eddie_gt4

"scigac sie" mozna na rozne sposoby btw, w niedziele b. bolesne skopalem faceta na sluzbowym mk.5 Golfie 2.0TDI - agresywnie sygnalizowal mi za to, ze wypuscilem kilka aut z bocznej uliczki... a potem chcial mnie objechac przez podwojna linie rozdzielcza (tj. trzecim pasem z 2 mozliwych :roll: )

sluzbowe GT? :shock: pieknie! skoro serwis bedzie na twojej glowie, to imho raczej daruj se tego GT'ieka, a bierz raczej jakiegos OBK'a

mam kilka pytan, mam nadzieje, ze ktos mnie oswieci :roll: - co powiecie o oponach zimowych z indeksem szybkosci Q w GT'eku? czy nie bedzie tak, ze GT zezre te opony w ciagu jednej zimy? bo w koncu te Q, to takie troche miekkie :neutral: (btw, Subaru do GT zaleca opony zimowe z indeksem H) - czy mial ktos do czynienia z tymi oponami: ContiVikingContact 3 Maloya Cresta 220 dziwne, ze ADAC nie dokonal testu tych pierwszych opon (albo nie potrafilem znalezc) zas Maloya, mimo tego, ze to jest dosc stary model opon, wypada calkiem niezle

import z Japonii ma to do siebie, ze JDM auta nie maja VIN'a (17-znakowego) nie wiem, jak jest w przypadku Subaru, ale JDM'owe Tojoty maja 12-znakowy "frame number" (mysle, ze i z Subaru powinno byc podobnie)

e tam, zima praktycznosc imho jest wazniejsza od lansu :razz: p.s. zamowilem biale R-15 Braid'y (za rada Komancza wybralem ET47)

zawsze mozna podlozyc pod OEM'owe sprezyny podkladki z gumy, i bedzie git!

pewnie jestem naiwniakiem, ale nie trace nadzieji, ze Toyota kiedys powrosci do swiatu WRC :neutral:

OT: fani Tojoty bardzo licza, ze w wyniku tej wspolpracy Tojota wyda na swiat kolejna usportowiona wersje Tojoty z napedem 4x4 i turbo, tj. "skosnookiego" konkurenta dla STI i EVO

Piter35, pm Tomirros, pm

fotki by Selmundo WRX GT

Z przepisów wynika chyba tylko minimalna głębokość bieżnika :roll: aha, czyli np. policja nie moze u was dac zadnego mandatu za uzywanie opon letnich (z wystarczjaca glebokoscia bieznika) zima? no to raczej kiepsko...

oswieci mnie ktos jak jest z tymi oponami zimowymi w Polsce? :roll: np. u nas jest "obowiazek ustawowy" od 10 listopada jezdzic na oponach zimowych lub uniwersalnych (czyli na oponach z oznakowaniem M+S) zas od 10 kwietnia zabrania sie uzywania opon z kolcami (w Polsce, afaik, sa juz one nielegalne)

to chyba wlasnie dlatego w nie bylo porownania do quattro (mam to na mysli to real one, a nie tamte szmaldex'owe )

" (...) To wręcz niemożliwe, aby Subaru potrafiło upaść tak nisko bez pomocy sabotażystów (...) " cytowanie selektywne rulezzz

jak gdzies kiedys przeczytalem - Impreza Turbo (byla tam mowa o GT) to chyba najbardziej "anty-burzuazyjny" samochod swiata... slono kosztuje, ale placisz za sam engineering, silnik, zawieszenie, sportowe siedzenia i kierownice... i ani kopiejki za imidz (czego nie powiedzialbym o nowszych WRX'ach ), "szyldziki", design, czy "kawiorowosc" (jak wy lubicie mawiac ) edit: znalazlem zrodlo, jest to opinia pewnego wlasciciela GT'eka napisal on jeszcze: "jezdzic GT'ekiem, to jak pic czysty spirytus (autorem jest Rosjanin ) - po nim wszystkie inne auta zblizonej klasy, typu Audi TT, to jak podslodzone koktajle"

wlasnie, jak jest z ta blacha, ktora (przynajmniej w GT'eku) zakrywa znaczna czesc IC, m? jakie jest techniczne tlumaczenie tego "patentu"? :roll: p.s. po raz kolejny odniose sie do Celiny ST185 - tam nawiew na TMIC IC (A2A) nie jest ograniczony zadnymi dodatkowymi blachami, tj. gumowy uszczelniacz, skierowany od wlotu na masce, "obejmuje" caly IC

troche dziwne sa te dane... kombi MY'99 wazy raptem 1325kg, a MY'00 - "tylko" 1285kg

mozna pomyslec, ze byly GC8 EDM* STI... __________________ *UK to zadne EDM, oni nawet kierownice maja po niewlasciwej stronie

naprawde? http://www.j-garage.com/subaru/impreza/gc8/sti.htm

btw, moze ktos mnie "oswiecic", dlaczego STI sedany byly mocniejsze od kombi? :roll:

kilka uwag z mojej strony :smile: takze szukalem kombiaka, ale skonczylo sie na tym, ze kupilem sedana... wiec temat mam troche "przerobiony" :smile: roznice wizualne? chyba sa oczywiste zas ze strony techniczno-uzytkowej jest tak, ze "katalogowo" (iirc) kombi przy nierozlozonej tylnej kanapie ma tylko o 3L wieksza pojemnosc bagaznika (356L vs. 353L), ma o 0.2s gorsze przyspieszenie do 100 km/h (6.6s vs. 6.4s) i o kilka km/h mniejsza Vmax (229 vs. 231 km/h), i wazy o 25kg wiecej (1290kg vs. 1265kg) natomiast ma troche lepszej jakosci "wykladziny" w bagazniku :grin:

to gdzie te fotki!? :shock: p.s. El matador wie, jakim autem najlepiej jezdzic w chwilach wolnych od zawodowego sportu :cool: :grin:

afaik nie... dane katalogowe seryjnego GT'eka sa takie, ze sedan o 0.2 s szybciej sie rozpedza do setki, zas Vmax sedana jest chyba o jakies 2 km/h wieksza :smile:

Witek, cos mi sie wydaje, ze ty zbyt komplikujesz cala sprawe - w koncu to tylko zaciski... do tego tylne, ktore raczej nie grzeja sie tak jak przednie :smile: imo: - jedziesz do sklepu z farbami - oni dobieraja fioletowa farbe (btw, paskudny ten kolor - szczegolnie jak dla zaciskow) - oklejasz papierem tylna tarcze (wraz z "peryferia") i "psikasz" se te tylne zaciski (nie zdzierasz obecnej farby, a tylko czyscisz/odtluszczach zaciski)

niestety, te felgi nie pasuja... nie pasuja takze i felgi od MY'02 USDM WRX'a