xyg

Tak z ciekawości: jako to można łatwo stwierdzić? Nawet przy większym obciążeniu czy też temperaturach zewnętrznych, wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej na desce rozdzielczej nigdy mi się nie podnosił...

Muszę wymienić chłodnicę w mojej Imprezie WRX MY04. Zdecydowałem się na chłodnicę TurboWorks, zamówiłem taką http://turboworks.pl/Sportowa-chlodnica-wody-Subaru-Impreza-2002-2007-wer-B-p3192 niestety otrzymałem taką http://turboworks.pl/Sportowa-chlodnica-wody-Subaru-Impreza-GDA-GDB-WRX-p9442 . Moje pytanie: czy każda z nich podejdzie do ww. auta? Chłodnice różnią się przede wszystkim rozstawem dolnych zaczepów. Zaczepy te, w moim samochodzie, z tego co spojrzałem, są nieużywane. Poza tym chłodnice różnią się minimalnie grubościa rdzenia (4mm) i wysokością (o 3mm). Po wizualnych oględzinach moim amatorskim okiem jedna i druga powinna pasować, ale nigdy nie wiadomo, czy w którymś zakamarku coś nie będzie wystarczająco spasowane. Obecna chłodnica jest nadal w samochodzie, więc nie jestem sam tego w stanie do końca zweryfikować. Czy ktoś miał doświadczenie z takimi chłodnicami? Z jakiegoś powodu producent wypuścił dwie tak bardzo podobne wersje... Pozdrawiam

Nie wiem czy to to , ale u mnie (delikatne) masło pojawiło się tuż przed UPG

Rzuć monetą Wiesz, że o tym myślałem? Najlepsze w rzucie monetą jest to, że zanim ona spadnie, wiesz co chciałeś wybrać

Panowie i Panie, Szybkie pytanie. Continental ContiSportContact 5 czy Dunlop Sport Maxx RT 2 do nieco mocniejszego WRXa używanego głównie do codziennej jazdy? Bardzo proszę mi nie sugerować innych opon, bo od recenzji i porównań już oczopląsu dostaję.

Pytanie jest, czy da się (i jak) odróżnić taką podróbke od oryginału

Spodziewam się, że będzie głośniej, tylko pytanie jak bardzo

Czy wymiana uppipe i downpipe na przelotwe wpłynie znacząco na głośność wydechu?

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi, choć teraz trochę żałuję, że wspomniałem o tuningu, bo nie o to mi głównie chodziło, a wszyscy poszli w tą stronę. Auto ma obecnie 130kkm i jako, że sentymentalny jestem i je lubię to chciałbym nim drugie tyle zrobić . Dlatego bardziej chodziło mi o to, co zmienić, aby silnik wzmocnić i jak najdłużej jeździć bezawaryjnie bez usterek typu TTTM. Moc ma mniejsze znaczenie (wiem, że podniesienie mocy o które mi chodzi da się zrobić remapem). Dlatego mi te panewki, dość powszechne w Subaru, spokoju nie dają. Jak padnie za jakiś czas panewka to do podwójnego kosztu, który teraz przy UPG poniosę (sam niestety remontu nie jestem w stanie zrobić), dojdzie jeszcze naprawa skutków obróconej panewki. Jeśli dodatkowy koszt wymiany panewek nie jest horrendalny, to byłbym w stanie to zrobić (ponoć lepiej zapobiegać niż leczyć....) Którą? Hmm, też chciałem zapytać o to, czy wymiana rozrządu jest konieczna (na obecnym przejechałem 35kkm). Pewien "znany na forum serwis" powiedział mi, że bezdyskusyjnie tak.

Po sierpniowych upałach efekt w moim WRX'ie (2.0) jest taki, że mam uszczelkę pod głowicą do wymiany. Jako, że będzie to dość kosztowna operacja wymagająca wyciągnięcia i rozebrania silnika, zastanawiam się co można by przy okazji w silniku dodatkowo "usprawnić" przy zachowaniu jakichś tam racjonalnych kosztów (powiedzmy dodatkowe kilka k pln). Do tej pory silnik był seryjny. Zastanawiam się nad następującymi rzeczami: 1) Wymiana panewek - ma sens? Dotychczas nie sprawiały problemu, ale jak wiadomo w Subaru to problem dość powszechny. A jak wymieniać to na co? OEM lub coś innego? 2) Sama uszczelka pod głowicą - podobnie, OEM czy może coś innego (np. Cosworth)? 3) Uppipe przelotowy - to na pewno przy okazji zrobię 4) Strojenie - po pkt 3. chyba raczej konieczne? 5) Inne sugestie? Chciałbym w najbliższej przyszłości podnieść trochę moc, powiedzmy w okolice 250-260KM, ale auto ma służyć głównie do jazdy na co dzień.

