Scooby

Ja sie nie znam za bardzo na Legacy i nie wiem, o ktory model chodzi... ale wiem, ze Erebuni ma w ofercie 2 spoilery na tyl do kombiaka. Jeden taki brzydki nad szybe i drugi juz troche lepszy pod szybe. W "polskiej stolicy stylingu" :wink: na pewno Ci cos takiego dorobia na podstawie wzoru. Ba, nawet bez wzoru by cos dobrali jakbys podjechal autem na godzinke .

BaRy: ja bym sie sklonil ku srebrnym. Aczkolwiek bywa tak, ze na zlotych tez mi sie podobaja niektore.

Moim zdaniem do czarnej Imprezki to albo zlote albo takie jak na zalaczonej fotce!

Moze po prostu instrukcja jest tendencyjna :wink: W koncu wiekszosc aut u nas to FWD.

Mnie sie wydaje, ze lancuchy zaklada sie na kola napedzane... Niewazne czy przednia os, tylna czy obie.

I tak i nie :wink: :arrow: http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?p=128024#128024 :arrow: http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?p=128749#128749

Molbym prosic o rozwiniecie troszke tematu? Czyli wlasciwie robimy to tak samo 8) .

To jeszcze ja sie szybko przylacze!!! Ja w takim razie zycze Tobie abys byl tym wyjatkowo szczesliwym facetem !!!

A jak zamiata tylem to przypadkiem nie jest nadsterownosc? :roll:

Co prawda zaliczam sie do tych, ktorzy sa raczej zieloni w tych sprawach ale napisze co ja robie w takiej sytuacji. Moze ktos wychwyci bledy i pomoze je skorygowac (w koncu taki cel topicu ). No wiec dojezdzajac ze znaczna predkoscia do zakretu wyhamowuje do w miare bezpiecznej szybkosci zaczynajac hamowanie najpozniej jak to mozliwe. Hamujac staram sie "heel&toe'em" zredukowac bieg na adekwatny do sytuacji (staram sie, bo srednio mi narazie wychodzi :? , z reguly konczy sie albo zbyt mocnym hamowaniem albo przegazowaniem). W poczatkowej fazie zakretu jade dosyc zachowawczo (zeby nie przesadzic) ale po przekroczeniu "punktu przegiecia" juz spokojnie daje pedal to the metal . I teraz pytanie odnosnie prowadzenia auta juz w zakrecie. Czy w 4x4 hamowanie lewa stopa odbywa sie tak samo jak w FWD? Chodzi mi o to, ze w FWD uzywajac LFB niejako blokujemy tylne kola podczas gdy przednie sa napedzane co wywoluje nadsterownosc, ktora pozniej mozna eliminowac odpuszczajac hamulec i gazujac prostujac auto. No a w 4x4? Czekam na snieg zeby sobie to spokojnie sprawdzic ale chetnie poslucham wskazowek co i jak. Mam nadzieje, ze sie nie zblaznilem tym wywodem ale jestem 100% samoukiem w tych sprawach i to z krotka praktyka w 4x4.

Bardzo fajny pomysl :!: . Mysle, ze rzeczywiscie jest duzo osob, ktore chetnie by sie doszkolily teoretycznie sluchajac forumowych wymiataczy. Z tym, ze najpierw trzebaby zapodac jakis problem coby inni mogli pomoc go rozwiazac . Bo to temat rzeka jest

A nie przypadkiem Seata Leona ??

Ogolnie to jest tak, ze te normy roznia sie parametrami zewnetrznymi pomiaru. SAE okresla warunki pomiaru na 990 hPa i 25 st. C, a ECE na 1013 hPa i 20 st. C. (stad roznica w zmierzonych mocach) do tego jest jeszcze norma naszych zachodnich sasiadow zwana DIN (deutsche industrie norm). paramatry pomiaru sa takie same jak ECE z roznica, ze silnik mierzony jest bez "zbednego" osprzetu (co powoduje dalszy drobny przyrost parametrow). Chyba, ze zle mi sie to skojarzylo, bo mam metlik w glowie od tej [cenzura] sesji... :? No a przelicznik wyglada tak, ze: wg ECE 1kW = 1,36xxx KM, co odpowiada 1,34xxx HP (kon mechaniczny wg SAE).

