne czujniki sprawdzają poprawność warunków pracy silnika i osprzętu co ma uwzględniać ecu
ciekawi mnie owa przypadłość czy się przekłada na silniki 2,5 n/a bez turbo np. wersja usa???
oraz
dlaczego 2,0 n/a się stresuje a 2,0_T śmiga ?
= inna głowica = ??? czy jedynie inny soft ???
co do dyrekcji;
o problemie w skali świata wiecie chyba tyle, co same aso o bezpłatności usługi dla posiadaczy 2,0 2005-2008
producent tyle powie ile uzna za stosowne
a
aso zrobi tyle ile umie lub uzna za stosowne...
...a klient wówczas często przestaje być klientem.
pompik jesteś Q+WIELKI, że potrafiłeś tak drążyć temat aby zapalić do niego POLAKÓW którzy potrafią wnikać w szczegóły i wspólnymi siłami "poprawić fabrykę"
p.s.
konkurencja już dogania technologię plejad, może jedynie nie zawsze za taki sam budżet, ale dla zdesperowanych może być to drugoplanowe...
-
1
-
-
panowie piszecie o syczeniu z baku po odkręceniu korka wlewu paliwa
ALE NIKT NIE PISZE
CZY JEST TO ZASYSANIE DO BAKU CZY WYRZUT NA ZEWNĄTRZ !!!
a jest to kluczowe do wykluczenia pewnego zjawiska zw. z "odpowietrzaniem" a może "napowietrzaniem" baku.
więc merytorycznie bo syczeć powinno ale w którą stronę - o to jest pytanie ...
co do czyszczenia przepływomierza - to że wygląda jak fabrycznie nowy nic nie znaczy ważne jak mierzy w ruchu przy obciążeniu
jeżeli kable WS i cewki są ok.
95% że szaleje układ sterowania
co od stukowca - skoro masz za 200pln nowy to wymień bo dojazd do :mechanika i 1 r-g kosztuje więcej...
-
podbijam pytanie przewodnie:
POZOSTAJE PYTANIE CO TO JEST ZA GRILEM ALE PRZED CHŁODNICĄ
jest to jak mały głośniczek wysokotonowy
przytwierdzony na wsporniczku obok zamka maski
i jest podpięty na wtyczce 2-pinowej
próbowałem "przedzwonić " i nie mam masy na żadnym z pinów
więc jakieś podpowiedzi,,,?
nie mylić z termometrem na dole przed dolną belką
-
odnośnie rezerwy = zwykle wystarcza na max 50km
i nie ma co się łudzić, że kołysaniem zmusicie do wyssania ostatniego litra czy dwóch...
oczywiste że na autostradzie gnając 150 i więcej spalanie idzie współmiernie do wskazówki i proporcjonalnie maleje zasięg "rezerwy" nawet do 30 km
co do tankowania
zawsze zatankowany po 2-3 krotnym odbiciu bak ma jeszcze "rezerwę" powietrzną na ok. 3-5 litrów
ale jest to dla cierpliwych i wtajemniczonych
zwykle trzymany nalewak nie daje możliwości upakowania tych max 5 litrów bo musi być trzymany powyżej klapki metalowej odcinającej gardziel wlewu
i co bardzo ważne
tankowanie tych max 5 litrów trwa i trwa bo musicie jedynie ciurkać aby nie rozlać = a odpowietrznik jest taki cieniutki że cho, cho..
ale tak zatankowany podwójny zbiornik = tak, tak podwójny zbiornik nie ma poduchy z powietrza tylko jest wypasiony do przepisowych 60 litrów
też kiedyś błądziłem i wątpiłem ale polecam wieczorową porą jak nie ma kolejki za wami potestować
co do wyjeżdżania rezerwy = uważam że jak z dziewictwem
trzeba tego spróbować
ale się zabezpieczyć !!!
p.s.
w tym przypadku zabezpieczenie to min. 5 litrowy zbiorniczek z paliwem
p.s.
do
p.s.