Z tego co pamiętam to jedna z oryginalnych blaszek też była taka ścięta...

Zgadza sie. Poza tym to kwestia gustu, nie zastanawiaj sie co sie innym podoba, tylko bierze to co Tobie sie podoba .

Witam, Mam nieco dziwny problem z czujnikiem otwarcia drzwi. Przy niższych temperaturach po otwarciu drzwi zapala się kontrolka na desce rozdzielczej, natomiast nie zapala się w środku światło, a także i alarm nic nie wie o otwartych drzwiach i zamyka auto po kilkudziesięciu sekundach. Gdzie szukać usterki? Czujnik końcowy (ten przy słupku) jest sprawny. Wymieniałem go, zamieniałem miejscami z innymi i nadal jest to samo. Co najbardziej mnie dziwi, że kontrolka na desce zawsze się zaświeca.

Po poczytaniu innych olejowych wątków wychodzi na to, że dla dyfrów z wiskozą można lać olej taki sam jak dla mechanizmów bez szpery, więc ten Valvoline byłby OK. Ale i tak chyba pójdę w Motula.

ok, ok, mi chodziło tylko o to, że "nie LS" A tak z ciekawości zapytam dlaczego nie LS? Jeśli z tyłu jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu to wydawało mi się, że wersja Limited Slip będzie odpowiednia. Czy tu chodzi o typ mechanizmu (płytkowy, etc)? EDIT: OK, doczytałem już w gąszczu innych olejowych wątków: dla dyfra z wiskozą wystarczy olej jak do zwykłego mechanizmu różnicowego.

eee, ja o Motula pytam.....

Ten olej występuje w dwóch wersjach, 75W90 LS, i 75W90 (bez LS). Który lepszy do skrzyni , a który do tylnego dyfra w WRXie (gdzie jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu)? Ma sens lać LS tylko to dyfra, a normalny do skrzyni?

Z Motula są dwa, Gear 300 LS 75W90 i Gear 300 75W90 (bez LS), który lepszy?

Czy olej Valvoline SynPower TDL 75W-90 nadaje się do tylnego dyfra w WRX'ie MY04? Nota katalogowa pod adresem http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/3888.pdf mówi: "Not suitable for limited slip applications.", stąd moja wątpliwość.

Heh, wygląda na to że SynPower 5W40 jest lepszym olejem niż VR1 5W50? Jak to się ma do tego że VR1 jest reklamowany jako olej wyścigowy?

Jedyne znane mi dobre miejsca to większe parkingi pod marketami (typu M1 Zabrze/Bytom), choć czasami ochrona może się przypałętać... -- 6 gru 2010, o 21:32 -- Jak nic nie bije, nie trzesie, nie sciaga to bym tylko obserwował, najwyżej na kolejnym przeglądzie coś wyjdzie przy geometrii. Sprawdz tylko czy nie ma widocznego skrzywienia felgi lub uszkodzenia opony -- 6 gru 2010, o 21:36 -- Że tak zapytam od czego dokładnie ten płyn się grzeje, od tego że ciągle się kręci kierownicą i pompa ciągle pracuje?

Tak jak koledzy podali powyzej, musisz zweryfikowac wymagania, albo rocznik albo kwote, inaczej ciezko bedzie znalezc w miarę pewne auto

Trzeba tylko uwazac, jesli klocki przymarzna/przyrdzewieja zbyt mocno, zeby przy ruszaniu tarcz nie pokrzywic...

Tez to zauwazylem u siebie od kiedy są mrozy, troche to występowało takze po tym jak ASO Mikołów wymieniło mi olej w skrzyni, ciekawe czego tam nalali ... (mam go do dzisiaj)