Hmm... Ktorej? 22B czy P1 ?? 8)

Ja juz wielokrotnie wyrazalem glosno swoje rozżalenie z tego powodu. U nas niestety to norma :?

W ogole Kocar jest dosc widoczny. Co jakis czas pojawiaja sie na miescie billboardy przedstawiajace rozne modele Subaru. No i nowa siedziba tez sie godnie prezentuje 8) A np. Subaru Grecja udziela sie przy siatkowce halowej. Swego czasu podczas transmisji jakiegos meczu w naszej tv mocno sie rzucaly w oczy tablice reklamowe z logo Subaru.

I to jest chyba sluszna koncepcja . Mysle, ze musisz poczekac az zjawi Marcin@klubsubaru.pl. On zapewne bedzie znal odpowiedz. A czy wie ktos jak dokladnie w uni odbywa sie przelaczanie map? Czy mozna to robic podczas jazdy i czy jest do uni w zestawie dolaczany jakis magiczny pstryczek do tego czy trzeba samemu cos skombinowac? EDIT: Tak mi teraz jeszcze przyszlo do glowy. Czy mozliwosci pracy uni to: bypass (mapy zerowe) albo mapy, czy moze sa trzy opcje (bypass, mapy1, mapy2)?

I to samo mozesz osiagnac Unichipem. Roznica jest taka, ze pojawia sie "-" w postaci ceny (wyjdzie drozej niz SMT6). Ale pojawia sie "+" taki, ze bezawaryjnie jezdzi naprawde duzo Imprez na Uni no i sa od tego prawdziwi specjalisci w Polsce.

Pierwotnie bylo do Abta ale okazuje sie, ze rowniez do Ciebie . Czyli mowisz, ze dziala swietnie... Slyszalem, ze sobie poradzili z tym STM6 ale z drugiej strony w tym temacie mozna duzo przeczytac o problemach, ktore sie z tym wiaze... Wiem ale WRC to zupelnie inna bajka. Mi chodzilo o seryjne turbo, seryjny IC, seryjny komp + piggyback itp.

Widze, ze troche siedzisz w temacie tego auta wiec zapytam czy wiesz moze jak poszlo strojenie SMT6. Udalo sie? Jesli tak to jakie efekty?

No wlasnie stamtad wzialem to zdjecie Swoja droga to w ogole mi sie nie podoba jak zrobiony jest ten GT-ek :? Po przejrzeniu cennika sam sobie odpowiedzialem na moje poprzednie pytanie. Nie ma sensu wydawac ponad 2500zl za cos co daje tylko chwilowy efekt gdy za te pieniadze mozna miec cos co dziala caly czas i daje dobre efekty (np. TMIC STi).

Troche poszukalem i przypomnialem sobie o systemie CryO2. . Czyli prawdopodobnie to jest to samo. Tutaj mozna przeczytac wiecej o tym systemie. Czy waszym zdaniem jest jakikolwiek sens stosowania czegos takiego? Wiem, ze najlepiej FMIC albo TMIC od STi ale zakladajac pozostanie przy seryjnym IC i bez drastycznych wzrostow mocy (powiedzmy do 260 koni) jest szansa ze cos by to dalo?

Ostatnio szukajac po sieci pewnych informacji 8) natknalem sie na ponizsze zdjecie Imprezy GT. Czy ktos swiatly w sprawach technicznych moglby wyjasnic co to za ustrojstwo na intercoolerze? Domyslam sie, ze ma za zadanie poprawic chlodzenie... tylko jak?

Bylo mu trzeba wypalic z flinty :wink: :wink: . A tak na serio to wszyscy wiemy, ze nikt nie ma wplywu na to kto kupuje Subaru. Kupic moze kazdy, nawet jakis łysol po przesiadce ze starego kwadrata. A wsiadajac do Subaru niestety nie nabedzie nagle kultury, ogłady i wyobrazni.

Proponuje EGT i cisnienie oleju! Najbardziej funkcjonalne.