Simon WRC

Mały update, ponieważ miałem niemałą przyjemność uczestniczyć w II Zlocie Rajdowych Legend Subaru & Lancia zorganizowanym przez bardzo dobrze wszystkim znanego @irektob. Bardzo mile i aktywnie spędzony czas . Mieliśmy okazję pojeździć po trasach Rajdy Wisły, zwiedzić IrecoMotorsport, wjechać na Górę Żar i poparadować po Zakopanem i okolicach. Poniżej wrzucam kilka fotek ze zlotu. Podczas wyjazdu byłem w stanie lepiej ocenić możliwości własnego auta w górskim terenie i... niestety charakterystyka turbo jest zdecydowanie niekorzystna do wykorzystania na takim terenie. Turbo dość późno wstaje i serpentyny wymagają częstego schodzenia nawet do jedynki, dodatkowo spool też pozostawia sporo do życzenia . Było to widać kiedy koledzy dość wyraźnie odjeżdżają mi z zakrętów. Przy wyprzedzaniu auto jest bardzo mocne i jak nie schodzi się poniżej 3k rpm idzie jak złe, więc charakterystyka na szybkim torze jest super, ale nie na krętą drogę. Na chwilę zamieniliśmy się autami z @Gaceq i zatęskniłem do VF48, bo nie sztuka mieć 400KM na górze a nie mieć dołu, ale elastyczność w całym zakresie. Zapadła zatem decyzja o wymianie turbo. Dogaduję jeszcze z Piotrkiem co to będzie dokładnie, ale założenia są następujące - ma wstawać tak wcześnie jak VF48 i mieć lepszą górę oraz bardzo dobry spool. Zapewne będzie to jakaś TD05 z mała dupką na kulce. W międzyczasie samochód w przedziale 2800-3000 rpm zaczął pooszarpywać. Na każdym biegu i to tylko w tym zakresie. Jak się okazuje jest to problem z seryjnym reduktorem ciśnienia paliwa, który może sobie nie radzić przy dużych wtryskach i wpada w rezonans. Był z tym podobno delikatny problem już przy strojeniu, ale udało się okiełznać, niestety trzeba będzie zastosować inny, co oczywiście zrobimy .

To zwracam honor. Szkoda tylko, że nie były mierzone wszystkie przejazdy, bo to bardzo pomaga w analizie i sprzyja poprawie czasów. Jeżdżenie dla jeżdżenia jest fajne, ale to nie to samo jak nie widzisz rezultatu i takie imprezy są organizowane choćby w Warszawie za 4x mniejsze pieniądze . Na pewno ten zlot ma swój klimat i warto choć raz na niego pojechać nawet nie mówiąc o kosztach. Byłem, mile wspominam. Moje prywatne podejście jest jednak takie, że teraz wolę pojechać na choćby RaceDay, gdzie robi się także sporo kilometrów, towarzystwo nie gorsze a wszystkie czasy mamy w telefonie.

Zapewne 2 a to już zmniejsza średnią do osiągalnych 350km/h .

Pytanie do uczestników czy organizator się wywiązał z obietnic i zrobiliście mocno ponad 100km? Po czasach przejazdów w totalu czyli około 12min żeby osiągnąć dystans 100km średnia prędkości powinna być około 500km/h. Szacun .

Można powiedzieć, że dostojniak gotowy do zlotu legend. Szczerze, to nie mogę się doczekać . W międzyczasie borykałem się z niby prostym tematem - polakierowaniem przedniego zderzaka. Po odbiorze od lakiernika jak to się mówi delikatnie mi ręce opadły : Jak widać nie każda mieszalnia potrafi wywiązać się z tego, co powinna robić dobrze a mianowicie odpowiednim doborze lakieru: Byłem nieźle podirytowany i zderzak wrócił na poprawkę, ale tym razem to ja wybrałem mieszalnię. Po poprawce i przymiarce jest OK .

Pokaż mi choć jeden track day kosztujący 700pln. A jak już jakiś się znajdzie to taki, gdzie 10min jazdy kosztuje 700pln. 70pln za minutę, trochę sporo wychodzi.... P.S. @Szkoła Jazdy Subaru, rozumiem, że ceny za zabezpiecznie imprezy w stosunku do zeszłego roku tak mocno skoczyły i wykwintny obiad dał też w kość organizatorom . Ci co jadą z Warszawy to zrobią nawet ponad 200km .

Przy okazji wymiany zderzaka dokonałem drobnej, ale jakże cieszącej ucho modyfikacji. Oryginalne klaksony zmieniłem na dedykowane do VW. Wreszcie klakson brzmi jak powinien a nie jak w skuterku 50cm3 . Dlaczego nie Hella? Miałem w hawku i nie przekonuje mnie ani design ani barwa dźwięku. IMG_8166.MOV

Konfiguracja silnika tak, ale zniknęły np. hamulce AP Racing i kilka innych drobnych rzeczy się zmieniło . Cena jest minimalnie wyższa od tej za jaką ja sprzedałem. Gdyby to auto nie miało klatki, to zapewne bym się skusił. Jak już kilka razy nadmieniałem, do jazdy torowej klatka tylko problem i dużo zbędnych kilogramów. Bez klatki ważyłby niewiele ponad 1300kg i w specu w jakim jest byłoby to auto do wygrywania w dobrych rękach.

