niumen

Słusznie. Jak już wyciągasz świecę to zmierz kompresję, będzie wiadomo czy to nie problem z głowicą.

Może chce subtelnie dawać do zrozumienia, że auto jadące z naprzeciwka ma źle wyregulowane światła.

Czwarty kierowcy. :wink:

Patrząc od przodu, pierwszy po prawej, najbliżej aku.

k1robot, a co na to alternator?

Przemeq, jest na forum ktoś, dla którego N-grupa to seria.

Blok oznaczony jest chyba EJ25 a nie 255/7?

Bardziej prawdopodobne jest to, że nie wszyscy potrafią/nie mają sprzętu.

Poszukaj ewentualnie jakiejś firmy, która Ci to na miejscu dorobi. W Gdańsku nie ma z tym problemu.

Tłoki są "głębsze" w WRX (co do materiału i obróbki, nie mam pojęcia czy się różnią), zmienia się stopień sprężania, chociaż akurat WRX ma wyższy (mniejsza komora spalania w głowicy). Dlaczego mieliby nie stosować różnych numerów?

Oczywiście 8) EJ255(WRX) i EJ257(STI) są półzamknięte.

Jakiś custom, raczej no name, na pewno nie seria STi.

Do pustego układu 0.7, ale literek trzeba mieć.

rutek111, śmiało wymieniaj, mi to zajmuje 30 min, w GC8 trochę dłużej. Na taśmie masz instrukcję jak poprawnie zamontować, trochę głowy przy robocie i dasz radę. Nie zapomnij tylko odłączyć akumulatora, a przy ręcznym ściąganiu kierownicy, którą nie tak łatwo ściągnąć z wieloklinu bez ściągacza, nie odkręcaj do końca nakrętki, bo możesz dostać w twarz kierownicą i wyrwać taśmę, ale w Twoim przypadku to akurat nie problem. Nic trudnego.

rutek111, nie kombinuj z uszkodzoną taśmą tylko kup nową, ewentualnie sprawną używkę z allegro.

rutek111, taśma. Nie pamiętam czy w Twoim WRX'ie da się jeszcze wymrugać błędy (w moim bugeye działa), ale spróbuj - http://codes.rennacs.com/SRS-Airbag/Jap ... irbags.php U mnie to też była taśma. Airbag zaświecił się po wyjeździe od "mechanika", myślałem, że po prostu przyszedł czas na taśmę, ale okazało się, że została podmieniona na taką, która była lutowana w dwóch miejscach i pogięta jak harmonia - nie miała prawa działać... GRAF, nie przesadzaj. Sama taśma od oporu do oporu ma ~5 obrotów. Kierownica nadaję się do natychmiastowej wymiany na 350mm.

grzywaczewski, tablica rejestracyjna, lubelskie, Ryki.

Na początek naciągnij pasek, objawy pasują do ślizgającego się paska - przerabiałem to w dwóch autach. Wymiana też nie zaszkodzi, groszowa sprawa i 5min roboty.

Do '02 sprężyny były "walcowate" (takie jak w GC). Potem wprowadzono springi, które zwężały się ku górze (stożkowe).

A co jest pakowane w OEMowe pudełka? :wink:

Sprzęgło dobiera się do mocy/momentu i przeznaczenia auta, spiek to nie jest lekarstwo na wszystko, przeniesienie napędu dostaje po tyłku, samo sprzęgło też zużywa się szybciej. Do seryjnego WRX'a lub takiego z delikatnie podniesioną mocą OEM w zupełności wystarczy, jeżeli ktoś częściej upala to może pokusić się o mocniejszy docisk.

Tzn? Czym się ta słabość objawia? Auto seria?

kropkowicz, nie patrz na AFR, bo pokazywał kompletne bzdury w tamtych czasach, sam Gracjan się przyznał. Tego samego dnia Mateo miał 16,5, ktoś tam powyżej 4000rpm miał 20...itd. Dodatkowo AFR działał w zależności od zgięcia na kablu. Z resztą, na pewno różnica w AFR była, ale wartości na tym wykresie są nieprawidłowe (druga sonda pokazywała co innego), turbo minimalnie więcej dmucha po odetkaniu, paliwa tyle samo, moc rośnie, bo nie jest przelany jak w serii (AFR 10, a czasem i mniej w klasykach), ale Tobie tego akurat tłumaczyć nie muszę. Zrobiłeś już szybko-złączkę? Kiedy pomiary?

Exedy OEM Replacement Clutch.

Ok. Oskar, wracając do "szerokiego gardła" ( ), zobacz jak pracuje klapka wastegate w td04 - ona nie otwiera się pod kątem 90stopni tylko pod skosem, kierując dużą część spalin w stronę głównego "nurtu".