ppmarian

a ja bylem wczoraj w FLORYN AUTO i zostawilem 80PLN (4kola) :wink: powiedzialem tak: prosze ustawic tak jak TURBO czyli z tylu negatyw -0.20 (przod w N/A i TURBO niczym sie nie rózni) i rzeczywiscie Olleo, prowadzi sie inaczej czy lepiej tego jeszcze nie wiem nie bylo gdzie prztestowac

bez przesady. w VW VR6 zalecali wymiane swiec co 60kkm i tak wymienialem a mialem tam na LPG (BLOS) w subaru zalecja co 25kkm i tez tak bede wymieniac

oczywiscie. dlatego na biezaca bede porownywal do fabrycznego plastiku Ty mi dawaj adres na :arrow: PW zebym mogl sie odwdzieczyc :wink:

zabieram sie za robote plyty i jeszcze jedno pytanie/watpliwosc sie nasunelo wymiary rzutu z gory (chodzi o wymiar 340mm) sa rzeczywiste czy tak jakby blacha byla plaska (bez podgiecia) sumujac wymiry z Twojego rysunku 70+340+350+180 = 940mm a wczesniej piszesz ze wiec przypuszczam ze wymiar 340mm jest rzutem z gory a w rzeczywistosci ma miec 360mm długości P.S jesli nie za duzó wymagalo to pracy to prosze jeszce o wymiary tego malego przedniego ślizgu na zdzerzak. Odwdzięcze się wymiarami osłony na tylny dyfer :wink:

cos mi sie wydaje ze N/A co 25kkm :?: :!: troche czesto ale przy cenie swiecy CHAMPION (takiej marki zaleca moja fabryczna instrukcja) 8PLN/szt można bez problemu to przyjac.

kashmere, to jest plyta do N/A

grzegorzp, chlopie jestes wieeeeeeeeeeeeeeeelki dawaj adres na PW bo juz mroze dla Ciebie buteleczke.... wiem ze zawracam gitare ale mam dwa ale - zwymiarowales otwory ale nie ma wymiaru odniesienia ich na plyte. chyba ze pierwszie dwa otwory mam potraktowac jako symetrycznie odlegle od poczatku na 35mm czyli polowa odleglosci (70mm) waskiego paska do pierwszego zagiecia - widze ze masz dodatkowa mniejsza oslone na samym przodzie, nie mogla to byc integralna czesc plyty?

gilotyn, gietarek, wycinarek, drylownic, itp u nie pod dostatkiem :grin: pytanie tylko czy "natra" nie jest lepszym rozwiazaniem - bezpieczniejszym ze wzgledu na jednolitosc i niemozliwosc zahaczenia o otwory wentylacyjne itp jak pisze Olleo, nie ma sie co obawiac grzania silnika

grzegorzp, spokojnie :wink: narazie mam plastikowa fabryczna oslone na warsztacie i robie pomiary. co do materialu to na 90% bedzie to jednak ALU 6mm zatanawiam sie czy jest sens robic plyte dokladnie na wzor fabrycznego plastki (chodzi glownie o podwiniecie bokow, otwory wentylacyjne, otwor na spust oleju, itp) czy zrobic tylko taka duza jednolita "narte"

aflinta, jakies 1/4 wiecej niz ALU 6mm

mam dostęp do takiego materiału: kwasiak 1mm, 1.5mm, 2mm, 2.5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, ALU 2mm, 4mm, 6mm no walsnie wszyscy mowia ze ALU 6mm bedzie OK a ja robielm testy (przeciankiem i mlotem 5KG ) i wychodzi na to ze kwasiak 2.5mm jest wytrzymalszy na przecinanie (np: ostre kamienie). co do oglonej sztywnosci to racja ALU 6mm jest sztywniejsza (np: jazda po glebokich koleinmach i szorowanie "brzuchem" po ziemi), ale wsraczy kilka plaskownikow 20x4mm zgrzac do RST 2.5mm i mamy plyte jak czolg juz sam nie wiem co wybrac grzegorzp, czekam z niecierpliwościa na wymiary Tomasz_555, jak bede robic do siebie to zrobie fotke tylnego dyfra w N/A MY'99 i zobaczysz czy do ciebie tez bedzie pasowac

jaki rocznik? jaki silnik? poza tym jest juz watek dotyczacy gazu w subaru http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=102284

to prawda. problemem jest wiec znalezienie takiego wulkanizarota ktory bedzie chcial. ja naszczecie takiego znam.

grzegorzp, RST to nierdzewka i wydaje mi sie ze chyba bedzie lepsza od ALU. moze nie trzeeba az 3mm tylo np: 2-2.5mm wtedy wagowo bedzie jak ALU a zapewne bardzej odporna od ALU 6mm

citan, jak forkiem N/A mozna zejsc ponizej 10L* LPG na 100/km w trasie to tym bardziej impreza * - jak narazie to tylko moja lepsza polowa potrafi tego dokonac. ja mieszcze sie w 10.5L LPG w trasie (na autostradzie trzeba doliczyc 2.5L, ale to wina glownie oporow powietrza pow 150km/h)

grzegorzp, wielkie wielkie dzieki a jakbys mial jeszcze wymiary to pakuje juz "butelke" do paczki i wysyla do Ciebie tak sie zastanawiam co bedzie lepsze: Blacha RST grubośc 3mm waga 23550 gram/1m2 Blacha ALU grubośc 6mm waga 16200 gram/1m2

Hogi, jak zrobie to Ci powiem ile butelek 0.5L mnie to kosztowało :wink:

jak wiadomo po montazu butli LPG w miejscu koła zapasowego nie bardzo jest na nie miejsce w bagazniku zobaczcie na to: ja teraz jezdze bez zapasu (mam tylko sparj do naprawy kola) ale moze rozwaze montaz tak zapasowki jak na fotach powyzej :roll:

jesli tylne mocowanie dyfra w TURBO jest identyczne jak w N/A to nie bedzie problemu....

czekam na foty Olleo, juz rozeznalem temat i racja od TURBO plyta nie podejdzie. bede wzorowac sie na fabrycznym plastiku + osobista inwencja tworcza tak zeby maksymalnie oslonic snik, kolektory i moze czesciowo skrzynie. co to tylnego dyfra to robota plyty jest bajecznie prosta

wpadlem na pomysl zeby odwzorowac plyte ALU od tej fabrycznej plastkowej pytanie inne czy wasza osłony ALU Olleo, Tomasz_555, zaslania kolektory wydechowe tez? moje fabryczne oslony kolektorow dzwonia juz jak w kosciele o 12.00 wiec postanowilem je usunac ale przy okazji zaslonic plyta ALU pod silnikiem

http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?p=647309#647309

a nie Shell Gear SL 80W90 ?? tak stoi w fabrycznej instrukcji: klasa GL-5 zalecana lepkość 75W90

Olleo, no to wiem do kogo podjechac zeby "odgapic". tak sie zastanawiam co bedzie lepsze alu ~4mm czy kwasiak ~2mm

Matraxus, wchodzi 0.8L olej jakis markowy lepkosc 75W-90 specyfikacja API GL-5