slavok

Aktualnie sprawa wygląda tak, jeszcze raz wytargałem EGR, niestety okazało się, że zatarty jest trzpień, udało się go rozruszać i EGR pracuje "w miarę" płynnie, napisałem w miarę bo z tego co się dowiedziałem to klapka ma sobie sama wracać jak się ją otworzy ręcznie, ta nie do końca sobie sama wraca, błędów jak na razie nie wywala, na jutro jestem umówiony w ASO celem zrobienia diagnostyki wtrysków by wykluczyć lub potwierdzić ich zabrudzenie, coś się mi mi wydaje, że to może być kwestia wtrysku bo silnik zaczął pracować bardziej "twardo" z rana, może to też kwestia mojego przewrażliwienia albo paliwa ze statoil którego wcześniej nie lałem, ciul wie. Dam znać jutro co i jak, doprawdy już nie śpię po nocach przez ten samochód edit: Byłem dzisiaj w ASO, korekcja na wtryskach po 0,01-0,02, uj wie co to. Gość mi poradził bym lał normalne paliwo i co najwyżej dolewał jakieś dodatki dobre a nie to premium bo to pic na wodę który w dodatku nie zawsze jest zdrowy dla wtrysków ze względu na słabe właściwości smarujące. Zamówiłem sobie jeszcze filterek paliwa, podmienie sobie jutro. Swoją drogą w jednym krakowskim ASO za podpięcie pod kompa powiedzieli mi 250zł w 2gim 150zł. aa DPF zapchany już w 50% hehe.

Czyli niby ten przed tą mityczną modyfikacją

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/subaru-legacy-kombi-2-0d-active-motorschaden-eisfeld/190216434.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=23500&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT&emissionClass=EURO5&damageUnrepaired=ONLY_DAMAGE_UNREPAIRED euro5 ale 178tysi przejechał

sądząc po fociach z netu to problem jest chyba gdzieś w panewce oporowej która się zużywa, pęka... whatever.

pewnie dalej się budzi zlany potem

Zastanawiam się czy nie pozwać subaru za utratę zdrowia psychicznego dzisiaj na noc muszę sobie setkę walnąć by zasnąć przed jutrzejszą wizytą w ASO nigdy nie wiadomo który tysiąc będzie trzeba z kieszeni wyciągnąć

kurde, kupiłem ipreze, cieszyłem się z prowadzenia, z samochodu, wlazłem na to forum zacząłem czytać, teraz jak jadę to nasłuchuję tylko czy coś nie stuka a po nocach śnią mi się koszmary o ukręconym wale na wakacyjnym wyjeździe, zaczyna się robić jakaś paranoja z tymi silnikami, gdzie włażę na forum to ino piszą o uwalonych wałach https://www.subaru-community.com/subaru-foren/boxer-diesel/p1105239-boxer-diesel-2008-2009-wirklich-so-viele-motorprobleme/#post1105239 mało który samochód z przełomu 08/09 dojechał do 100kkm.

pedor mógłbyś napisać jaka jest 10 literka w numerze VIN twojego samochodu? A czy B? chyba sprzedam imprezę póki jeszcze coś warta... nie mam już gwarancji i aż mnie przerażenie przechodzi jak sobie pomyślę o takim scenariuszu

silnik specjalnej troski http://otomoto.pl/subaru-outback-salon-rp-i-wl-max-opcja-serwi-C31992573.html ciekawe czy na jednym silniku

DPF jest zdemontowany :-) silniki od 2011 są troszkę poprawione wzmocniony blok itd, ale gość który mi to składał powiedział ,że wał jest za cienki w tych silnikach i problem będzie występował :-( dokładnie to są podobno poprawione od połowy 2010 roku, ile twój samochód miał przejechane jak rypnął silnik? i kiedy była pierwsza rejestracja lub data produkcji? Carfit jest tutaj na forum i aktywnie się udziela, skontaktuj się z nim, myślę, że pomoże, zasłona dymna moim zdaniem powstaje z wstrzykniętej ropy do DPFa, jako że go nie ma to ropa się wypala i powstaje taki efekt, nie mam pojęcia co się robi w tym sterowniku by usunąć softowo dpf ale skoro sterownik daje sygnał dalej sygnał do regeneracji to chyba coś nie zostało wywalone, lapka gaśnie gdzieś przy 50st C, nie wiem czy to czasem nie jest jeden z wymogów do tego by dpf się dopalał, mocniejsze przegonienie przerywa proces dopalania, temu też zasłona dymna znika. Remap był robiony na starym silniku? sterownik po przekładce silnika został ten sam czy może jest inny ew. przeprogramowany?

