sc00by

no właśnie mnie nie interesuje wiejski tuning, a poprawa świateł oraz uzyskanie dobrego mocnego światła a najważniejsze że nie chce mieć problemów z prawem i przeglądem więc dlatego założyłem temat, ponieważ nie ma problemu ze wstawieniem jakiś tanich i mega białych czy jakiś innych oślepiających żarówek, jednak nie o to mi kaman, czyli w przypadku subarynki najlepiej zopodać dobrej jakości żarówki plus polerka ? jaki zestaw żarówek jest najlepszy czyli wymiana postojówek, drogowe, mijania ? kiedyś w passacie miałem Osram MaxVision i dawały rade. Dzięki pomoc. Pozdrawiam

witam zamierzam dokonać upgradu lamp a raczej samych żarówek, myślałem nad ledami dobrej jakości ale nie jestem ich pewien, na forum w USA znalazłem temat i tam gość poleca takie zestawy jak w załączonym linku czyli HID Xenon , wyglądają OK ale czy ktoś coś takiego robił w swoim aucie a może jednak dobre LEDy ? co polecacie żeby było fajne mocne światło o barwie zimnej ? Pozdro http://www.ebay.co.uk/itm/110919715258?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

witam, dzięki za pomoc, okazało się że wersji UK nie ma tej wtyczki dowiedziałem się o tym z forów w UK, tak dla potomnych nie ma tam też kilku innych łączy które znajdują się w tym samym miejscu co ów F74 w wersjach EU i US

u mnie jest podobnie właśnie szukam przyczyny i zbieram wskazówki od kolegów z forum, tyle że u mnie gaśnie ponieważ obroty lecą do zera np przy zmianie biegu lub przy całkowitym wysprzęgleniu. A jak jest u Ciebie , czy gaśnie mimo że np jedziesz ulicą mając 2-3k obrotów i nagle odcina zapłon czy dzieje się to w towarzystwie spadających obrotów ?

witam musiałem napisać ponieważ mam dość spory problem ze znalezieniem jednej złączki kabli. mam problem z TGV co zresztą pisałem na forum jednak z braku czasu nie było kiedy się tym zająć , ostatnio w piątek z pomocą serwisówki przedzwoniłem kabel który idzie do silniczka w lewym TGV zgodnie ze wskazówkami i jak się okazuje tak jak mówi błąd jest przerwa po jednej żyle, a więc patrząc na załączony schemat i wtyk B136 przy ECU pin 10 ma przejście z pinem 1 id silniczka a pin 11 z ECU już nie ma przejścia z pin2 w silniczku. jak widać są dwie kości po drodze jedna w komorze silnika (F61) została sprawdzona oczyszczona i spsikana płynem do styków ale kości F74 nie jestem w stanie zlokalizować a tam jest pewnie problem według moich pomiarów. Z ECU kable idą do góry w okolice podszybia później się gdzieś rozchodzą i wchodzą do komory właśnie na kość F61. Czy ktoś ma wiedzę co to za kość i gdzie jest ulokowana ? PS Na schemacie na czerwono zaznaczyłem ów złączkę Pozdrawiam

Tak sobie przypomniałem że kiedyś miałem a raczej mój tata miał Audi 80 '91 i tam było tak samo jak u mnie i to było coś z zapłonem więc mam nadzieję że u mnie też. na dniach odkręcę świece i może je wymienię profilaktycznie, gorzej będzie z kablami bo nie wiem jak je sprawdzić. no i po za tym postaram się zrobić test jak wspomniał kolega siewcu mam też przy okazji pytanie jakie świece są odpowiednie czy PFR7G czy PFR6G bo czytałem różne opinie. Pozdrawiam

