ziarus007

A to nie ta przypadkiem http://otomoto.pl/subaru-impreza-wrx-rs-z-limited-edition-230km-C29819241.html

Tak czytałem ,lecz u mnie założone profilaktycznie po remoncie silnika ,przedmuchów kompletnie zero , oleju od wymiany do wymiany tj. 5tys km ubywa może 1mm na miarce wiec zużycie praktycznie zerowe ,a oil catch tank założony dla całkowicie czystego dolotu ale co widzę to bardziej szkodzi niż przynosi jakieś efekty wiec będzie pewnie trzeba zdemontować

A co tu się rozpisywać wiadomo że im temperatura powietrza wyższa to moc mniejsza , ale z innej beczki ja miałem zmierzoną moc na hamowni 278KM i 370Nm i po założeniu oil catch tank moc na tej samej hamowni spadła do 255KM i 340Nm i teraz może ktoś podpowie dlaczego i jeszcze jedno większa dziura z dołu się zrobiła ? i zaczął strzelac z wydechu

Tu jest wszystko na temat zależności mocy od temperatury i ciśnienia powietrza . http://www.godula.pl/print.php?page=article&kat=art&option=det&artid=14

A już myślałem że nie potrafię jeżdzić ale te sliki w tych kartach to słabo jakoś na zakretach kleją , następnym razem zażądam miękiej mieszanki gumy na pit-stopie no i regulacji docisku tylnej osi

nie podejdzie osprzęt silnika , ecu , climatronic, większość przełączników inne ,za dużo by trzeba przerabiać

Lista: 1. artiLublin 2. TOMA52 3. Ziarus007 4. ... 5. ... 6. ... ... Wpisywać się!

Wymienić oringi łącznika układu chłodzenia , ta gruba aluminiowa rura pod kolektorem , gumowe łączniki przewodów paliwowych ewentualnie uszczelniacze wtryskiwaczy .

continental sportcontact 3 w miarę ciche , a i przyczepność ok

Patent to troszkę powyginać te rurki paliwowe i jakoś przecisnąć ale lepszym sposobem jest wymontowanie całego kolektora z lunetami TGV i wtryskami jest o wiele szybciej i nic nie trzeba wyginać .

Gówniano skręcał ja prawie krawężnik zaliczyłem bo prawie wcale mi nie skręcał Pozdrowionka dla wszystkich co mnie objechali

przyczyna znaleziona obluzowany przewód czujnika ciśnienia , ale mi strachu napędził już myślałem że znowu coś z motorkiem

ja mam zamontowane z tyłu bloku silnika w miejsce broku obok turbo otwór nr 2.

no lepiej aby przyczyną był czujnik albo wskaźnik, tylko dlaczego to się dzieje powyżej 6000obr i to mnie martwi najbardziej

Koledzy możne ktoś się spotkał z takim dziwnym zjawiskiem pacjent EJ20 silnik po remoncie jakieś 7tys km , oczywiście zakuty , pompa oleju 11 czy tam 12 mm ciśnienie oleju zimny silnik bez względu na obroty ok 6-8 bar ,ciepły silnik temp oleju 100-110 stopni wolne obroty ok 2.5-3 bar , obroty od 1200 do 6000 ciśnienie ok 6-7bar a powyżej 6000 spada nagle do zera ? . Wskaźnik ciśnienia auto gauge na silniczku krokowym z sygnalizacją niskiego ciśnienia . Dodam że olej to motul V300 15W50 i jeszcze jedno kontrolka ciśnienia w oryginalnych zegarach nie zapala się powyżej 6000obr.

Spoko tylko ja kartem jeździłem w szkole średniej więc nie wiem czy jeszcze umiem może być masakra

Pewnie tak jak VTG to i ja będzie na co popatrzeć

Hej Koledzy wybiera ktoś się w sobotę na Ułęż ?, z zapowiedzi będzie mocno i szybko https://www.facebook...27530820775545/

ale się zrobiło naukowo a może któryś prędkościomierz przekłamuje bo niektóre nawet 15% zawyżają

według schematu STI z 2004r nie występuje czujnik ciśnienia atmosferycznego jako zewnętrzny czujnik a w ecu też go raczej nie ma , moze ma uśrednione ciśnienie atmosferyczne w mapie 17. Engine Electrical System.pdf

Pozdrowionka pozdrowionka, no oczywiście dla wszystkich, jakoś nie mogę pierwszy nikogo dostrzec chyba za bardzo skupiony na drodze jestem

I następny z porządnej rajdówki chce zrobić wyścigówkę tam po prostu ma byc głośno przy takich prędkościach to nie limuzyna

KSW

Pozdrowionka pozdrowionka

Odpozdrawiam wszystkich widzianych i nie widzianych , tak dużo tych subaryn w Lublinie że trudno się połapac