check nie zapali się od braku paliwa = szybciej gdy paliwa jest stosunkowo mało i wykonamy przechył zasysając paliwo z powietrzem = przypadek opisywany jako przypadłość wersji usa ale myslę że dotyczy wszystkich
pompka ma prawo spalić się gdy zasysa powietrze z oparami paliwa = warunek na palność mieszanki paliwowo-powietrznej i proszę nie rozpisujcie się ile i jak to jest tylko sprawdźcie w tabelach fizyczno-chemicznych = mała podpowiedź nie ma tlenu nie ma spalenia.
warunek taki można zrealizować na suchym baku kręcąc bez zatankowania !
więc
zabezpieczenie warto mieć gdy chce zdobywać się kolejne doświadczenie
i trzymam kciuki za tych co tego dokonać chcą bez rezerwy zakamuflowanej w schowku - oby laweta nie była teściową
-
MAM pytanie w których miejscach w forester 2006 usa są klaksony czy:
1` przed grilem = wysokotonowy - dwupinowy
a
2` przy halogenie po lewej stronie (nasza strona kierowcy) = średniotonowy - jednopinowy
czy ktoś może mi to potwierdzić lub coś innego podpowiedzieć
pytam bo zgasł mi ten centralny=piszczałka przy zamku maski
co gorsze nie ma ani + ani -
piszczałka na krótko do aku jeszcze próbuje zaśpiewać ale to nie to co powinno być
bezpieczniki pod maską w komorze ok
drugi klakson ten klasyczny jednopinowy ok
jakieś pomysły ?
może sam dorzucę coś więcej
namacalnie potwierdzone to:
w forester 2006-07 ma klasyczne klaksony za/obok halogenów po lewej i po prawej stronie samochodu o oba są jednopinowe czyli masa po obudowie więc muszą być na trwałe mocowane do stałych metalowych elementów.
POZOSTAJE PYTANIE CO TO JEST ZA GRILEM ALE PRZED CHŁODNICĄ
jest to jak mały głośniczek wysokotonowy
przytwierdzony na wsporniczku obok zamka maski
i jest podpięty na wtyczce 2-pinowej
próbowałem "przedzwonić " i nie mam masy na żadnym z pinów
więc jakieś podpowiedzi,,,?
nie mylić z termometrem na dole przed dolną belką
-
witam
jak w tytule poszukuję wolnych pilotów do centralnego
poszukiwane do odkupienia lub zamiany bo mam inne których już nie mam do czego używać
poszukiwany pilot to "łezka" z dwoma przyciskami
do forestera / imprezy (2005) 2006-07 (08) USA
czyli bez przycisku klapy i bez czerwonego panic
dla "znalazcy" przewidziana nagroda
fota z 2_przyciskami
takie 3 przyciskowe i z przyciskiem panic na odwrocie mam na wymianę lub ...
podwójna fota z 3_przyciskami
Notes Year Make Model Trim Engine
2010 Subaru Forester All All
2009 Subaru Forester All All
2008 Subaru Impreza All All
2008 Subaru Tribeca All All
2007 Subaru B9 Tribeca All All
2007 Subaru Impreza All All
2007 Subaru Legacy All All
2007 Subaru Outback All All
2006 Subaru B9 Tribeca All All
2006 Subaru Impreza All All
2006 Subaru Legacy All All
2006 Subaru Outback All All
2005 Subaru Impreza All All
2005 Subaru Legacy All All
2005 Subaru Outback All All
zarówno pierwsze jak i drugie oryginały mają
ID FCC na tylnej ściance NHVWB1U711
Załączone miniaturki -
witam
jak w tytule poszukuję wolnych pilotów do centralnego
poszukiwane do odkupienia lub zamiany bo mam inne których już ie mam do czego używać
poszukiwany pilot to "łezka" z dwoma przyciskami
do forestera / imprezy (2005) 2006-07 (08) USA
czyli bez przycisku klapy i bez czerwonego panic
dla "znalazcy" przewidziana nagroda
fota z 2_przyciskami
takie 3 przyciskowe i z przyciskiem panic na odwrocie mam na wymianę lub ...