witam w sumie informacja dobra że raczej nie turbo... ale czy w przypadku problemów z zapłonem silnik nie pracował by nie równo ?? u mnie na wolnych jest bardzo gładko i równo cały czas trzyma obroty ale kilka razy miałem problem z odpaleniem silnika, a dokładnie po starcie nie pracował jak powinien równo tylko był jakby zdławiony i jak by jakis cylinder nie działał dopiero po chwili wskakiwał na obroty i słychać było ze pracuje OK. co do przepływki to ostatni był na diagnostyce i ponoć wszystko OK, a czy sam mogę za pomocą OBDII bluetooth sam dokonać pomiarów + jakiś soft czy trzeba mieć np Tactrixa i specjalistyczny soft ? Tak czy siak jutro sprawdzę świece bo nie były wyciągane odkąd mam auto, może tam coś jest... dzięki i pozdrawiam

od jakiegoś czasu coś koło 2-3 tygodnie zauważyłem że auto ma niedosyt mocy , nieważne na jakim biegu po przekroczeniu 3000 RPM włącza się turbo , czuć moc ewidentnie ten przyjemny docisk do fotela jednak powyżej 4k jest efekt jak by auto chciało więcej mocy ale się dławi i wciśnięcie gazu do deski nic nie daje obroty stają około 5k i tyle a auto się nie chce "wydrzeć" do przodu tylko przymula... czy w takim razie turbo już się posypało czy szukać przyczyny gdzie indziej ?? Pozdrawaim

odświeżę temat... a więc dzisiaj byłem w serwisie subaru (angielskie aso) powiedzieli że nie są w stanie wykonać testu na szczelność , jedyne co to podpieli pod komputer co sam sobie mogę zrobić. więc nie zrobili nic. pojechałem do gościa prywatnie którego mi tam ktoś polecił z forum uk. podjął się testu na szczelność ale jakoś to dziwnie robił ponieważ tak naprawdę odłączał wszystkie wężyki z intake pipe czyli z rury dolotowej zaślepił je silikonowymi nasatkami oprócz dolotu do turbiny, zapodał na wlot nasadkę ze wskaźnikiem ciśnienia i zaczął pompować do 5PSI, ciśnienie w sumie się utrzymywało więc defacto jak stwierdził nie ma wycieku, ale nie ma go według mnie bo wszelkie wyjścia z dolotu zostały zaślepione więc powietrze nie miało gdzie uciekać oprucz turbiny... i teraz nie wiem co mam o tym myśleć...

radio cale w sobie nie wchodzilo caly korpus nie przechodzil przez otwor , niewiem czemu... no ale juz jest jak jest i tyle EDIT mierzylem oryginalne radio od subaru ma 179mm a moje nowe ma 185mm (sam korpus)

tylnej czesci ciala nie urywa ale ogolnie jest ok , lepiej niz na zdjeciu jeszcze tylko glosniki

wymienilem juz radio na jeden din i na dole półka na telefon, nie wiem jak gosc na video to robil ale u mnie musialem poszerzac dziurę w maskownicy bo oryginalne było jakieś wąskie i jeden din nie wchodził ... była misja ale jest już OK dzięki i pozdrawiam

no raczej po przemysleniu tez sie zdecydowalem na 1din juz wybralem radio, polka i przejsciowka ISO juz zamowine wiec teraz tylko radyjko na weekendzie. PS tak nawiazujac do tematu szukalem w necie jak wymienic radio, wszedzie pisza i pokazuja na filmach ze trzeba odkrecic galke od biegow i sciagnac plastiki maskujace... problem w tym ze u mnie galka nawet na milimetr nie dygnie jakies sugestie ? pozdrawiam

czyli jest trochę kombinacji , a czy warto ? czy lepiej faktycznie zapodać jakieś fajne radio 1DIN bo cenowo to wychodzi podobnie, a jednak na jeden din obecne radia są dobrej jakości i fajnie grają a poza tym chyba będę musiał też wymienić głośniki bo stockowe grają aby grać

