Pentacom

Dzięki AllRad za rzeczowy test - pocieszyłeś mnie i nadal szukam Outbacka 2,5CVT . Czy możesz przy okazji sprawdzić jak z podjazdem na ten krawężnik przodem?

Panie Koper Czy jest możliwość zrobienia u Państwa w serwisie przeglądu przedzakupowego Outbacka? Jeśli tak to jaka cena takiej usługi, co jest badane przez Was na takim przeglądzie o ile wcześniej należy się umówić? Jutro w Warszawie będę oglądał kilka OBK i jeśli któryś by mnie zainteresował to chciałbym się do Was zgłosić na oględziny - oczywiście domyślam się, że z dnia na dzień może nie być to możliwe, dlatego proszę o informacje. PS. Robotnicza 14/16 ? PS2. Wracając jeszcze do 2.5 VCT . Jaki typ napędu tutaj występuje, jaki podział momentu itd? Ogólnie interesuje mnie stały napęd na 4 koła i chciałbym mieć pewność (z oficjalnych źródeł) jak to jest z napędem w tej wersji czyli OBK 2,5 CVT

macie jeszcze śnieg w wawie? super! a tak poważnie, to co to jest ecvt? i czym sie różni od cvt?

Może piszesz o swojej H6, ale jak widać na omawianym filmie w 2,5CVT może być problem. Zresztą w komentarzach na youtube jest podany link do zagranicznego forum, gdzie uzytkownik takowego 2,5CVT pyta dlaczego utknął w śniegu tak, że nawet koła nie drgnęły. Ja wiem, że można to zwalić na głowę kierowcy i jego małych umiejętności - ale takie podejscie jest dla mnie zwyczajnie dziecinną wymówką, bo o ile można kierowcy zarzucić, że przykozaczył i się zakopał w sutyacji kiedy koła mielą na lewo i prawo lecz auto już nie idzie - ot wpakował się tak, że teraz tylko traktor. Ale nie można zarzucać kierowcy braku umiejętności w sytuacji kiedy koła nie chcą nawet drgnąć z miejsca bo konstruktor uterenowionego kombi z napedem 4x4 nie przewidział, że ktoś może próbować wjechać w nieodśnieżoną drogę i w takiej sytuacji odcina mu przeniesienie napędu!

Tak, przepraszam, zapytałem o ten film w innych wątkach wcześniej zanim znalazłem ten (najbardziej rzeczowy) Takiej rzeczowej odpowiedzi oczekiwałem - dzięki Foka pali mi 8-10 lpg, 10-14LPG w 2,5CVT jest do zaakceptowania, ale 12-17 noPB w H6 już razczej bym nie przełknął

Dzięki za pocieszenie A czy czasem VTD to nie jest jakieś ustrojstwo odpowiedzialne za lepsze właściwości napędu 4x4 w Subaru (może dlatego dałeś rade )? Domyślam się, że auta ze skrzynią CVT tego nie posiadają?

No raczej odeszła mi ochota - za dużo wałków w tym wszystkim - ale nie mówie stanowczo nie bo w piątek oglądam jednego 2,5CVT - zrobie też koniecznie test z filmu i zdam raport. Jeździłem już i CVT i Dieslem Subaru, ale do głowy mi na początku nie przyszło, żeby robić testy w stylu "czy wyjade na krawężnik" lub sprawdzać czy komuć po 150 tyś nie padł silnik Diesla - ale pogłębiając wiedzę m.in na tym forum coraz bardziej byłem zawiedziony - bo na początku wybór subaru wydawał mi się oczywisty - teraz już tak nie jest... Czasami jeżdżę w terenie Kią Sorento 2,5CRDi MT rocznik 2005 mojego Ojca. Tam nie myślę czy podjadę pod próg z kamieni, albo krawężnik tylko się wtaczam nawet w przedstawionych sytuacjach. Oczywiście nie licze na szaleństwa offroadowe Outbackiem, ale zawieszenie się w sniegu głębokości 10-15cm to jest śmieszne w samochodzie z napędem 4x4. Wspomniana Sorento mojego Ojca ma dołączany przód w przypadku uślizgu, a daje rade nawet przez pół metrowe zaspy. Chciałem kupić Subaru, które jest teoretycznie lepsze i sprawniejsze od Kia, ale wstyd by mi było gdybym musiał prosić Ojca o wyciąganie ze śniegu - a to przecież Wy szanowni posiadacze rozpisujecie się tu i ówdzie, że wyciągacie z zasp śnieżnych samochody 4x4 innych marek. Dzisiaj zrobiłem test Focusem i wjechałem tyłem na krawężnik wysoki na ok 8-10cm w takiej samej konfiguracji, czyli kołoa na styk do krawężnika - ok 1,8tys obr i wypchał. Nie wiem, być może nie wszyscy mnie zrozumieją, ale wydając na samochód taką kasę, oczekuję, że spełni chociaż te podstawowe funkcjie którymi szczyci się producent i które przedstawia jako lepsze od innych marek (słynne filmiki na pochylniach z rolkami). Od pół roku próbuję dozbierać brakującą kasę aby spełnić swoje marzenie o wyjątkowym samochodzie 4x4 (nawet powiem inaczej, ogólnie o samochodzie 4x4 , którym tu i ówdzie będę mógł wjechać) - więc z całym szacunkiem "giepa", ale nie pisz do mnie słów ZNOWU TO SAMO bo ja już dostatecznie rozczarowałem się Subaru, więc nie muszą mnie już rozczarowywać "ludzie z forum Subaru" . Poprosiłem tylko o Wasze opinie, no bo kogo mam zapytać? Pana z salonu? A w zamian dostaję szereg nieprzyjemnych odpowiedzi nie na temat.