podwójna fota z 3_przyciskami
Notes Year Make Model Trim Engine
2010 Subaru Forester All All
2009 Subaru Forester All All
2008 Subaru Impreza All All
2008 Subaru Tribeca All All
2007 Subaru B9 Tribeca All All
2007 Subaru Impreza All All
2007 Subaru Legacy All All
2007 Subaru Outback All All
2006 Subaru B9 Tribeca All All
2006 Subaru Impreza All All
2006 Subaru Legacy All All
2006 Subaru Outback All All
2005 Subaru Impreza All All
2005 Subaru Legacy All All
2005 Subaru Outback All All
zarówno pierwsze jak i drugie oryginały mają
ID FCC na tylnej ściance NHVWB1U711
-
zdecydowanie wersja AT nawet bez turbiny jest nie do okiełznania w zakrętach i łukach !!!
początkowa faza łuku ok ale od połowy jest tragedia gdy zacznie kombinować za ciebie w najmniej pożądany sposób
WÓWCZAS czuć podział mocy między osiami i jak zaczyna zaburzać trakcję
nie raz na czystym i ciepłym asfalcie "dupa zaczynała wyprzedzać przód"
a żadne dodawanie gazu i "zacieśnianie" nie ma nic wspólnego ze szczęśliwym finałem = zaufajcie
testowane także na śniegu a przede wszystkim na lodzie
dotychczas zawsze szczęśliwie -=- ale emocji zbyt wiele / w tej dyscyplinie manual górą = daje większą kontrolę oraz możliwość sterowania mocą i jej nadwyżką
automat od początkowej fazy zawijasa by było trzeba mieć w pełnym uślizgu co zakończyło by się jego spowolnieniem i ustawieniem bokiem = zbyt mała moc do pełnego driftu = jedynie na śniegu
ale ciężar takiego manewru jest niesamowity i bardzo trudny do kontroli
no i nie do cywilnej szybkiej jazdy na drogach przy przyczepności wykorzystanej na 95-99% , poniżej tych wartości automat jest kojąco przyjemny, od tych wartości tylko manual daje szansę na próbę kontroli tego co głowa wymyśli
do b.szybkiego pokonywania zakrętów i łuków oraz cięcia w extremalnych brakach przyczepności tylko manual
w pozostałych warunkach drogowych a w szczególności po za drogowych polecam automat = nie pali sprzęgła tylko równiutko LECIUTKO i łagodnie objeżdża większych i zwykle cięższych = bananowy uśmiechu ciebie a zdziwienie u pozostałych
jedyna słabość w terenie automatu to brak szpery i brak wymuszenia blokady 50/50
ale z tym ostatnim daje się elektronicznie zamontować przełącznik zespalający sprzęgło między osiami = na forach w usa można doczytać = tanio i ciekawie.
brakuje jeszcze jednego w automacie przy wolnymssaku kontroli trakcji która poprawia właściwości jednego kółka w podjazdach
więc jak w przyrodzie kij ma zawsze dwa ...
-
w którym miejscu szukać zaworków oraz samej pompy?
pyt. dotyczy forester 2006-07 usa (oczywiście)
p.s.
już namierzony w wątku sąsiednim na forum...
-
z taśmą jest pewna tajemnica
nie możesz jej założyć "na rympał"
tylko zgodnie z instrukcją montażową = poszukasz to wygooglasz
lub uważnie przeczytaj co masz na obudowie taśmy napisane
jest tam opis ustawienia kierownicy=przekładni=pozycji startowej kół
następnie ile obrotów wstępnie nawijasz przed założeniem taśmy na kierownicę=kolumnę
i dopiero montujesz całość
dla różnych modeli=przekładni jest różna ilość obrotów.
jak nie lubisz czytać możesz sam manualnie i namacalnie czyli doświadczalnie sam sprawdzić na ile obrotów od lewa do prawa masz nawinięć taśmy i wyliczyć położenie środkowe do założenia na koła w pozycji na wprost
lub dla mniej matematycznych koła w lewo do oporu taśma w lewo do oporu=ale delikatnego popuszczasz 1/4 obrotu i montujesz.
drogo kosztuje błąd bo taśmy są bardzo poszukiwane ze względu na cenę w serwisie oraz przypadłość subaru do kolizji = do dziś nie wytłumaczalne nadmierne przyciąganie plejad do przeszkód drogowych...