witam chcę zmienić stockowe radio z mojej imprezy gdyż wiadomo jest kiepskie a kaset już nie mam myślałem nad wymianą na 1DIN jakieś fajne ale chcąc iść najniższą linią oporu postanowiłem zapodać subaroskie radio lecz z MP3 i wejściem AUX takie jest w imprezie STi z 2006 Pytanie jest takie czy ktoś już kiedyś robił taką zamianę i czy wtyczki kabli się zgadzają czy trzeba coś przerabiać ? bo jak za dużo z tym pracy to jednak się skuszę na 1DIN i przejsciówkę ISO > Subaru. jak wogóle gra to radyjko i gdzie jest wtyk AUX do podłączenia np smartphona ? pozdrawiam

dzięki Panowie pozdrawiam

witam zamierzam wymienić w swoim aucie alej w silniku i skrzyni. co do wyboru to po postach czytając tutaj chyba postawię na Motul V300 10w40, co do skrzyni to chyba też jakiś Motul ale nie wiem jeszcze (może jakieś rekomendacje) ? teraz pytanie ile potrzeba mi do silnika i ile do skrzyni ? filtry jakieś specjalne czy normalne ? dzięki i pozdrawiam

Dzisiaj podłączyłem sobie pod bluetooth na tablecie program Torqe Pro, jest tam taki wskaźnik jak Vaccum ? nie wiem czy to jest to co mnie interesuje ale na wolnych obrotach wartość waha się około 17-22 a kiedy jadę i wciskam gaz wartość ta maleje do zera kiedy obroty się zwiększają, nie wiem czy to tak powinno być... ? tak czy siak w jest to zapewne nieszczelność i na weekendzie muszę jej skrupulatnie poszukać, a przy okazji jaki jest wąż doprowadzający powietrze do turbo, czyli jaka średnica i czy to jakiś specjalny ? bo czytałem na forach w USA że popękane węże od turbo są dość częste , poza tym znalazłem kilka bardzo luźnych połączeń gdzie mogę jednym palcem ściągnąć wężyk ze złączki, zastanawia mnie też jeden element chyba zawór odpowietrzający (foto poniżej) wężyki do niego dochodzące prawie same z niego spadają a poza tym na białej złączce są ślady oleju , czy to normalne ? pozdrawiam

witam wszystkich dzisiaj pół dnia spędziłem przy czyszczeniu przepustnicy (nie wymontowywałem jej ponieważ w środku wszystko błyszczy) sprayem do przepustnic Shell bo było sporo nalotu, ponadto wyczyściłem tym samym sprayem czujnik wolnych obrotów oraz MAF sensor sprayem na bazie alkoholu żeby wyparował a było mega zabrudzony. Po złożeniu wszystkiego do kupy (dodam że zapodałem nową uszczelkę pod czujnik obrotów ) zrobiłem test i co było lepiej to fakt że silnik był jak by bardziej dynamiczny. Jednak problem jak był a więc kiedy jechałem np na 3 czy 4 biegu powiedzmy 40-50MPH i mając wrzucony bieg zwolniłem do powiedzmy 20-15 MPH przed światłami, wciskam sprzęgło daję na luz i wtedy obroty w jednej chwili dobijają do zera co często skutkuje zgaszeniem silnika co przekłada się na brak sterowania w aucie... dzieje się tak też kiedy jadę powoli w korku no biegu 2 powiedzmy 10MPH i kiedy nagle muszę przyhamować aby auto nie zgasło wciskam sprzęgło i obroty z 1500-2000 lecą do zero i znów odbijają wskakując na 600-800. wyczytałem że mogą być jakieś nieszczelności w dolocie za filtrem powietrza... dodam że błędów żadnych nie ma w ECU. Nie wiem co jeszcze sam mogę sprawdzić bo pewnie jest to jakaś mechaniczna usterka nie elektryka. ale nie wiem co by tu jeszcze samemu sprawdzić, czy czujnik biegu jałowego może powodować takie problemy ? czy ECU by to wychwyciło ? Pozdrawiam