wiedziałem, że będzie zj...bka

To tak dla potwierdzenia Twoich słów: Dzisiaj jest niestety smutny dzień dla mnie i być może wielu innych, którzy jak ja poszukiwali tego wymarzonego samochodu 4x4. Kilka tygodni przeszukiwania ofert, analizowania przeróżnych marek i modeli. W końcu objawienie: " Subaru". Pozostała tylko kwestia jaki? Forester - wymarzony wóz w teren, lub Outback połączenie limuzyny i lekkiej terenówki. Ze względów praktycznych padło na Outback. Teraz jaki silnik? Jakiś oszczędny, pierwszy plan to 2,5 + lpg, póżniej w sumie dlaczego nie 3,6 - po zagłębieniu tematu 3,6 + LPG odpada. Nastepnie w planach pojawia sie wersja 2.0D - zakrojone szeroko poszukiwania tego jedynego - ale gdzieś po drodze w przerwie między poszukiwaniami odpowiedniej oferty zaczynam się zagłębiać w fora i znów klops - w 2.0D słabe sprzęgła i padające jednostki. Powrót do 2,5 CVT - niby słabszy bez zrywu, ale może jakoś to będzie - znów poszukiwania oferty i równoległe poszukiwanie słabych stron. Niestety dzisiaj znalazłem słabe strony... przykro mi to pisać, bo poświęciłem sporo czasu poszukiwaniom i marce subaru w ostatnim czasie, zdążyłem się zauroczyć, nawet odbyłem jazdy próbne i już widziałem się w tym samochodzie. Ale to co zrobiło Subaru to zwyczajna kpina, ze mnie, z innych poszukujących, ale chyba największa z aktualnych posiadaczy... Przychodzi mi na myśl jedna rzecz. Nowy forester 2.0DID posiada coś takiego jak X-mode - czyli lepsze właściwości terenowe do chyba 40km/h - czy ten wóż posiada CVT? Bo jeśli tak, to X-mode w jakiś sposób rozwiązuje ułomność CVT z Outbacka - pytanie w jaki sposób - SOFT czy MECHANIKA+SOFT - jeśli to drugie to trace już całkowicie nadzieję

Witam wszystkich!

Już pytałem w o to w innych wątkach, ale widzę, że tutaj większy ruch więc ryzykując reprymendę z Waszej strony ponowię pytanie. Czy możecie potwierdzić lub zaprzeczyć przedstawioną w poniższym filmie ułomność Outbacka 2,5 CVT, czy innego Subaru z tą skrzynią?

Czy ktoś z urzytkowników 2,5 z CVT może zaprzeczyć lub potwierdzić ułomność tego rozwiązania pokazaną na poniższym filmie?

Witam Forumowiczów Przymierzam się do zakupu Outbacka 2.5 z CVT (wcześnie miał być 2.0D ale się naczytałem o silnikach, sprzęgłach i mi przeszło ). Mam pytania do posiadaczy 2,5 CVT i osób z doświadczeniem w tym temacie. 1. Czy ktoś może potwierdzić lub zaprzeczyć ułomności Outbacka z CVT przedstawionej w tym filmie? Ja osobiście po obejrzeniu tego nagrania się załamałem... wcześniej się załamałem po lekturze dyskusji o awariach sprzęgła i sillników 2.0D Koniecznie chciałem samochód ze skutecznym napedem 4x4 i zwiększym prześwitem do pojeżdzenia po asfalnie i lekkim terenie, ale samochód który nie potrafi podjechać na krawężnik... 2. Czy ktoś już może się pochwalić jakimś większym przebiegiem z tą skrzynią? jakieś zaliczone awarie wasze lub zasłyszane? 3. Silnik 2,5 i LPG to dobre połączenie czy raczej odradzacie? przebiegi 15kkm/rok pozdrawiam