Kijem go! kijem!

To była ironia z tymi 15kkm, taki żart. @xperia

Jeżeli serwisujesz w ASO to już ich problem.

Nie wiem jak to można zrobić bez wykręcania, może istnieje sposób sprawdzenia tego zaworu przez złączę diagnostyczne, w końcu po coś są te MAPy MAFy i inne badziewne czujniki.

w ASO dokładnie 1035zł, nie wydaje mi się by olej miał coś wspólnego z EGR'em bardziej paliwo, imo Twój DPF świecił temu, że miałeś EGR który nie działał poprawnie jedno na 2gie ma duży wpływ, jak EGR nie domyka się poprawnie to więcej syfu leci prosto w DPF. Jak by to cholerstwo było rozbieralne to można by było tam zastosować tuleje z brązu czy innego metalu, tutaj to ten trzpień pracuje chyba wyłącznie po tej obudowie z aluminium w dodatku to jest nierozbieralne więc jak się zatrze to jedynie wymiana pomaga... albo reprog i wywalenie udziału EGRa w sofcie ale to już jest kosztowna zabawa.

Proszz, sprawdzajcie swoje EGRy... mnie chyba nie ominie zakup zaworu za tysia

Noo benzyna 2.5 to w ogóle kapota dmucha UPG co 15kkm

Z takim podejściem to może nie kupuj tego diesla, nikt nie jest w stanie przewidzieć tego czy się rozleci czy nie, jak to silnik euro 5 to imo można brać. Diesel jeep to jakis przerobiony silnik vm z łodzi, nie dziwne że się sypal na potęgę. @xperia

To akurat nie są sprzyjające warunki dla diesla

To by było już combo głowica, wał i może jeszcze wtryski a przy okazji sprzęgło z kołem Te wymieniane w Pańskim serwisie popękały z jakiegoś powodu czy "same z siebie", jedyny powód jaki mi przychodzi do głowy którego właściciel może być świadom i przy którym mogą pękać głowice to przegrzanie silnika.

Proszę wybaczyć ale na mnie też ASO się wypięło w dodatku nie zdiagnozowali usterki która przy przeglądzie już występowała więc będę jeździł tam gdzie uważam za słuszne. Panie Andrzeju, nikt nie będzie przeprowadzał dogłębnej analizy dlaczego głowica pęka, jeżeli samochód przechodzi przeglądy w Serwisie Subaru, wszystko jest OK i nagle głowica pęka to jak można nazwać taką sytuacje jak nie "samo z siebie". Natomiast jeżeli taka usterka daje o sobie znać wcześniej, można jej uniknąć to wartało by napisać coś więcej niż "nie jeździj tam" bo może uchroni to potencjalnych nabywców i użytkowników samochodów z tym silnikiem przed nieplanowanymi wydatkami, sytuacja taka sama jak i z wałami, podobno wiadomo dlaczego pękają ale jest to owiane tajemnicą lasu i w sumie to nikt nie wie dlaczego

Same z siebie... Sytuacja taka jak i z wałem nic się nie dzieje i ciach, żadne tam rajdowe historie, samochody serwisowane w ASO, niestety z tego co się dowiedziałem gwarancja obowiązuje tylko do przebiegu 100kkm i ASO się wypięło. @xperia

sie komuś w silnikach z 2011 wałek ukręcił czy to taka forumowa legenda? Swoją drogą byłem dzisiaj u mechaniora to mi mówił, że mieli 2 subaryny w dieslu z popękanymi głowicami, przebiegi też nie jakieś straszne ~110 tyś km hehe

Egr się wysypal... Ktoś się orientuje ile ten zawór kosztuje w ASO? Ew. Jak ktoś ma dostęp do sprawdzonych używanych części to proszę o info na pw. @xperia