Dzięki za porady, co do sondy lamda to chyba OK, musze na weekendzie zobaczyc, błedu nie ma ale spróbuje podpiąć pod kompa, a co do kompa czy softem na adroida Torque Pro i interfejsem bluetooth mogę sprawdzić ? czy musze mieć wtyczkę OBD II na kablu i jakiś soft na laptopa ? co do czyszczenia to zastanawiałem się żeby ją wyczyścić na silniku ponieważ obawiam się własnie czujników itp, a jedynie wymontować czujnik wolnych obrotów. Zakupiłem spray do czyszczenia Shell'a więc może będzie OK. Czy takie duszenie może mieć związek z Dump Valve ? chcę w miare możliwości sam dokonać napraw ale jesli drobniejsze naprawy nie dadzą rezultatu trzeba będzie pojechać do serwisu. Tak czy inaczej się na weekndzie za to zabiorę. Wracając do przepustnicy czy mam ją poprostu spryskać i potraktować jakimś twardszym pędzelkiem czy spryskać i zostawić ? nie chcę za bardzo nic uszkodzić

jest jakaś możliwość diagnostyki sondy , czy trzeba ją wymontować i wstawić nową na test ?

witam chciałbym wyczyścić w swoim aucie przepustnicę i czujnik wolnych obrotów, ponieważ od jakiegoś czasu podczas wysprzęglania kiedy np zwalniam do świateł i wrzucam 2 bieg lub też staję i daję na luz wskazówka od obrotów leci drastycznie w dół i co jakiś czas spada tak nisko że auto gaśnie. świece są OK, poza tym były zmieniane ponoć jakieś 3 miesiące temu, za to przepustnica jest dziwnie uświniona, tłusta od pewnie jakiś środków itp... do tego wyczytałem że profilaktycznie należy wyczyścić czujnik wolnych obrotów. Zakupiłem już uszczelki pod czujnik i przepustnicę mam problem z wyborem środka czyszczącego w PL pewnie benzyna ekstrakcyjna było by OK ale w UK nie wiem gdzie ja znaleźć i jak się nazywa, za to jest sporo innych środków w sprayu. Czy może ktoś polecić jakiś środek ewentualnie gdzie mogę w UK nabyć w/w benzynę , 1. czy po demontażu, czyszczeniu i wymianie uszczelek mogę normalnie przepustnicę zamontować i czujnik bez wpływu na ECU ? 2. czy uszczelki należy czymś posmarować przed montażem ? 3. czy do śrub mam użyć jakiegoś specjalnego smaru np miedziowego ? 4. czy na coś muszę zwrócić uwagę przy w/w czynnościach i czy muszę wykonać jakieś dodatkowe czynności oprócz demontażu i montażu ? dziękuję z góry za wszelką pomoc pozdrawiam

za kilka złoty polecam takie coś http://www.ebay.co.uk/itm/Car-headlight-lamplight-reminder-LEFT-ON-warning-buzzer-lights-on-6v-12v-/190691395158 u mnie zamontowałem jakieś 2 tyg temu i jest OK

może być jeszcze circuit low, circuit high, low input, high input .... wtedy low oznacza zwarcie, a high przerwę ... ale zamiast uczyć się angielskiego z instrukcji interfejsu diagnostycznego, warto rozważyć wizytę w warsztacie u fachowca, (oczywiście najlepiej w ASO) Spoko, na weekend zobaczę o co chodzi z okablowaniem , w serwisówce jest dokładnie opisana cała procedura jak sprawdzić i na których pinach połączenie między TGV i ECU, jeszcze to mogę sam zrobić a jak polegnę to wtedy niestety mechanik, choć wołał bym sam to ogarnąć bo w UK w ASO mają ceny nie wiem skąd wzięte a przy okazji pytanie może totalnie laikowe ale czy ECU w mojej imprezie w UK jest po stronie lewej czyli pasażera czy po prawej od kierowcy, bo w EU są po stronie pasażera.

Serwisówki do Imprez 96-2006 http://guibo.com/~guibo/subaru_doc/