U mnie trochę z tymi imprezami wakacje kolidują, ale wszystko zależy jak się sytuacja z koronaidiotyzmem rozwinie, bo mam kilka alternatyw, zobaczymy. Co do skończenia mediów na Ułeżu, to zrobisz to w jeden, góra dwa przejazdy jak jeszcze sporo mięcha zostało . Ta nawierzchnia zjada opony momentalnie a przy lipcowych temperaturach mieszanka średnia zejdzie w oczach. Jak poważnie chcesz pojeździć, to tylko twarda. Na średniej ani czasu nie zrobisz, bo momentalnie się przegrzeją ani nie pojeździsz, bo zejdą szybko. Co do F6R to idzie to na drodze użytkować? W sensie czy masz porównanie do chociażby 1155? Chodzi mi głównie o efekty akustyczne, bo z tego co się zorientowałem pod względem performance dają radę i nie potrzebują rozgrzania .

Wyczuwalnie trzeba wyżej kręcić. Już nie startuje tak ładnie z 2,5k rpm, ale powyżej 3k idzie jak zły. Na drodze to jest raczej emerycka jazda, rzadko kiedy ostro naciskam - stary się robię . Duże wolnossaki są fajne, bo tam nie ma czegoś takiego jak turbo dziura. Naciskasz i jedzie od razu, trochę inny świat. Szansa zawsze jest. Ułęż jest wyjątkowo nieprzyjazny autom i dlatego się waham. Wszystkie elementy mocno dostają w kość. Asfalt jest bardzo przyczepny, ale w oczach zjada opony, z racji dość sporych prędkości hamulce też nie mają lekko. Jak pojadę, to pewnie żeby dokończyć twardą mieszankę, której jeszcze trochę zostało. Jednak do Ułęża mam duży sentyment, lubię tam jeździć. To dobry argument , ale jednocześnie zdaję sobie sprawę, że byłby to kolejny krok do robienia z auta bolidu a mocno się przed tym bronię. Na razie zamówiłem inne klocki, Mintex w mieszance F6R. Koledzy mocno chwalili, zobaczymy jaka będzie różnica w stosunku do 1155, które dość szybko się przegrzewają przy moim stylu jazdy .

Nic nie planuję na dłużej niż 2tyg do przodu, ale niewykluczone . Niekoniecznie . Dzisiaj trochę pojeździłem, auto jest super i nie chcę go na siłę poprawiać czy ulepszać, bo to bez sensu. Zamówiony nowy zderzak, umówiony na wyciągnięcie jednej wgniotki - doprowadzam do stanu idealnego . P.S. Ktoś się wybiera na Jastrząb 12.06?

Dzięki! Za wiele nowych modów już nie planuję, auto ma pozostać jakie jest .

No to są właśnie te o których mówimy . Ale aż tak mi się nie podobają żeby 25 koła na nie wyłożyć . Nie powinno trzeć, bo miałem dystanse 22mm z seryjnymi kołami, co się przeliczna na ET31 i nie tarło, więc ET38 przy pół cala szerszej feldze powinno być na styk. Ale generalnie nie ma co przesadzać. Muszę się wybrać, bo te Twoje też są fajne. Jaki masz kolor tych 9RR?

Mniej więcej, z tym, że do S206 i S209 były podobno robione na zamówienie trochę inne. Cena RE-V z podatkiem za komplet to około 20k pln .

Byłem świadkiem jak to zdjęcie było robione, w zasadzie sam podpowiedziałem fotografowi kadr . Ciulato to by było gdybym mu nie podpowiedział jak ma się ustawić . BTW, od jakiegoś czasu szukam fajnych kół 19", które pasowałyby do nubiry i dodały kilka punków do lansu . Niestety jestem wybredny i niewiele wzorów podchodzi mi wizualnie. Jedyne co mi wpadło w oko, to ori BBSy z wersji S206 i S209. Niestety dostępność żadna a kilka sztuk jakie występują na świecie jest w cenie auta... Dlatego znalazłem bardzo podobny odpowiednik Autec Veron 19x8,5 z lepszym ET40, które już ładnie powinny wypełnić nadkola. Czekam na ofertę, więc może uda się coś zmienić .

U mnie wszystko zależy czy urlop w zaplanowanym terminie wypali czy nie, bo jak wprowadzą jakieś durne covidowe zakazy, to przyjadę na zlot zamiast na wakacje . Na razie nie mam pojęcia...