MAM pytanie w których miejscach w forester 2006 usa są klaksony czy:
1` przed grilem = wysokotonowy - dwupinowy
a
2` przy halogenie po lewej stronie (nasza strona kierowcy) = średniotonowy - jednopinowy
czy ktoś może mi to potwierdzić lub coś innego podpowiedzieć
pytam bo zgasł mi ten centralny=piszczałka przy zamku maski
co gorsze nie ma ani + ani -
piszczałka na krótko do aku jeszcze próbuje zaśpiewać ale to nie to co powinno być
bezpieczniki pod maską w komorze ok
drugi klakson ten klasyczny jednopinowy ok
jakieś pomysły ?
-
oryginalna z tworzywa sztucznego jest zawsze i najważniejsze pozostaje bardzo elastyczna nawet w bardzo ujemnych temperaturach nawet poniżej -20_st.
i tym się przede wszystkim różni od wszelakich innych = szczególnie tych "plastikowych"
więc moim skromnym zdaniem jest obowiązkowa dla silnika i jego osprzętu !!!
-
po pierwsze
wersja usa do 2008 włącznie NIE MA immobilizera
więc dorabiasz samą surówkę klucza i odpala !!!
po drugie
piloty z europy/anglii nie będą komunikowały się z centralką/radiem wersji usa !!!
po trzecie mam prośbę o załączenie fotki tego pilota od wersji usa
ale fotka musi być zrobiona z obu stron - może pomogę z dostępnością
wówczas w opisie jeszcze potrzebny rocznik pilota
a te co są w linku z all....pl nie mogą być aż tak uniwersalne jak ich opis bo to nie możliwe dla wersji usa
z mojego doświadczenia pilot do forestera wersja usa rocznikiem 2006-2007 to jedynie dwa przyciski otwórz+zamknij
bez przycisku klapy bagażnika i bez panic na odwrocie.
pamiętajcie, że musi być na rynek usa = inna częstotliwość transmisji !
wiem bo w kolekcji mam inne piloty do wersji europa oraz do nie tylko do forestera ...
co do wczytania zawsze da się to zrobić manualnie bez komputera.
-
czy w przypadku forestera `06 usa mam szukać na kolektorze ?
czy przy skrzynce za tylnym kołem z ekologiczną recyrkulacją ?
-
witam
co do białych kostek po stronie kierowcy to chyba nie działa w moim przypadku
forester 2006 USA
próbowałem wersji z zamknij-otwórz-lock 10x on/off
i nigdy nie udało mi się usłyszeć sygnału dźwiękowego
ale mam najważniejsze z pytań
jak powinien wyglądać pilot do centralnego
1` do wersji USA 2002-2005
2` do wersji USA 2006-2007 = tylko dwa przyciski otwórz+zamkn. według mojej wiedzy bez klapy i bez czerwonego panic
3` do europa 2006-2007 = ???
a) czy powinien mieć przycisk do otwierania klapy ?
b-) czy powinien być na odwrocie czerwony panic ?
WIĘC może ktoś pomoże i usystematyzujemy wspólnie wiedzę ???
oczywiste jest że dodatkowo różnice w częstotliwościach nadawania między usa a ue.
może to uporządkuje moją wiedzę w tej materii, bo podejrzewam jeszcze jedno, że dostałem piloty na odczepnego ale od innej wersji auta.
z mojego doświadczenia pilot do forestera wersja usa rocznikiem 2006-2007 to jedynie dwa przyciski otwórz+zamknij
bez przycisku klapy bagażnika i bez panic na odwrocie.
pamiętajcie, że musi być na rynek usa = inna częstotliwość transmisji !
wiem bo w kolekcji mam inne piloty do wersji europa oraz do nie tylko do forestera ...
co do wczytania zawsze da się to zrobić manualnie bez komputera.
co najciekawsze dla wersji usa 2006-07 nie działała żadna z metod na wszelkich forach
po rozbebeszeniu wiązki i kombinacjach/testach wypracowałem własną metodę = co ważne działającą na moich kółkach.
teraz zostaje wymiana zbędnych pilotów od innych modeli.
