Co to może być? SBD

[grendalf]

Cześć

 

Mam Legacy 2010 SBD przebieg 95000

 

Od jakiegoś dłuższego czasu zauważyłem że po pewnym czasie jazdy, samochód zaczyna brzmieć bardziej basowo z okolic wydechu i w tym czasie reakcja na gaz jest bardzo słaba, deptam gaz i studnia. Czy to uruchamia się czyszczenie DPF( tylko dlaczego tak często?czy może to np czujnik temperatury katalizatora? Zaznaczę że nie wyświetla się żaden błąd, absolutnie nic. Kiedy to się zaczyna dziać i wyłączę auto i uruchamiam ponownie, to wszystko wraca do normy. I teraz, skoro nie wyswietla mi na desce jakis błąd to czy jak podepne pod kompa to wyjdzie że coś jest nie tak?

[ketivv]

Mam dokładnie to samo od poczatku swojej przygody z Subaru XV SBD rocznik 2013

 

ECU uaktywnia tryb aktywnego wypalania DPF-u

nie musi być on "zatkany" sadzą żeby robił to tak często wystarczy że od dłuższego czasu nie może z powodzeniem ukończyć procedury

 

Jak podepniesz "do kompa" warto odczytac:

- ilość zakończonych wypalań

- ilość prob wypalań

- dystans od ostatniego wykonanego wypalania

- estymowany % zapełnienia DPF

 

 

 

 

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 31 Maja 2015 przez ketivv

[grendalf]

Tylko nie wyswietla mi sie ze to dpf... A moze to byc czujnik temperatury katalizatora?

[ketivv]

mnie tez się nic nie wyświetla bo nie ma co się wyświetlać

estymowane zapełnienie DPF:
- powyżej 65% - uruchamia się procedura aktywnego wypalania w tle (bez kontrolki)
- 85% lub więcej - kontrolka DPF świeci światłem ciągłym (wezwanie do przejażdżki w trasie z prędkością powyzej 60 km/h w zakresie obrotów 1800-2500 obr/min najlepiej na 4 tym biegu)

natomiast co jakiś czas/dystans sterownik musi wykonać procedurę aktywna nawet jeśli w DPF poziom samej sadzy do 10%
żeby ja zaliczyć musi estymowany poziom zabrudzenia DPF-u zbić poniżej 30% będzie robił to do skutku cały czas odpalając kolejne procedury
co owocuje taka praca silnika jak opisałeś, mam dokładnie to samo w swoim XV SBD i to pomimo niedawnej wymiany DPF-u na fabrycznie nowy

dodatkowo dłuższa jazda z obrotami między 1800-2500 obr/min np. 1500-2000 km autostradą powoduję pojawienie się mrugającej kontrolki DPF czyli wezwanie na wymianę rozrzedzonego oleju silnikowego wskutek ciągłych procesów aktywnego wypalania
wszystkie czujniki u mnie w aucie były wielokrotnie sprawdzane w ASO, ilości testów diagnostycznych już wręcz nie pamiętam
bez względu jaki był czujnik zawsze było tak samo

niestety z problemem zostałem sam

 

paradoksem jest to, że to własnie jazda w trasie go "dobija" bo tylko w trasie ECU może uruchamiać procedurę aktywnego wypalania DPF

żeby zapchać DPF sadzą do 85% w mieście trzeba by było chyba z miesiąc jeździć tylko "po bułki" 

 

 

Edytowane 1 Czerwca 2015 przez ketivv

[kollam]

Witam.

Znajomy miał podobnie (bez kontrolki) i był to czujnik temp. katalizatora.

Długo dochodzili w ASO ale doszli :-)

[grendalf]

A jak to wykryli? Metodą prob i bledow czy diagnostyka komputerowa? Dodajac gaz mial studnie zawsze czy raz tak raz nie? Kiedy moj tata w volvo z d5 mial spieprzony czujnik to studnia wystepowala za kazdym razem, spadek mocy byl dramatyczny, nie tak jak u mnie, takze podejzewam dpf raczej.