Szerszen-X

Na szarpakach mozesz sobie sprawdzic "cos" - gdzie owo "cos" to bedzie cos gdzies w zawieszeniu. A wyniki moga byc negatywne przy sprawnych amortyzatorach, jak i pozytywne przy niesprawnych. Zaleznie chocby od nabicia opon powietrzem. Szarpaki sa zapewne dobre, jak sie chce ogolnie sprawdzic stan zawieszenia, znalezc w nim problem itp. Bo moze gdzies cos stuka, puka, lata luzem. Jesli faktycznie chcesz sprawdzic stan amortyzatorow, to w sumie wypadaloby je wyjac i sprawdzic "na stole", w serwisach zapewne maja sprzet do badania sprawnosci amortyzatorow. Aczkolwiek jakos watpie, zeby Ci sie realnie chcialo. Bo w sumie malo komu by sie chcialo. Niech zacznie od wydania owych 20 zł. Możliwe, że coś gdzieś się obluzowało i z kanału koleś wypatrzy. Wyjmowanie od razu zawieszenia na stół to strzelanie z armaty do wróbla. Jednak dobry powód do zabłyśnięcia na forum...

Jedziesz na Okręgową Stację Diagnostyczną (tam gdzie przeglądy robią). Dajesz 20 zł i mówisz, aby puścili auto na trzepaki. Sprawdzają i na monitorze masz zużycie amorków. Jeśli dobre, to każesz sprawdzić resztę zawieszenia. I tyle.

KASIAiMIŚ, no to podstawowe pytania potencjalnie jakie mógłby zadać Ci sprzedawca: 1) ile lat jeździsz ? 2) jaki styl ? 3) jakie miejscówki ? stok (jaki poziom tras), poza trasami (puch) 4) czy narty mają wybaczać błędy czy wykonywać nawet najdrobniejsze polecenia ?

To w DAVOS nie potrafią doradzić ? Co mówił sprzedawca ?

Gratuluję, żeby nawet tego na oko nie zobaczyć, że coś jest nie tak z pochyłem kół. Taki plus to nawet nie fabryczne ustawienia. Śruby daje się tylko po jednej na koło, a ile ty chcesz ? Po dwie ??? Jedna śruba daje 1.5 stopnia, zatem jeśli jedną nie możesz zejść na minus, to masz 3 stopnie skrzywione zawieszenie i to na jednym kole tylko...

Dają gwarancję. Do bramy

Maxi74, jak masz seryjną i masz problem to przy Walbro 255 będziesz miał większy problem. Rozwiązanie jest banalnie proste i sprawdzone w USA. Żadne swirl poty czy surge tanki. Chyba, że budujesz profi rajdówkę. Chodzi o taką plastikową obudowę z tą dziurą na filtrze paliwa. Tak to wygląda: Tu masz pomoce: http://www.rs25.com/forums/f105/t175791 ... p-mod.html http://www.rs25.com/forums/f128/49108-f ... elp-8.html Jak pomogłem, to pomuka please

lżejsze, wtedy łatwiej nimi operować choćby góra-dół. Tak samo jak z alu felgami w autach. Lepsze amortyzowanie nierówności. na płytce są bardziej wyczulone na błedy narciarza. Raczej dla zaawansowanych i do szybkiej jazdy np. po puchu (Free Ride)

Przy Legacy i 173KM wystarczą TRW, BREMBO, ATE. To samo z tarczami. EBC ani to tanie klocki, ani sportowe.

Między bagażnikiem, a kanapą. Tu masz to: -- Wt wrz 25, 2012 9:45 pm -- tu masz zaś DIY na przykładzie budy GD: http://www.iwsti.com/forums/how-install ... ement.html

MichallD, tak samo. Dobierasz się do niej najlepiej z prawych tylnych drzwi. Operacja jest bardzo prosta. Dla lamera.

3:13 rządzi ! Elek, na pocieszenie:

Nie wiem jak w GT ale przy 5tkach jdm lubi się krzaczyć.

tzd ma 160tke

Załatwi sprawę, zdecydowanie zmniejszy przechyły tylnego zawieszenia. Warto.

Jeśli to przy redukcji to raczej normalka w subarakach. Przynajmniej dla skrzyń 5tek.

To jest właśnie cała prawda i zarazem esencja wyścigów. Nie mam 25 letniego doświadczenia jak Ty, ale jakieś tam jednak jest. Nigdy mi się nie udało zliczyć ilości okrążeń, spojrzeć na zegary czy na jakieś znaki dawane przez sędziów (o dużej fladze nie wspominam, bo to akurat da radę zobaczyć). Jest auto, ja sam i przeciwnik z przodu do łyknięcia i z tyłu przed którym trzeba uciec. Tyle i aż tyle. Zatem pisanie, że przyczyniłeś się do tego w jakimkolwiek stopniu pokazuje jakie ktoś ma pojęcie i doświadczenie w wyścigach :arrow: z perspektywy publiczności. -- N wrz 23, 2012 12:47 am -- Jeszcze co do liczenia okrążeń. Zawsze w głowie wychodziło mi więcej niż w rzeczywistości. Adrenalina buzuje i czas inaczej płynie.

Po linii mety robi się na torach wolne pełne kółko na zjazd do boksów... Jak można robić nawrót na zjazd tuż za linią mety ??? Totalna głupota. zawodnicy, którzy nie przekroczyli linii mety mają prawo do samego końca jechać pełnym gwizdkiem... za metą dopiero muszą zwolnić, jednak nie mogą się zatrzymać. Takie są reguły na torach. -- So wrz 22, 2012 1:54 am -- to, że większość tak robi, nie znaczy, że jest to prawidłowo... -- So wrz 22, 2012 2:00 am -- Doprawdy ciekawa linia obrony. Jak można kogoś obwiniać o współudział za to, że ten przed nim obrócił auto i się zatrzymał w miejscu ? Koleś powinien płacić za to STI.

Hogi, http://www.csmonitor.com/World/Global-News/2012/0917/Russia-reveals-shiny-state-secret-It-s-awash-in-diamonds