-
w którym miejscu powinienem szukać tej czarodziejskiej kostki
obecnie myślałem, że u mnie pokutuje uszczelka papierowa -samoróbka- podczas demontażu i montażu kolektora ssącego w dniu "wolnym od pracy"
skoro wszystko zamknięte więc sobie radziłem "na ludową nutę" i i wyciąłem z twardej tektury
dotychczas obwiniałem się za lenistwo i wyskakujący check
ale dzięki forum się edukuję, że jest coś więcej niż niewiedza...
reasumując gdzie jest ta czarodziejska kostka?
p.s.
czy zaślepialiście w akcji serwisowej dla usa koreczek na pompie paliwowej bo ja przez 5 lat nie mogłem dopasować się do akcji serwisowej a serwis do mnie?
-
witam
co do białych kostek po stronie kierowcy to chyba nie działa w moim przypadku
forester 2006 USA
próbowałem wersji z zamknij-otwórz-lock 10x on/off
i nigdy nie udało mi się usłyszeć sygnału dźwiękowego
ale mam najważniejsze z pytań
jak powinien wyglądać pilot do centralnego
1` do wersji USA 2002-2005 = ????
2` do wersji USA 2006-2007 = tylko dwa przyciski otwórz+zamkn. według mojej wiedzy bez klapy i bez czerwonego panic
3` do europa 2006-2007 = ???
a) czy powinien mieć przycisk do otwierania klapy ?
b-) czy powinien być na odwrocie czerwony panic ?
WIĘC może ktoś pomoże i usystematyzujemy wspólnie wiedzę ???
oczywiste jest że dodatkowo różnice w częstotliwościach nadawania między usa a ue.
może to uporządkuje moją wiedzę w tej materii, bo podejrzewam jeszcze jedno, że dostałem piloty na odczepnego ale od innej wersji auta.
z mojego doświadczenia pilot do forestera wersja usa rocznikiem 2006-2007 to jedynie dwa przyciski otwórz+zamknij
bez przycisku klapy bagażnika i bez panic na odwrocie.
pamiętajcie, że musi być na rynek usa = inna częstotliwość transmisji !
wiem bo w kolekcji mam inne piloty do wersji europa oraz do nie tylko do forestera ...
co do wczytania zawsze da się to zrobić manualnie bez komputera.
-
witam
co do białych kostek po stronie kierowcy to chyba nie działa w moim przypadku
forester 2006 USA
próbowałem wersji z zamknij-otwórz- 10x on/off
i nigdy nie udało mi się usłyszeć sygnału dźwiękowego
ale mam najważniejsze z pytań
jak powinien wyglądać pilot do centralnego
1` do wersji USA 2002-2005
2` do wersji USA 2006-2007 = tylko dwa przyciski otwórz+zamkn. według mojej wiedzy bez klapy i bez czerwonego panic
3` do europa 2006-2007 = ???
a) czy powinien mieć przycisk do otwierania klapy ?
b-) czy powinien być na odwrocie czerwony panic ?
WIĘC może ktoś pomoże i usystematyzujemy wspólnie wiedzę ???
oczywiste jest że dodatkowo różnice w częstotliwościach nadawania między usa a ue.
może to uporządkuje moją wiedzę w tej materii, bo podejrzewam jeszcze jedno, że dostałem piloty na odczepnego ale od innej wersji auta.
z mojego doświadczenia pilot do forestera wersja usa rocznikiem 2006-2007 to jedynie dwa przyciski otwórz+zamknij
bez przycisku klapy bagażnika i bez panic na odwrocie.
pamiętajcie, że musi być na rynek usa = inna częstotliwość transmisji !
wiem bo w kolekcji mam inne piloty do wersji europa oraz do nie tylko do forestera ...
co do wczytania zawsze da się to zrobić manualnie bez komputera.
oraz co najważniejsze wczytywanie jedynie według zupełnie innej procedury niż znalazłem na wszelakich forach = szczególnie dotyczy wersji 2006-07 usa !!!
Nieustanna kalibracja wtryskiwaczy
w Ogólne
Opublikowano · Edytowane przez 4444
oraz kluczowe pytanie i problem
nikt nie podaje przebiegu km
mam propozycję aby dopisywać kilometrówkę przy każdym wpisie/poście
może być to informacja niezwykle cenna.
p.s.
wręcz treść posta/odpowiedzi może zaczynać się :
45`580
wlałem, wypaliłem, doszedłem do siebie i pojechałem dnia nastęnego
od dziś objawów brak.