xyg

Tak z ciekawości: jako to można łatwo stwierdzić? Nawet przy większym obciążeniu czy też temperaturach zewnętrznych, wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej na desce rozdzielczej nigdy mi się nie podnosił...

Muszę wymienić chłodnicę w mojej Imprezie WRX MY04. Zdecydowałem się na chłodnicę TurboWorks, zamówiłem taką http://turboworks.pl/Sportowa-chlodnica-wody-Subaru-Impreza-2002-2007-wer-B-p3192 niestety otrzymałem taką http://turboworks.pl/Sportowa-chlodnica-wody-Subaru-Impreza-GDA-GDB-WRX-p9442 . Moje pytanie: czy każda z nich podejdzie do ww. auta? Chłodnice różnią się przede wszystkim rozstawem dolnych zaczepów. Zaczepy te, w moim samochodzie, z tego co spojrzałem, są nieużywane. Poza tym chłodnice różnią się minimalnie grubościa rdzenia (4mm) i wysokością (o 3mm). Po wizualnych oględzinach moim amatorskim okiem jedna i druga powinna pasować, ale nigdy nie wiadomo, czy w którymś zakamarku coś nie będzie wystarczająco spasowane. Obecna chłodnica jest nadal w samochodzie, więc nie jestem sam tego w stanie do końca zweryfikować. Czy ktoś miał doświadczenie z takimi chłodnicami? Z jakiegoś powodu producent wypuścił dwie tak bardzo podobne wersje... Pozdrawiam

Nie wiem czy to to , ale u mnie (delikatne) masło pojawiło się tuż przed UPG

Rzuć monetą Wiesz, że o tym myślałem? Najlepsze w rzucie monetą jest to, że zanim ona spadnie, wiesz co chciałeś wybrać

Panowie i Panie, Szybkie pytanie. Continental ContiSportContact 5 czy Dunlop Sport Maxx RT 2 do nieco mocniejszego WRXa używanego głównie do codziennej jazdy? Bardzo proszę mi nie sugerować innych opon, bo od recenzji i porównań już oczopląsu dostaję.

Pytanie jest, czy da się (i jak) odróżnić taką podróbke od oryginału

Spodziewam się, że będzie głośniej, tylko pytanie jak bardzo

Czy wymiana uppipe i downpipe na przelotwe wpłynie znacząco na głośność wydechu?

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi, choć teraz trochę żałuję, że wspomniałem o tuningu, bo nie o to mi głównie chodziło, a wszyscy poszli w tą stronę. Auto ma obecnie 130kkm i jako, że sentymentalny jestem i je lubię to chciałbym nim drugie tyle zrobić . Dlatego bardziej chodziło mi o to, co zmienić, aby silnik wzmocnić i jak najdłużej jeździć bezawaryjnie bez usterek typu TTTM. Moc ma mniejsze znaczenie (wiem, że podniesienie mocy o które mi chodzi da się zrobić remapem). Dlatego mi te panewki, dość powszechne w Subaru, spokoju nie dają. Jak padnie za jakiś czas panewka to do podwójnego kosztu, który teraz przy UPG poniosę (sam niestety remontu nie jestem w stanie zrobić), dojdzie jeszcze naprawa skutków obróconej panewki. Jeśli dodatkowy koszt wymiany panewek nie jest horrendalny, to byłbym w stanie to zrobić (ponoć lepiej zapobiegać niż leczyć....) Którą? Hmm, też chciałem zapytać o to, czy wymiana rozrządu jest konieczna (na obecnym przejechałem 35kkm). Pewien "znany na forum serwis" powiedział mi, że bezdyskusyjnie tak.

Po sierpniowych upałach efekt w moim WRX'ie (2.0) jest taki, że mam uszczelkę pod głowicą do wymiany. Jako, że będzie to dość kosztowna operacja wymagająca wyciągnięcia i rozebrania silnika, zastanawiam się co można by przy okazji w silniku dodatkowo "usprawnić" przy zachowaniu jakichś tam racjonalnych kosztów (powiedzmy dodatkowe kilka k pln). Do tej pory silnik był seryjny. Zastanawiam się nad następującymi rzeczami: 1) Wymiana panewek - ma sens? Dotychczas nie sprawiały problemu, ale jak wiadomo w Subaru to problem dość powszechny. A jak wymieniać to na co? OEM lub coś innego? 2) Sama uszczelka pod głowicą - podobnie, OEM czy może coś innego (np. Cosworth)? 3) Uppipe przelotowy - to na pewno przy okazji zrobię 4) Strojenie - po pkt 3. chyba raczej konieczne? 5) Inne sugestie? Chciałbym w najbliższej przyszłości podnieść trochę moc, powiedzmy w okolice 250-260KM, ale auto ma służyć głównie do jazdy na co dzień.

Z tego co pamiętam to jedna z oryginalnych blaszek też była taka ścięta...

Zgadza sie. Poza tym to kwestia gustu, nie zastanawiaj sie co sie innym podoba, tylko bierze to co Tobie sie podoba .

Witam, Mam nieco dziwny problem z czujnikiem otwarcia drzwi. Przy niższych temperaturach po otwarciu drzwi zapala się kontrolka na desce rozdzielczej, natomiast nie zapala się w środku światło, a także i alarm nic nie wie o otwartych drzwiach i zamyka auto po kilkudziesięciu sekundach. Gdzie szukać usterki? Czujnik końcowy (ten przy słupku) jest sprawny. Wymieniałem go, zamieniałem miejscami z innymi i nadal jest to samo. Co najbardziej mnie dziwi, że kontrolka na desce zawsze się zaświeca.

Po poczytaniu innych olejowych wątków wychodzi na to, że dla dyfrów z wiskozą można lać olej taki sam jak dla mechanizmów bez szpery, więc ten Valvoline byłby OK. Ale i tak chyba pójdę w Motula.

ok, ok, mi chodziło tylko o to, że "nie LS" A tak z ciekawości zapytam dlaczego nie LS? Jeśli z tyłu jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu to wydawało mi się, że wersja Limited Slip będzie odpowiednia. Czy tu chodzi o typ mechanizmu (płytkowy, etc)? EDIT: OK, doczytałem już w gąszczu innych olejowych wątków: dla dyfra z wiskozą wystarczy olej jak do zwykłego mechanizmu różnicowego.