Szarpanie a czujnik biegu jałowego

[Narrator]

Cześć

 

Od jakiegoś czasu mam problem z gwałtownym szarpnięciem silnika w momencie zamykania się przepustnicy. Jak chciałem zahamować silnikiem to w momencie gdy puszczałem całkowicie gaz (nawet powoli) silnik szarpał przód - tył kiedy przepustnica całkowicie się domknęła. Nawet jak jechałem spokojnie na 3 biegu (2500rpm) przepustnica ledwo otwarta, gaz delikatnie dotknięty - odpuszczam stopę i szarpię. 

 

Mam już trop - w ECUexplorerze wyświetlam sobie parametr 'Neutral position switch' czyli czujnik biegu jałowego. Czujnik działa jak zwyczajna krańcówka czyli on/off. Wartości powinny być następujące: na biegu jałowym 1 a na każdym innym biegu 0.

I rzeczywiście na postoju na luzie jest 1 ale jak wrzucę bieg to jest 0 do momentu kiedy nie zacznę ruszać delikatnie lewarkiem - wówczas wartość zmienia się w sposób 0,1,0,1,0,1... z częstotliwością z jaką ruszam lewarkiem.

 

W trakcie jazdy rzeczy wygląda podobnie z tą różnicą że nie muszę ruszać lewarkiem. Wskazania czujnika zmieniają się 0,1,0,1,0,1,0,1... do momentu gdy przycisnę lewarek dłonią. 

 

Tak więc:

 

1) gdy jadę i nie trzymam lewarka samochód szarpię przy całkowitym zamknięciu przepustnicy (2, 3 szarpnięcia)

2) w momencie kiedy przytrzymam lewarek w skrajnej pozycji dłonią, szarpanie nie występuję i hamuje się silnikiem super płynnie. 

 

Wszystko wskazuję że problem jest związany z czujnikiem biegu jałowego, pytanie tylko czy winny jest sam czujnik czy może skrzynia biegów?

 

Poza tym mam pytanie czy ktoś z was orientuje się czy czujnik biegu jałowego jest tak samo skonstruowany jak czujnik wstecznego? Bo zamiast wydawać kasę w ciemno mógłbym zamienić te dwa czujniki. 

 

Pacjent Impreza GD NA

 

Pozdrawiam 

Edytowane 13 Października 2017 przez Narrator

[mirasek]

Czujnik wstecznego i jałowego są takie same po za inną wtyczką, przynajmniej w starszych GT.

Zwykle wyciera się plastikowa krańcówka, dopchniesz wybierak to jeszcze załapuje, a bez pomocy ecu widzi luz albo losowo 0/1 od drgań. Chyba szkoda kombinować z zamienianiem, te styczniki nie są drogie, a z kolei światła wsteczne pewnie przestaną działać.

[Narrator]

18 godzin temu, mirasek napisał:

Czujnik wstecznego i jałowego są takie same po za inną wtyczką, przynajmniej w starszych GT.

Zwykle wyciera się plastikowa krańcówka, dopchniesz wybierak to jeszcze załapuje, a bez pomocy ecu widzi luz albo losowo 0/1 od drgań. Chyba szkoda kombinować z zamienianiem, te styczniki nie są drogie, a z kolei światła wsteczne pewnie przestaną działać.

 

Było dokładnie tak jak napisałeś. Plastikowa końcówka czujnika biegu jałowego się wytarła przez co była delikatnie krótsza i ecu widział czasem "luz" podczas jazdy.

 

Wtyczki rzeczywiście się różnią ale tylko wypustką na obudowie która w jednym czujniku jest po prawej stronie a w drugim po lewej. Można na upartego skalpelem te wypustki zniwelować i podmienić czujniki ale rzeczywiście w ASO nowy czujnik kosztował 120zł wiec poszedłem w tym kierunku.

 

Po podmianie wszystko działa jak wcześniej. Zero jakichkolwiek szarpnięć. 

[domincollab]

Witam

U mnie również pojawiły się dziwne szarpnięcia po odpuszczeniu gazu szczególnie na biegu 2 i 3. Po odkręceniu czujnika wygląda tak jak na foto, Czy jego stan wymaga wymiany?

Edytowane 8 Września 2019 przez domincollab

[Narrator]

Wygląda na bardziej wytartą niż u mnie. Wymiana powinna pomóc. Jakby co to mam nowy czujnik na sprzedaż. 

Zeby mieć pewność możesz jeszcze sprawdzić wskazania czujnika przy pomocy romraidera.

Edytowane 8 Września 2019 przez Narrator

[mirasek]

Przez obd wygodniej ale wystarczy też multimetr podpięty do kostki zamontowanego czujnika by sprawdzić czy zamyka/otwiera obwód przy zmianach bieg/neutral.